大家都知道，東海這片水域一直挺敏感的，尤其是中日之間因為釣魚島問題鬧得挺僵。2013年中國設立東海防空識別區(qū)后，日本那邊就不樂意了，總覺得這是單方面舉動，影響他們的活動。

其實這個識別區(qū)就是要求進入的外國飛機通報身份和機劃，目的是維護空域安全，不是什么新鮮事，很多國家都有類似規(guī)定。日本航空自衛(wèi)隊呢，從那以后就加強了對中國軍機的監(jiān)視，出動次數越來越多，飛機也主要是F-15J這種老型號。

說起F-15J，日本從上世紀80年代開始引進美國技術，自己組裝了200多架，本來是亞洲頂尖的重型戰(zhàn)斗機，機動性強，雷達也不錯。但時間長了，這些飛機機齡大多超過30年，維護成本高，零部件老化嚴重。

相比之下，中國空軍這些年進步飛快，蘇-30、殲-11B這類飛機推重比高，爬升快，轉彎靈活，裝備也更新換代。雙方飛機性能差距不大，但飛行員經驗和戰(zhàn)術運用成了關鍵。

2016年，東?？沼蚰Σ辽?。那年6月17日，中國空軍兩架蘇-30戰(zhàn)斗機在東海防空識別區(qū)例行巡航，這是年度計劃內的正常訓練，不針對誰。突然，日本那霸基地的兩架F-15J起飛，高速逼近中國飛機，甚至開啟火控雷達照射。這在和平時期挺危險的，因為火控雷達鎖定目標容易被誤判成攻擊準備，擦槍走火的風險大。

中國飛行員反應快，馬上采取戰(zhàn)術機動，擺脫鎖定，反過來占據有利位置。日方飛機見勢不妙，投放紅外干擾彈后掉頭就跑。干擾彈這東西是用來迷惑敵方導彈的，屬于自保手段，不是進攻武器。日方后來否認用火控雷達，說只是正常監(jiān)視，但中國國防部公開指責這是挑釁行為，極易引發(fā)誤判。

日本那邊解釋說，他們的F-15J是緊急起飛應對不明航空器，按照他們的防空識別區(qū)規(guī)則行事。日本的防空識別區(qū)劃得挺遠，延伸到中國家門口，所以一有中國軍機活動就出動。

航空自衛(wèi)隊值班飛機通常兩架一組，五分鐘內升空，掛載導彈和副油箱以延長滯空時間。但這次事件暴露了問題，F-15J雖然推重比1.5，爬升率256米每秒，轉彎載荷8.15G，但帶著副油箱阻力大，機動性受影響。中國蘇-30是多用途機，雙座設計，本來對地攻擊強，但空戰(zhàn)也不弱，機齡新，性能發(fā)揮更穩(wěn)。

事件后，雙方各說各話。日本媒體炒作中國飛機有挑釁動作，航空自衛(wèi)隊高層承認有近距離接觸，但否認雷達鎖定。中國則強調日方先動手，破壞國際法賦予的飛越自由。

國際上有些媒體報道說，這次對抗差點演變成空戰(zhàn)，英媒就驚呼中日戰(zhàn)機接近擦槍走火。其實沒那么夸張，雙方都保持克制，沒開火，但這反映出東?？沼虻木o張氛圍。日本出動F-15J的次數那年激增，超過俄羅斯，成為主要應對對象。

半年后，類似情況又來一次。2016年12月10日上午，中國空軍飛機經宮古海峽赴西太平洋遠海訓練，又是例行安排，編隊包括蘇-30、轟-6K等，穿越國際航道。日本自衛(wèi)隊出動兩架F-15J，對中國飛機近距離干擾，還發(fā)射干擾彈。

中國國防部當晚主動發(fā)布消息，罕見地指責日方行為危險不專業(yè)，危害飛行安全。中國飛行員采取必要措施，繼續(xù)完成訓練。宮古海峽是公認國際通道，中國飛機沒侵犯日本領空，日方干擾純屬多事。

這次日方F-15J的動作更明顯，發(fā)射干擾彈說明他們處于被動。專家分析，干擾彈分紅外和箔條兩種，前者迷惑熱尋導彈，后者干擾雷達。日機這么做，很可能被中國飛機咬尾鎖定，只能放彈逃逸。

日本防衛(wèi)省回應說，中國軍機沒侵犯領空，但沒明確承認發(fā)射干擾彈，只說沒妨礙中國飛行。實際上，這兩次事件日方都落了下風，F-15J老化問題凸顯，過載能力下降，無法跟上中國新銳機型的節(jié)奏。

為什么都沒擊落呢？說白了，和平時期軍機對抗有規(guī)則，雙方都不想升級成沖突。中國空軍巡邏是維護主權，日本監(jiān)視是他們的慣例，但誰都不敢先開火。

國際慣例下，驅逐他國飛機不會輕易用武器，更多是伴飛、喊話或機動威懾。兩次較量中，中國飛機戰(zhàn)術成熟，先擺脫再反制，日方只能自保撤退。這也說明飛行員素質高，判斷準，避免了事故。

從技術角度看，F-15J當初是防空型，雷達APG-63探測距離150-160公里，能同時跟蹤多個目標，但升級慢，很多機型還用老設備，沒頭盔瞄準具，電子戰(zhàn)系統也落后。

日本自研的99式中距導彈射程80公里，重，故障多，2017年就有彈翼脫落的事。相比，中國蘇-30用R-77導彈，機動更好，航電先進。殲-11B推重比1.4，加速快，盤旋角速度15.8度每秒，和F-15J差距小，但戰(zhàn)術上中國飛行員算計精細，利用云層和干擾占優(yōu)。

這些事件后，日本壓力增大。航空自衛(wèi)隊飛機捉襟見肘，那霸基地從福岡調來20架F-15J，成立第9航空團，加強西南防衛(wèi)。但高強度使用導致事故頻發(fā)，2007年后113起零部件掉落，機械疲勞墜海時有發(fā)生。

2017年10月5日，一架F-15J攔截俄機時導彈彈翼掉了。U-125偵察機也出事，機毀人亡。日本開始引進F-35隱身機，試圖平衡，但數量有限，成本高。

中國空軍則繼續(xù)壯大，殲-10C、殲-16、殲-20大量服役，一次出動40多架過宮古海峽，日本只能遠遠拍照。東海格局變了，日本從主動轉為被動監(jiān)視。中國強調日方滋擾是風險根源，敦促他們從地區(qū)穩(wěn)定出發(fā)，避免摩擦。兩次較量沒造成擊落，但警告意味強，提醒大家空域安全靠理性克制。

說到底，這兩次空戰(zhàn)較量不是真打，而是實力比拼。日本F-15J曾經獨霸亞洲，現在面臨挑戰(zhàn)。中國空軍發(fā)展快，不再是以前的樣子。未來，東海空域還會有類似事件，但只要雙方守規(guī)矩，不會升級。國際社會關注這些事，因為中日關系影響亞太穩(wěn)定。日本政府有時否認事實，媒體炒作中國威脅，但事實擺在那，挑釁方是誰大家心里有數。

日本航空自衛(wèi)隊飛行員訓練嚴，選拔從防衛(wèi)大學開始，值班制度完善，但高壓下疲勞多。出動頻繁，飛機壽命消耗快，維護跟不上。中國飛行員也專業(yè)，巡邏常態(tài)化，技能提升。兩次事件都沒人員損失，算是不幸中萬幸。但這提醒兩國，溝通渠道重要，通過防務部門對話解決問題。

從更廣角度看，東海爭端根源是歷史遺留，日本單方面劃識別區(qū)，中國回應設立自己的，摩擦難免。但軍機對抗風險高，一不小心就出大事。

2016年后，日本出動次數超千次，中國飛機活動也增，雙方都得小心。專家說，日方升級干擾，可能想測試中國底線，但結果適得其反，暴露自身弱點。

中國國防部主動發(fā)布消息，掌握輿論主動，先發(fā)制人澄清事實，而不是被動回應。這是個變化，顯示自信。日本則低調否認，內部壓力大。航空自衛(wèi)隊承認有接觸，但強調沒危險動作。英媒報道說，中日戰(zhàn)機對峙接近空戰(zhàn)，各說各話，但真相是日方先動手。

這些年，日本引進F-35，升級F-15，但中國殲-20隱身機規(guī)模大，殲-16多用途強，數量優(yōu)勢明顯。日本F-15J70%沒升級，無法發(fā)射主動導彈，電子設備落后。中國空軍裝備數字化，數據鏈先進。格局逆轉，日本無力扭轉。

兩次較量是東海常態(tài)的縮影，能擊落卻都沒擊落，靠的是克制和規(guī)則。但長遠看，解決爭端靠外交對話，不是軍機較勁。兩國關系大局重要，從維護穩(wěn)定出發(fā)，避免?？帐鹿?。大家都希望東海太平，別讓小事釀大禍。