7月中旬，英國(guó)官宣了一項(xiàng)總額6.5億英鎊的電動(dòng)車補(bǔ)貼計(jì)劃。起初看上去是個(gè)推進(jìn)綠色出行的好消息，但細(xì)看之后，卻讓不少人皺起了眉頭——大多數(shù)中國(guó)電動(dòng)車，居然被明確排除在外。

政策里寫得很清楚：只有那些拿到了國(guó)際認(rèn)證的“科學(xué)碳目標(biāo)”的車企，并且在車輛裝配、電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放符合要求，才能享受補(bǔ)貼。這聽著是環(huán)保，但門檻一設(shè)，直接把大量中國(guó)品牌擋在了門外。英國(guó)交通大臣甚至在采訪時(shí)表示，他們“認(rèn)為中國(guó)制造的車都不符合資格”。

這不禁讓人產(chǎn)生一個(gè)疑問：中國(guó)車企到底動(dòng)了誰(shuí)的蛋糕？

增長(zhǎng)太快，才是原罪？

電動(dòng)車是英國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的板塊之一，今年上半年，電動(dòng)車滲透率已達(dá)到21.6%。而其中，中國(guó)品牌的表現(xiàn)格外搶眼，像比亞迪、名爵、奇瑞、零跑，正以極快的速度占據(jù)市場(chǎng)空間。

比亞迪的數(shù)據(jù)尤其突出，三年前在英國(guó)幾乎沒人認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌，如今半年銷量已經(jīng)突破1.9萬(wàn)輛，幾乎每個(gè)月都在刷新紀(jì)錄。名爵因?yàn)樵缒晔召?gòu)項(xiàng)目和品牌積累，基本盤穩(wěn)固。而奇瑞、零跑這些新面孔，也靠技術(shù)和產(chǎn)品力迅速打響知名度。

也正是這種節(jié)奏太快的增長(zhǎng)，引發(fā)了英國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈上下的警惕。在本土品牌還在解決智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型陣痛的時(shí)候，中國(guó)品牌已經(jīng)殺入終端銷售，并且逐步得到消費(fèi)者認(rèn)可。誰(shuí)也不想在自家市場(chǎng)上，被外來(lái)的“后來(lái)者”搶占頭部位置。

這時(shí)候，設(shè)立一套看起來(lái)“環(huán)保先進(jìn)”、實(shí)則因地設(shè)限的門檻，自然成為一種操作空間。

出海長(zhǎng)征：越難，越有價(jià)值

對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，這樣的場(chǎng)面并不陌生。從歐盟關(guān)稅到美國(guó)市場(chǎng)壁壘，再到這次英國(guó)的補(bǔ)貼新政，中國(guó)汽車品牌幾乎每一步全球化擴(kuò)張，都會(huì)伴隨著或明或暗的阻力。

這條出海之路，說(shuō)是一場(chǎng)長(zhǎng)征毫不夸張。

但也正是這一路上的重重難關(guān)，倒逼中國(guó)車企在供應(yīng)鏈、制造體系、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等層面不斷進(jìn)化。像比亞迪，在海外不只賣車，更在積極建廠、投研、搭建本地化網(wǎng)絡(luò)。今年上半年，比亞迪海外銷量超過(guò)47萬(wàn)輛，市場(chǎng)覆蓋超過(guò)110個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

這次在英國(guó)，即便短期內(nèi)被排除在補(bǔ)貼之外，比亞迪等品牌也沒有慌，還是在穩(wěn)扎穩(wěn)打推進(jìn)節(jié)奏。說(shuō)到底，靠自己提升全球運(yùn)營(yíng)能力，遠(yuǎn)比指望別人放水更現(xiàn)實(shí)。

消費(fèi)者才是最后一塊試金石

這場(chǎng)博弈，表面上是政策操作，實(shí)際上受影響最大的，還是普通消費(fèi)者。

現(xiàn)在在英國(guó)能買到的中國(guó)品牌電動(dòng)車，不少都是續(xù)航扎實(shí)、配置高、價(jià)格還相對(duì)友好的。如果補(bǔ)貼只向部分品牌開放，很多人要么多花錢買配置低的歐洲車，要么就干脆不買電動(dòng)車了，繼續(xù)開燃油車。這結(jié)果，其實(shí)跟英國(guó)推廣電動(dòng)化的初衷是相悖的。

真正健康的市場(chǎng)，應(yīng)該是靠競(jìng)爭(zhēng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，而不是靠人為設(shè)限。如果本土車企只能靠設(shè)墻來(lái)?yè)鯇?duì)手，那遲早還是會(huì)在全球市場(chǎng)碰到更大的挑戰(zhàn)。

中國(guó)車企出海，要的不只是銷量

現(xiàn)在的中國(guó)汽車品牌，早就不是過(guò)去靠“性價(jià)比”拼命卷的階段了，而是逐步走進(jìn)了“價(jià)值”這個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)區(qū)。

比亞迪現(xiàn)在不僅僅是車企，更是在全球布局能源系統(tǒng)、智能駕駛和整車制造。吉利、上汽、奇瑞也在各自的方向上建立了完整生態(tài)。這種能力，才是撐得起國(guó)際化的底氣。

出海從來(lái)不是換個(gè)地方賣貨，而是要從產(chǎn)品、供應(yīng)鏈到服務(wù)體系全部升級(jí)。所以即使過(guò)程充滿挑戰(zhàn)，真正有準(zhǔn)備的車企，也能在不同國(guó)家、不同規(guī)則里活得下來(lái)。

英國(guó)這次推出的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，雖然打著綠色低碳的旗號(hào)，實(shí)質(zhì)上卻是一種防御性的市場(chǎng)操作。它清楚地反映出，中國(guó)車企的全球化步伐，正在撼動(dòng)原本固有的產(chǎn)業(yè)格局。

這種“設(shè)限”不是第一次出現(xiàn)，也不會(huì)是最后一次。

當(dāng)一個(gè)新興力量走向世界舞臺(tái)，勢(shì)必會(huì)遭遇誤解、偏見，甚至制度性的壁壘。但正是這些阻力，才錘煉出真正具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。對(duì)于比亞迪等中國(guó)新能源車企來(lái)說(shuō)，這不是攔路虎，而是成長(zhǎng)過(guò)程中的必經(jīng)之路。

最終，市場(chǎng)會(huì)給出答案，消費(fèi)者會(huì)用腳投票。以比亞迪為代表的中國(guó)新能源全面領(lǐng)先，正在用產(chǎn)品和口碑穿越壁壘、走進(jìn)人心。而那些真正贏得用戶信任的名字，才會(huì)在全球市場(chǎng)中留下深刻印記。