李嘉誠把巴拿馬運(yùn)河邊上兩大港口打包賣給美國財團(tuán)這事兒徹底翻車了！

中國監(jiān)管局亮紅牌，貝萊德扛不住壓力，同意讓中國插一腳。

7月28日早上，長江和記實(shí)業(yè)（長和）發(fā)布公告，擬邀請中國內(nèi)地主要戰(zhàn)略投資者加入其全球港口資產(chǎn)交易的買方財團(tuán)。

長和表示，在未獲得所有相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和部門批準(zhǔn)前，將不會進(jìn)行任何交易。

這一次，李嘉誠確實(shí)沒有讓我們失望。

今年3月，李嘉誠決定打包43個港口賣給貝萊德，報價228億美元。

美國資本控制運(yùn)河兩端，隨時能卡中國脖子。去年中國進(jìn)口天然氣85%走這條線，鐵礦石六成也靠它。一旦被針對，北方供暖和鋼廠高爐都得抖三抖。

消息一出，中方啟動審查，官媒發(fā)文批評，李澤鉅被移出香港顧問團(tuán)。

監(jiān)管給出的理由很簡單：危及國家安全。

228億美元港口交易被按下暫停鍵，李嘉誠一夜蒸發(fā)781億港元這筆錢原本能讓他把負(fù)債率從23.6%一口氣降到個位數(shù)。

結(jié)果文件剛遞上去，監(jiān)管直接凍結(jié)，長和股價當(dāng)天跳水7%，市值蒸發(fā)掉一個嗶哩嗶哩。

其實(shí)美國沒閑著。

二月鼓動巴拿馬退出帶路計劃，被巴方拒絕。七月美軍聯(lián)合演習(xí)，黑鷹直升機(jī)貼著運(yùn)河飛。

李嘉誠的談判被拖過7月27日大限，第一次延期到9月底各方默認(rèn)還會再拖。

中遠(yuǎn)海運(yùn)半路殺出。

這家央企船隊(duì)規(guī)模世界第一，1535艘船，運(yùn)力1.3億載重噸，去年凈利潤1095億。

它提出加入收購團(tuán)，條件是擁有一票否決權(quán)：中國船優(yōu)先通行、禁止美軍獨(dú)占、不得對中國貨漲價。

國務(wù)院100%控股的背景，讓談判桌瞬間變味。

李嘉誠陷入兩頭堵。

國內(nèi)罵聲一片，巴拿馬政府追討13億美元稅款，揚(yáng)言收回經(jīng)營權(quán)。

長和股價跌跌不休，凈負(fù)債率卡在23.6%下不去原本想套現(xiàn)降杠桿，現(xiàn)在成了燙手山芋。

最微妙的是中美態(tài)度。

美國不能接受中遠(yuǎn)入局，那等于承認(rèn)布局失敗。

中國也不急，港口在李嘉誠手里20多年，一直正常運(yùn)營，只要不被美國拿走，繼續(xù)拖著就是贏。

但李嘉誠畢竟是個商人。

商人的思維方式是以利益為根本目的的，長和的港口交易沸沸揚(yáng)揚(yáng)已經(jīng)很長時間了，李嘉誠不斷變換策略，就是在觀察和思考。

特別是在特朗普關(guān)稅戰(zhàn)以來，中國憑實(shí)力說話與其“對抗”，越來越強(qiáng)大的中國讓李首富后背發(fā)涼。

按照中國“暴漲”的發(fā)展趨勢很快就會成為世界老大，要是不配合，將來的長和能不能存在都是一個問題，他要給自己留后路。

于是有了今天的公告：通過讓渡部分財團(tuán)權(quán)益，換取中國監(jiān)管批準(zhǔn)；

借助中資制衡美方，降低政治風(fēng)險；同時避免犧牲其在華根基。

若新財團(tuán)結(jié)構(gòu)最終達(dá)成，可能成為中美資本在戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域“競合模式”的一次重要試水！