上周五晚，西湖區(qū)政府網(wǎng)站公示了《杭州市西湖區(qū)雙浦鎮(zhèn)國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》（主要內(nèi)容）的批后公布。

之江的雙浦鎮(zhèn)的國土空間規(guī)劃，未來就會(huì)按照這份公示規(guī)劃來進(jìn)行了。

根據(jù)規(guī)劃公示，簡單來說未來雙浦鎮(zhèn)的國土空間格局，將圍繞“一核兩心多點(diǎn)，一帶雙軸四片”來展開；

關(guān)于這份國土空間規(guī)劃，其實(shí)全知道之前已經(jīng)詳細(xì)的推送和分析過幾次了，本月的批后公示，相較此前并沒有太多的變化，所以我們這里不再一一展開，大家可以跳轉(zhuǎn)以往報(bào)道閱讀。詳情：

不過，在雙浦鎮(zhèn)的批后公布的主要內(nèi)容當(dāng)中，第十條“基礎(chǔ)支撐與國土空間安全保障”中，提到了未來雙浦鎮(zhèn)規(guī)劃高速公路2條，城市軌道交通5條，水運(yùn)航道1條。

這個(gè)消息還是引發(fā)了大家的關(guān)注：雙浦未來將有5條地鐵？

那么雙浦或者說之江地區(qū)目前的地鐵規(guī)劃進(jìn)展到底如何？國土空間中提到的城市軌道交通5條究竟是什么概念？今天跟大家淺聊一下之江的地鐵五期和遠(yuǎn)期的地鐵規(guī)劃；

1、全知道注意到，有自媒體解讀為雙浦將擁有5條地鐵，即將起飛了，一分為二的講，從規(guī)劃層面來說，之江未來確實(shí)有5條地鐵線路，但同時(shí)也提到規(guī)劃期限為2021-2035年，近期到2025年，遠(yuǎn)期到2035年。

這個(gè)很好理解，近期的規(guī)劃，就是目前已經(jīng)開通的6號(hào)線和在建的12號(hào)線；而5條地鐵規(guī)劃全部落地最晚是2035年，也就是10年后；

2、公告里提到的遠(yuǎn)期的5條地鐵線是哪5條？

一條是2020年最后一天開通的地鐵6號(hào)線，在之江板塊設(shè)有8個(gè)站點(diǎn)，其中7個(gè)位于轉(zhuǎn)塘街道，1個(gè)位于雙浦鎮(zhèn)；

一條是地鐵四期獲批，去年開工的地鐵12號(hào)線，其中現(xiàn)在地鐵6號(hào)線的雙浦支線，未來將并入12號(hào)線；

12號(hào)線麗景路站及周邊示意圖

一條是地鐵11號(hào)線，從濱江區(qū)沿梧桐路隧道到達(dá)之江后，呈南北走向往南進(jìn)入雙浦腹地，重點(diǎn)是最新規(guī)控中已經(jīng)預(yù)留的袁富車輛段；

雙浦新區(qū)地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃信息

一條是地鐵10號(hào)線南延，線路從目前的地鐵10號(hào)線往南延伸，穿越西湖景區(qū)西側(cè)，沿著梅靈路進(jìn)入之江地區(qū)，最后在雙浦東江嘴過江連接蕭山區(qū)；

杭州地鐵10號(hào)線

一條是17號(hào)線，也叫擁江快線，從蕭山區(qū)軍師路過江通道方向過江后，進(jìn)入雙浦腹地后，再次過江達(dá)到東洲、富春等地區(qū)；

3、這5條線路中，一條已經(jīng)開通，一條正在建設(shè)，其余三條為遠(yuǎn)期到2035年的規(guī)劃，特別是在建的12號(hào)線和規(guī)劃的三條線路，主要面向的是目前只有一個(gè)地鐵站點(diǎn)的雙浦地區(qū)。

所以，之江未來軌道交通規(guī)劃的重心，也側(cè)重在雙浦地區(qū)。

4、三條規(guī)劃線路規(guī)劃年限從2025-2035年，他們什么時(shí)候會(huì)落地，哪條線路有望進(jìn)入到下一輪也就是地鐵五期規(guī)劃？

經(jīng)常有粉絲問三條地鐵的進(jìn)展動(dòng)向，還有粉絲說網(wǎng)傳一些關(guān)于三條線路的走向。

全知道了解到，原本沒能納入地鐵四期的10號(hào)線南延、11號(hào)線和17號(hào)線，為了能夠在未來的申報(bào)批復(fù)中獲得更多的獲批可能性，線路規(guī)劃都進(jìn)行了針對(duì)性的調(diào)整，我們此前提到過，有一些線路的變化可以說非常巨大；

從目前來看，10號(hào)線南延此前因?yàn)槭艿轿骱皡^(qū)環(huán)評(píng)和預(yù)測客流不達(dá)標(biāo)這兩大因素影響，遺憾的沒有能夠進(jìn)入到地鐵四期規(guī)劃中。

而目前國家發(fā)改委對(duì)于軌道交通的審核變得越來越嚴(yán)格，我們可以看到，最近部分一二線城市的地鐵上報(bào)獲批率持續(xù)走低。換句話說，四期規(guī)劃都被拿掉的線路，如果不做改變，五期想要通過難度更大。

因此，全知道了解到，10號(hào)線南延在線路走向和設(shè)站方面進(jìn)行了很大的變化，具體的走向目前還在調(diào)整中，仍未確定，有可能不再從景區(qū)梅靈路南下進(jìn)入到之江，但也并不是網(wǎng)傳的走向。

總結(jié)來說，10號(hào)線南延是一條五期規(guī)劃中可能性很大的線路，但也是變化很大的線路，有可能將以一個(gè)新的線路編號(hào)命名。

11號(hào)線相對(duì)清晰，可以確定的是將不再和規(guī)劃的梧桐路隧道共線，隧道歸隧道，地鐵歸地鐵，結(jié)合目前杭州西南側(cè)，東西向的線路已經(jīng)有比如6號(hào)線，南北向的線路較為稀缺，五期規(guī)劃中，南北向的線路應(yīng)該會(huì)被優(yōu)先考慮，所以對(duì)11號(hào)線目前的結(jié)論是，五期獲批存在難度，但目前濱江、蕭山等區(qū)域都全力爭取，雖有難度，也并不是沒有可能。

11號(hào)線過江將不再和隧道共線

反而此前最不被看好的擁江快線，也就是17號(hào)線，目前了解到的信息是，在最新的規(guī)劃中有體現(xiàn)，不過全知道了解到，這條線路的走向也有一些變化。

還有一個(gè)消息是，如果五期17號(hào)擁江快線沒能獲批，后期還有一個(gè)作為補(bǔ)救的PLANB，就是在建的地鐵12號(hào)線，未來會(huì)考慮從雙浦車輛段站再往南延伸一站到東洲島，用相對(duì)最低成本解決東洲地區(qū)的軌道交通覆蓋。

5、當(dāng)然，以上信息是我們根據(jù)最新了解到的消息進(jìn)行的綜合分析，并非最終線路走向，地鐵五期的線路目前仍在進(jìn)行規(guī)劃和加減法，不到最終上報(bào)，一切都有可能；

從目前國內(nèi)主要城市新一輪的地鐵獲批情況來看，即便順利上報(bào)，被砍掉的線路和里程占比也不低，所以在現(xiàn)階段，一方面大家要放平心態(tài)，另一方面線路的修改與合并，首先都要朝著獲批的目標(biāo)前進(jìn)！

假如之江規(guī)劃的這三條地鐵線路或部分線路沒有進(jìn)入五期規(guī)劃會(huì)怎么樣呢？按照現(xiàn)有的國土空間和最新規(guī)控，線路會(huì)繼續(xù)修改調(diào)整優(yōu)化，爭取進(jìn)入六期或下一輪規(guī)劃，因?yàn)檎w的規(guī)劃是到2035年，還有十年的時(shí)間。

??主筆：小全 | 主編：小全 |律師：鄭晶晶

來源：之江全知道、西湖區(qū)政府網(wǎng)站

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