撰文 / 龍?jiān)娀?/p>

編輯 / 蘭雨

自今年6月，重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布《關(guān)于中國兵器裝備集團(tuán)有限公司重組進(jìn)展情況的公告》，將與兵器裝備集團(tuán)實(shí)施分立，其汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨(dú)立中央企業(yè)的40天后，7月29日，注冊資本200億的中國第三家整車央企，中國長安汽車集團(tuán)有限公司（新長安），在重慶掛牌成立，真妥妥的“新央企”速度。

今年初，兩家汽車集團(tuán)長安與東風(fēng)的改革重組消息沸沸揚(yáng)揚(yáng)，當(dāng)中還發(fā)布過重組公告，而到如今“新長安”的正式掛牌成立，標(biāo)志著長安汽車從之前的三級架構(gòu)，躍升為國資委直管的獨(dú)立“新央企”。這無疑對長安汽車是重大的發(fā)展利好，圍繞汽車主業(yè)更垂直、更市場化，拋開了中間層兵裝集團(tuán)決策更快，資源也更足，而且能根據(jù)自己的既定思路和品牌矩陣定位，有的放矢發(fā)展汽車業(yè)務(wù)。

目前，國務(wù)院國資委網(wǎng)站中央企業(yè)名錄已更新，中國長安汽車集團(tuán)有限公司已正式列入央企序列。新長安集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)班子也已經(jīng)確認(rèn)，朱華榮任中國長安汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長；趙非任中國長安汽車集團(tuán)有限公司黨委副書記、董事，提名為中國長安汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理人選；譚本宏任中國長安汽車集團(tuán)有限公司黨委副書記、董事；賈立山、鄧威、鄧躍明、王錕等為集團(tuán)管理層。而向來敏感的A股市場也做出反應(yīng)，這幾天長安汽車的股價(jià)反應(yīng)熱烈，同樣也坐實(shí)市場非?？春谩靶麻L安”的未來發(fā)展。

的確，在一汽、東風(fēng)和長安三大央企中，有突出表現(xiàn)的長安是“潛力股”，尤其在新能源和自主品牌，貢獻(xiàn)度非常高。今年上半年，長安汽車?yán)塾?jì)銷量135.5萬輛，同比增長6.8%，為2018年以來同期最高紀(jì)錄，新能源車賣近45萬輛，增速48.8%（一汽+28%，東風(fēng)+33%）；長安的核心動(dòng)能來自自主板塊，今年第一季度銷量，86.6%靠自主貢獻(xiàn)，遠(yuǎn)高于一汽的29.3%，東風(fēng)60%；而此舉支持長安“甩開膀子加油干”，非常符合中央對三家央企加碼發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的要求，目標(biāo)直指“打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團(tuán)”。

既要有技術(shù)創(chuàng)新和市場認(rèn)可度，也要有資源整合和品牌影響力，是一家全品類車企在2025年價(jià)格戰(zhàn)白熱化，行業(yè)亂象叢生的大環(huán)境中保持韌性，守正出奇的不二法寶。新長安地位升級后，自主汽車品牌“一超三強(qiáng)”的局面更加明朗化，而得到央企紅利的新長安，“坐三望二”的勢能更強(qiáng)，它會(huì)打開新的增長模式嗎？

新長安，是下一個(gè)賣爆的吉利？

其實(shí)，自2017年第三次創(chuàng)業(yè)后，長安汽車一直走自己的路線，如今的長安汽車自主整車板塊，子品牌矩陣清晰，腳踏穩(wěn)固基盤，結(jié)構(gòu)性質(zhì)變帶來的紅利不斷。對比今年上半年另一家在競爭中脫穎而出的吉利，其銷量140.92萬輛，勁漲47.4%，增速、銷量與長安旗鼓相當(dāng)，它爆發(fā)的路徑，同樣離不開穩(wěn)固基盤，子品牌在新能源、高端賽道大放異彩；所以在比亞迪、吉利、長安和奇瑞的自主“一超三強(qiáng)”中，市場很容易會(huì)拿長安與吉利比較，也再不是“央企不夠自主打”老一套敘事語言。

而我們再聚焦長安汽車，它的發(fā)展有和吉利類似的一面，五大品牌矩陣的戰(zhàn)略思路很清晰：長安引力專注燃油市場，長安凱程專注商用車，而新能源有三條線，長安啟源定位新主流大眾家庭群體，主要面向8萬-25萬元市場；深藍(lán)面向主流電動(dòng)市場年輕態(tài)用戶，覆蓋15萬-35萬元市場；而主打“顏值、科技、價(jià)值”三高的阿維塔，有著華為、寧德時(shí)代兩大股東背書的智能溢價(jià)，價(jià)格帶在20-70萬元。戰(zhàn)略踏準(zhǔn)了多元?jiǎng)恿Σ⑿新肪€，各品牌快速發(fā)展，新能源步入新品上市的快車道；但同時(shí)，長安也有自己戰(zhàn)略重心和特色，這在新長安之后，會(huì)更加清晰和聚焦。

今年6月，長安新能源全部并入長安啟源，長安Lumin（參數(shù)丨圖片）給后者提了口氣，再加上Q07和A07、Q05是三款熱賣的車型，長安啟源也穩(wěn)住了單月5萬輛的銷售水準(zhǔn)；對比長安上半年新能源車銷量為39.29萬輛，累銷16.92萬輛的啟源的比重達(dá)到43%，比去年足足翻了一番；下半年主流市場的啟源A06、比Q05定位略高的緊湊級SUV將會(huì)上市，有純電版與增程版的選擇，精準(zhǔn)地踩在市場風(fēng)口上。全面升級之后的啟源，像極了今年初將要“起勢”的吉利銀河，奔著明年60萬輛的目標(biāo)，難度不大，甚至還可以上強(qiáng)度。

值得注意的是，目前長安啟源和深藍(lán)品牌價(jià)格帶有重合部分，但與掀起“品牌整合”之風(fēng)的吉利不一樣，長安三個(gè)新能源品牌沒有整合的規(guī)劃。從6月的銷量來看，深藍(lán)和阿維塔不僅不存在資源內(nèi)耗，“科技”深藍(lán)和“新豪華”阿維塔的標(biāo)簽，都走上了清晰規(guī)劃的發(fā)展之路：深藍(lán)全系交付29893輛，同比增長79%，環(huán)比增長17%；而阿維塔銷量10153輛，同比增長117%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月銷量破萬。

當(dāng)然，接下來在“新央企”體系的東風(fēng)下，意味著兩大品牌有更快的技術(shù)迭代能力，更強(qiáng)的執(zhí)行能力和更具競爭力的市場能力。去年，深藍(lán)單月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而從阿維塔“明年有希望達(dá)成盈虧平衡”的目標(biāo)就可看到，長安是鐵定了心，堅(jiān)持巨額研發(fā)投入，和高端新能源市場“死磕”到底的。

可以說，如今升級成“新央企”的長安，就是《臺(tái)州宣言》之后戰(zhàn)略聚焦的吉利，甚至發(fā)展勢頭比當(dāng)時(shí)的吉利，有過之而無不及。除了五大矩陣之外，這位“新央企”底牌還很多，前瞻技術(shù)的縱深，新能源人才的培養(yǎng)，與寧德時(shí)代、華為的合作，出口海外利潤超過30%......都都是新長安的勢能，要想達(dá)成今年年銷300萬輛，新能源、出口海外銷量100萬輛，也必須抓住“新央企”的時(shí)間窗口，形成聚能合力，以體系實(shí)力加快細(xì)分市場拓展。

據(jù)了解，新長安的核心管理層不日會(huì)集體亮相，各子品牌負(fù)責(zé)人也將向市場詳解2025年上半年業(yè)績表現(xiàn)，以及新集團(tuán)成立后的相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)劃，相信長安“新使命，新征程”的大招還在后頭。