以深化改革為起點(diǎn)、以技術(shù)創(chuàng)新為核心，上汽集團(tuán)不僅為自身贏得了發(fā)展主動(dòng)權(quán)，更以實(shí)力詮釋了一家好企業(yè)應(yīng)該具備的特質(zhì)。

本文首發(fā)于E汽車 未經(jīng)授權(quán) 不得轉(zhuǎn)載

文｜E汽車記者 樂魚

編輯｜十三叔

8月29日，以半固態(tài)電池技術(shù)引爆市場的MG4正式上市，其市場熱度從預(yù)售期便強(qiáng)勢(shì)凸顯，預(yù)售訂單突破4.5萬臺(tái)，上市僅40分鐘大定破萬，15天鎖單量更是攀升至2.6萬臺(tái)；

9月10日，搭載“恒星超級(jí)增程”與“靈蜥數(shù)字底盤”的新一代智己LS6（參數(shù)丨圖片）接棒登場，上市27分鐘鎖單破萬，預(yù)售訂單超5萬輛，刷新細(xì)分市場紀(jì)錄；

9月16日，全新電動(dòng)化品牌AUDI的首款車型E5上市，30分鐘內(nèi)大定突破1萬臺(tái)，為豪華電動(dòng)市場注入新動(dòng)能；

9月23日，上汽與華為合作的尚界H5上市，1小時(shí)內(nèi)大定超萬，展現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的市場號(hào)召力；

9月28日，別克至境L7重磅登場，上市首周大定訂單突破1.2萬臺(tái)。據(jù)了解，國慶期間其工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)源源不斷的交付需求；目前，其交付量已經(jīng)突破8000臺(tái)。

過去一段時(shí)間，上汽集團(tuán)旗下多個(gè)品牌的多款重磅車型密集上市，每款產(chǎn)品都帶著鮮明技術(shù)標(biāo)簽，且上市即熱銷，形成“爆款集群效應(yīng)”。這不僅是產(chǎn)品力的集中印證，更標(biāo)志著其全面深化改革已成功從架構(gòu)調(diào)整的“筑基期”，邁入智電轉(zhuǎn)型的“收獲期”。

2025年10月，上汽集團(tuán)銷售整車45.4萬輛，同比增長13%，創(chuàng)年內(nèi)新高，穩(wěn)居行業(yè)第一；1-10月累計(jì)批售銷量達(dá)到364.7萬輛，終端零售383.4萬輛。

更關(guān)鍵的是，改革推動(dòng)了自主品牌、新能源、海外市場“新三駕馬車”的強(qiáng)勢(shì)崛起，為后續(xù)發(fā)展注入源源不斷的內(nèi)生動(dòng)力。其中，自主品牌10月銷售30.6萬輛，同比增長22%，1-10月累計(jì)銷量占比達(dá)64.4%，成為絕對(duì)的增長引擎；新能源車10月銷量20.7萬輛，同比增長31.6%，1-10月累計(jì)突破129萬輛；海外市場10月銷售9.7萬輛，今年MG品牌在歐洲交付超25萬輛，同比增長超過20%，并且，在英國、法國、意大利等地均創(chuàng)下銷量新高，在瑞士1-9月銷量暴增645%，增勢(shì)強(qiáng)勁。

而實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長的上汽集團(tuán)，則成為引領(lǐng)規(guī)模企業(yè)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇、加速傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。回溯2024年下半年啟動(dòng)改革至今，《E汽車》認(rèn)為，作為與中國汽車工業(yè)共沉浮的巨頭，上汽集團(tuán)能夠屹立不倒且持續(xù)領(lǐng)先的奧秘，并非源于一時(shí)的風(fēng)口或單一的產(chǎn)品成功，而是深植于其組織基因中的三重核心特質(zhì)：對(duì)“自我”的堅(jiān)守、對(duì)“格局”的鍛造，以及對(duì)“容器”的塑造。三者共同構(gòu)成了一套應(yīng)對(duì)不確定性的動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略體系，使其能夠成為穿越經(jīng)濟(jì)周期、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的極少數(shù)。

第一重：塑造容器，韌性生長。

在高速變化的時(shí)代，企業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)不是試錯(cuò)，而是缺乏學(xué)習(xí)并快速調(diào)整的能力。一個(gè)健康的組織，也不應(yīng)是脆弱的玻璃器皿，而應(yīng)像大海一般，具備極高的包容性與容錯(cuò)率。在《E汽車》看來，上汽的強(qiáng)大，恰好在于其能夠容納不同的技術(shù)路線、多元的商業(yè)模式、甚至是顛覆性的創(chuàng)新思想，駕馭不確定性，彰顯韌性發(fā)展的活力。

畢竟，沒有企業(yè)能永遠(yuǎn)一帆風(fēng)順，上汽集團(tuán)也曾經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期的陣痛與市場的挑戰(zhàn)。但其可貴之處在于強(qiáng)大的自我修正能力，當(dāng)發(fā)現(xiàn)航向偏離或效率不彰時(shí)，它能迅速進(jìn)行戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層面的調(diào)整，優(yōu)化架構(gòu)，聚焦核心。對(duì)內(nèi)鼓勵(lì)試錯(cuò)，打破大企業(yè)的僵化流程；對(duì)外與科技公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)手，積極擁抱跨界合作。

比如，去年下半年，上汽集團(tuán)啟動(dòng)“全面深化改革工作方案”，以組織架構(gòu)重塑為突破口，成立“大乘用車板塊”與“上汽商用車”實(shí)體，打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)壁壘，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到營銷的全鏈條資源高效配置，為技術(shù)轉(zhuǎn)化與產(chǎn)品迭代掃清了體系障礙。

正是在這種開放包容的文化下，催生出上汽集團(tuán)578.6%的利潤增幅，以及銷量連漲的喜人成績。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，上汽集團(tuán)的實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入4689.9億元，同比增長9.0%；歸母凈利潤合計(jì)81億元，同比增長17.3%；扣非歸母凈利潤同比暴漲578.6%，達(dá)到71.2億元；經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比增長70.9%，達(dá)到319.4億元，為技術(shù)研發(fā)與市場拓展提供了堅(jiān)實(shí)資金保障。

這直接證明了，一個(gè)能夠包容暫時(shí)失敗、并從中快速學(xué)習(xí)、及時(shí)調(diào)整、展現(xiàn)韌性的組織，才具備持續(xù)進(jìn)化的生命力。

第二重：重視自我，堅(jiān)持初心。

企業(yè)的“自我”是其穿越迷霧的燈塔。在《E汽車》看來，上汽集團(tuán)的“初心”，深深植根于“產(chǎn)業(yè)報(bào)國”的使命與對(duì)“制造好車”的執(zhí)著，在不同的歷史階段，通過具體的戰(zhàn)略行動(dòng)、一以貫之的實(shí)踐，以不變的內(nèi)核應(yīng)對(duì)萬變的市場。

回首過去，從上世紀(jì)80年代與大眾攜手打造“桑塔納”這一國民神車開始，上汽集團(tuán)便以“國產(chǎn)化”為戰(zhàn)略抓手，通過“橫向配套、縱向延伸”，催生了中國首個(gè)現(xiàn)代化的轎車零部件體系，為中國汽車工業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的根基。

此后，上汽集團(tuán)不滿足于在合資領(lǐng)域的成就，持續(xù)加碼自主品牌領(lǐng)域的投入，推出榮威、名爵、智己等系列品牌。

可以說，上汽集團(tuán)不僅是中國汽車工業(yè)的參與者和見證者，其成長軌跡與中國汽車工業(yè)的崛起緊密相連，奠定了中國作為“制造大國”的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；其龐大的產(chǎn)銷體系承載了數(shù)百萬家庭的生計(jì)，為國家創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與就業(yè)崗位。這份厚重的歷史貢獻(xiàn)，就是其“初心”最有力的證明。

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的改革，上汽集團(tuán)不再固守傳統(tǒng)燃油車的輝煌，而是依然堅(jiān)守著“為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)”的初心，以新時(shí)代的方式，繼續(xù)履行產(chǎn)業(yè)報(bào)國的使命。

因此，我們看到上汽集團(tuán)在“十四五”期間投入3000億用于智能電動(dòng)等創(chuàng)新領(lǐng)域，并且，無論是面向大眾市場的性價(jià)比車型，還是沖擊高端的智己汽車，亦或是全面布局的新能源產(chǎn)品矩陣，其內(nèi)核依然是滿足不同消費(fèi)者對(duì)美好出行生活的需求。

這份對(duì)于初心的堅(jiān)持初心，讓上汽在每一次產(chǎn)品迭代中，都能傳遞出可靠、負(fù)責(zé)的品牌溫度。

第三重：格局宏大，堅(jiān)持長期主義。

優(yōu)秀企業(yè)解決今天的問題，而卓越企業(yè)投資未來。上汽集團(tuán)的格局，不僅體現(xiàn)在超越短期利益的戰(zhàn)略眼光上，更凸顯于“點(diǎn)-線-面”結(jié)合的立體化棋盤上。

其中，“點(diǎn)”的突破可以理解為“核心技術(shù)的超前卡位”。

很早以前，上汽集團(tuán)就意識(shí)到，“盲目跟風(fēng)”的思維并不適用于造車，并圍繞創(chuàng)新科技進(jìn)行系統(tǒng)性、前瞻性的長期投入，尤其是敢于在看不到短期回報(bào)的領(lǐng)域下功夫。

當(dāng)行業(yè)對(duì)氫燃料路徑尚存爭議時(shí)，上汽集團(tuán)便在核心技術(shù)領(lǐng)域孵化了捷氫科技，專注于氫燃料電池，在終極能源技術(shù)路線上儲(chǔ)備了一張至關(guān)重要的“牌”；2025年世界新能源汽車大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長王曉秋提出了“智慧腦、健壯身、強(qiáng)勁心”技術(shù)體系，成為其最鮮明的技術(shù)標(biāo)簽。

近年來，上汽集團(tuán)在核心技術(shù)領(lǐng)域的突破，呈現(xiàn)出井噴的態(tài)勢(shì)，構(gòu)建起難以復(fù)制的競爭優(yōu)勢(shì)。這一系列落子，并非立竿見影，卻構(gòu)筑了上汽集團(tuán)縱橫捭闔的產(chǎn)業(yè)布局，也構(gòu)建了其面向未來競爭的“護(hù)城河”。

“線”的貫通，則可以理解為“全價(jià)值鏈的出海模式”。

上汽集團(tuán)的格局并沒有局限于國內(nèi)市場，作為中國汽車“走出去”的先行者，上汽集團(tuán)已經(jīng)建立起海納百川的全球合作，并形成一條從“產(chǎn)品出?！钡健爸圃斐龊！?，再到“品牌與生態(tài)出?！钡臐u進(jìn)式價(jià)值鏈。

它通過深度整合全球資源，不僅在海外建立了多個(gè)生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，更讓名爵等品牌在海外市場大放異彩，這種立足中國、放眼世界的胸懷，是其長期主義最真實(shí)寫照。

“面”上的協(xié)同，則指代上汽集團(tuán)是“產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建者”。在出行生態(tài)方面，上汽集團(tuán)布局了享道出行，并且正在構(gòu)建一個(gè)超越汽車本身的、覆蓋能源、服務(wù)、數(shù)據(jù)的龐大生態(tài)圈，完成從“制造商”向“產(chǎn)業(yè)生態(tài)組織者”的角色轉(zhuǎn)變。這種布局，旨在爭奪下一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)。

初心、格局與包容，這三者構(gòu)成了一個(gè)相互依存、動(dòng)態(tài)增強(qiáng)的閉環(huán)系統(tǒng)。初心是“方向盤”，確保了長期主義的布局不致偏離核心價(jià)值觀；格局是“導(dǎo)航圖”，為堅(jiān)守初心提供了通往未來的現(xiàn)實(shí)路徑；包容是“壓艙石”，為踐行宏大格局提供了組織保障和試錯(cuò)空間，確保巨輪在風(fēng)浪中不至于傾覆。

578.6%的利潤增幅，近20%的銷量曲線，上汽集團(tuán)的數(shù)據(jù)背后，深刻地揭示出：一家企業(yè)若想成就并維持其龍頭地位，必須在喧囂中守住精神的“根”，在迷霧中看清戰(zhàn)略的“遠(yuǎn)”，并在動(dòng)態(tài)競爭中保持組織的“活”。這不僅是上汽的成功密碼，更是所有志在千里的企業(yè)，在面對(duì)這個(gè)不確定的時(shí)代，必須修煉的內(nèi)功。