記者 花子健

編輯 高宇雷

7月23日，汽車資訊平臺(tái)懂車帝聯(lián)合央視發(fā)布了輔助駕駛事故場景模擬測(cè)試系列視頻。測(cè)試視頻引發(fā)了業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者空前的關(guān)注，測(cè)試的最終結(jié)果打破了用戶認(rèn)知和部分車企的宣傳：比如特斯拉的輔助駕駛屬于“第四梯隊(duì)”，中國車企的輔助駕駛已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。

特斯拉CEO馬斯克也關(guān)注到了懂車帝的測(cè)試結(jié)果，他在X上發(fā)文闡述了特斯拉是如何在確保數(shù)據(jù)合規(guī)的前提下進(jìn)行訓(xùn)練。在7月25日下午，鴻蒙智行、問界、智界均在官方社交媒體對(duì)此測(cè)試進(jìn)行了回應(yīng)，稱“已看到某平臺(tái)所謂‘測(cè)試’，不予置評(píng)?！蓖瑫r(shí)鴻蒙智行還是發(fā)布了一份2025上半年輔助駕駛報(bào)告，作為對(duì)測(cè)試結(jié)果的回應(yīng)。

懂車帝此次輔助駕駛事故場景模擬測(cè)試是在真實(shí)高速公路與城市道路上進(jìn)行，總共15個(gè)科目，使用國內(nèi)外20多個(gè)品牌近40款車型，設(shè)置了車輛、假人等模型，并模擬出真實(shí)車流。其中還設(shè)置了10多個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)場景，累計(jì)模擬真實(shí)車流下216 次碰撞，對(duì)各車型的輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證。

結(jié)果，特斯拉兩款車型——2023款后輪驅(qū)動(dòng)版Model 3和2023款雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版Model X以6項(xiàng)測(cè)試通過5項(xiàng)的成績?cè)诟咚偈鹿蕡鼍澳M中位列前兩名。華為的智界和問界、小米汽車、小鵬汽車、比亞迪等品牌無一實(shí)現(xiàn)超過50%的通過率（即6項(xiàng)測(cè)試通過3項(xiàng)）。

甚至比亞迪漢系列、小鵬P7+的通過率為0。在城市事故模擬場景測(cè)試中，2023款雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版Model X在9項(xiàng)測(cè)試中通過8項(xiàng)，高居榜首。華為系（包括問界、智界和阿維塔）在這一輪測(cè)試中表現(xiàn)不俗，但仍然不及Model X的成績。在這一場景測(cè)試中，只有智界R7、阿維塔12和廣汽豐田的鉑智3X可以勉強(qiáng)跟得上Model X的表現(xiàn)。

這個(gè)測(cè)試結(jié)果讓用戶大跌眼鏡，因?yàn)樵谶^去兩三年時(shí)間里，用戶聽到了太多關(guān)于輔助駕駛非常先進(jìn)的宣傳，也見到了太多品牌在發(fā)布會(huì)上宣稱智能駕駛?cè)娉教厮估热纾?/p>

2023年4月，時(shí)任華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會(huì)上直接說，在異形障礙物識(shí)別能力、智能駕駛接管次數(shù)等方面，華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0已遙遙領(lǐng)先于新勢(shì)力品牌和特斯拉。

“與國外某‘T車型’相比，華為智能駕駛系統(tǒng)有更強(qiáng)的異形障礙物識(shí)別能力。國外T車型時(shí)速四十公里會(huì)撞上去，而華為時(shí)速八十公里都能停住?！?/p>

“（特斯拉）做得比新勢(shì)力以及其他品牌好很多，其他水平只有20％、40％多。它做到80％多已經(jīng)算優(yōu)秀了，我們是98％多，我們更優(yōu)秀?！?/p>

甚至在當(dāng)時(shí)問界M5的發(fā)布會(huì)上，余承東還用無限循環(huán)的L2.99999來形容華為ADS 2.0已經(jīng)是無限接近L3的高階智能駕駛，“困住我們的是法律法規(guī)還不完善，不允許我們稱之為L3，實(shí)際上我們已經(jīng)做到了。”

2024年5月上市的問界M7 Ultra四驅(qū)智駕版，余承東在發(fā)布會(huì)上也說這輛車“想撞都很難”“我在車上干啥都可以”。

實(shí)際上，余承東也確實(shí)身體力行實(shí)踐了在車上干啥都可以。2024年春節(jié)的大年初三，他開著一輛問界M9從安徽返回深圳，在九江長江二橋上發(fā)了朋友圈，說自己“從出家門開始就全程一路智能駕駛，完全沒事干，很輕松。唯一不爽的地方就是手指頭還要搭在方向盤上······中間長時(shí)間手離開一次方向盤被罰3分鐘。”

2025年5月，一位用戶在網(wǎng)上發(fā)布視頻稱“余承東在駕駛一輛問界M8的時(shí)候腦袋低垂，似乎在睡覺，時(shí)長近20秒?！?/p>

7月初，他對(duì)這一事件進(jìn)行解釋：“我開車時(shí)候，以為是開著M9汽車的華為員工給我打招呼，就打開窗戶，我不知道他拍視頻了，還傳網(wǎng)上去了，說我低頭在睡覺，我趕緊去公安局自首，這是我平生以來第一次進(jìn)公安局自首，交了罰款和扣了3分，我是因?yàn)榈皖^看了下手機(jī)，對(duì)方可能以為我睡著了，但我沒有睡覺。”

但就在2024年4月，一輛問界新M7在山西運(yùn)城夏縣高速公路段行駛時(shí)與一輛灑水車發(fā)生追尾并起火，導(dǎo)致車上三人全部遇難。事發(fā)后，包括受害人家屬和不少用戶才意識(shí)到并非所有的問界車型都具備余承東口中“遙遙領(lǐng)先”的華為AEB。這些信息，甚至余承東在發(fā)布會(huì)上都沒提到過。

同樣的事情也發(fā)生在小米汽車上。2024年3月，小米SU7上市的發(fā)布會(huì)上，雷軍透露的是“小米智能駕駛實(shí)車路測(cè)1000萬km。在實(shí)測(cè)中，小米SU7高速領(lǐng)航每300km接管不超過一次，每100km急加速及急剎車不超過一次?！?/p>

他也同樣對(duì)小米SU7的AEB功能大加贊賞，“AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能在135km/h的白天高速、120km/h的夜間高速下，成功識(shí)別前方車道靜止的故障車并立即剎停。”

然而現(xiàn)實(shí)卻是另外一起慘痛事故。今年3月29日，一輛小米SU7在G0321德上高速池祁段撞中分帶新澤西護(hù)欄后發(fā)生燃燒，造成三人遇難。根據(jù)小米提供的數(shù)據(jù)，該發(fā)生事故前最后一次可以監(jiān)測(cè)到的車速是97km/h。這個(gè)速度符合小米宣傳的AEB觸發(fā)區(qū)間。

也是在這一事故發(fā)生后，小米汽車才在《關(guān)于大家關(guān)心問題的回答》解釋小米的AEB當(dāng)時(shí)無法實(shí)現(xiàn)對(duì)錐桶、水馬、石頭、動(dòng)物等障礙物的響應(yīng)。而這些信息，雷軍在小米SU7的上市發(fā)布會(huì)和此后的直播中都沒有提到過。

更早的一起關(guān)于輔助駕駛的事故則發(fā)生在蔚來身上。當(dāng)時(shí)那起事故發(fā)生之前，蔚來副總裁沈斐曾在2019年坐在一輛ES8里，開著NIO Pilot吃星巴克外賣，并拿手機(jī)拍小視頻，只是為了宣傳蔚來的輔助駕駛功能。

因此，可以說在過去5年時(shí)間里，沒有車企從這一起事故中吸取教訓(xùn)，抑或是每一家車企都對(duì)自己的輔助駕駛系統(tǒng)充滿信心，因此在缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下自己樹立一套標(biāo)準(zhǔn)，比如余承東的“遙遙領(lǐng)先”和“L2.999999”、小鵬汽車最新研發(fā)的“第0梯隊(duì)”。高階智駕、全場景智能駕駛、全程無斷點(diǎn)智能駕駛、城市NOA等新詞也被不斷發(fā)明出來。

今年2月，比亞迪甚至將售價(jià)7萬多元的A00級(jí)小車比亞迪海鷗上搭載的三目視覺方案的也稱為“高階智駕”。天神之眼A、B、C三個(gè)系統(tǒng)前都被冠以“高階智駕”的名頭，讓人分不清具體哪個(gè)才是真正的高階。

比亞迪的這種命名規(guī)則充分證明，國家層面對(duì)于“高階”沒有標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，車企的肆意妄為就是唯一的標(biāo)準(zhǔn)。

懂車帝和央視的聯(lián)合測(cè)試結(jié)果，是對(duì)過去幾年車企的過度宣傳和毫無規(guī)則的行為進(jìn)行糾正，也是給“遙遙領(lǐng)先”、“第0梯隊(duì)”、“高階智駕”這些自研的輔助駕駛新詞祛魅。這些新詞是過去幾年用戶對(duì)輔助駕駛的認(rèn)知，已經(jīng)有不少用戶因此在車輛開啟輔助駕駛的狀態(tài)下脫手駕駛，甚至在車?yán)锼X。

測(cè)試結(jié)果發(fā)布后，很多人同時(shí)質(zhì)疑測(cè)試方法的準(zhǔn)確性和人為影響因素，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果有失偏頗。據(jù)電廠了解，此次懂車帝測(cè)試保密性很高，使用的車輛均為面向消費(fèi)者的版本，因?yàn)闆]有和相關(guān)車企借車，因此也不存在針對(duì)測(cè)試場景的軟件升級(jí)，所進(jìn)行的測(cè)試項(xiàng)目也是以貼近日常駕駛場景來設(shè)計(jì)。

實(shí)際上，很多人同時(shí)也忽略了，測(cè)試結(jié)果雖然只是代表當(dāng)下的結(jié)論，而日常駕駛中的隨機(jī)性和環(huán)境復(fù)雜程度更甚于模擬測(cè)試場景。測(cè)試場景和實(shí)際駕駛并不沖突，歸根到底，即便實(shí)現(xiàn)了L3，人仍然是駕駛的決定性因素。