在伊以沖突中，伊朗空軍兩架露天停放的F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機被以色列空軍的精確制導彈藥摧毀，兩架F-14的最后慘相在以色列飛機的光電系統(tǒng)鏡頭下暴露在全世界面前。這或許意味著這架傳奇式戰(zhàn)斗機的最后落幕。

這是因為F-14早就落幕過了。2006年9月22日，美國海軍最后一架F-14退出現(xiàn)役。作為F-14最大、最主要的用戶，這就算是落幕了。不過伊朗空軍的F-14還在繼續(xù)使用中，直到現(xiàn)在，這才有“二次落幕”的事情。

但F-14的傳奇并非因為戰(zhàn)績，而是因為異常成功的公關，電影《壯志凌云》（Top Gun）功不可沒。

F-14其實是歪打正著的結(jié)果。在60年代，美國空海軍聯(lián)合研發(fā)F-111戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-111A是空軍的戰(zhàn)斗轟炸機，F(xiàn)-111B是海軍的艦載戰(zhàn)斗機，共用變后掠翼雙發(fā)并列雙座的基本技術，但面多了加水，水多了加面，最后成為戰(zhàn)斗機研發(fā)史上的反例。

在計劃瀕臨下馬的檔口，美國海軍退出，留下美國空軍單獨完成F-111A。要求凈化后，F(xiàn)-111A最后成為不錯的戰(zhàn)斗轟炸機。美國海軍則把F-111B的基本技術重新包裝，將并列雙座改為串列雙座，將阻力較小的翼根進氣口改為面向高機動的寬間距翼下進氣口，發(fā)動機艙之間的機體形成中央升力體，單垂尾也改為雙垂尾。

最重要的是，美國海軍保留了AWG-9雷達和AIM-54“不死鳥”遠程空空導彈。AWG-9雷達不僅功率大，探測距離遠，還具有多目標跟蹤和制導能力，可控制6枚AIM-54導彈同時攻擊6個空中目標，這對海軍的航母防御很重要?！安凰励B”則是射程達到135公里（后期型號達到185公里）的遠程空空導彈，采用主動雷達制導，遠遠領先于時代。

如果說在塔蘭托、珍珠港飛機炸沉的還只是停泊的戰(zhàn)艦，在珊瑚海、新加坡炸沉的就是在戰(zhàn)斗機動中的戰(zhàn)艦。實戰(zhàn)證明，炸彈和魚雷是比炮彈更加危險的武器，機動不足以躲開炸彈和魚雷，艦隊防空的重點放到艦艇防空就太晚了，必須由艦載戰(zhàn)斗機前出組織遠程防空攔截圈，對來襲的轟炸機（以后擴大到反艦導彈）在由遠到近的距離上層層攔截，才有可能可靠攔截。

F-14的速度、航程、同時對6個目標進行攔截都是基于這樣的作戰(zhàn)理念。航程對遠程攔截的作用不言而喻，速度則是及時趕到攔截圈遠端的必須。同時對6個目標進行攔截是指對轟炸機、反艦導彈這樣戰(zhàn)線分明、飛行路線單一、方向和速度大體相同的目標，也就是說，“排隊槍斃”。

有人把F-14的作戰(zhàn)樣式與印巴57空戰(zhàn)相提并論，這其實是完全不同的問題。即使在最理想情況下，F(xiàn)-14也做不到對6個高度機動的戰(zhàn)斗機目標同時交戰(zhàn)。在超視距空戰(zhàn)方面，F(xiàn)-14也不是最早的，50年代的F-102、F-106就開始“全自動超視距攔截”的時代，用遠程雷達超視距截獲，用遠程空空導彈超視距攔截，不再注重視距內(nèi)空戰(zhàn)?！斑h程”是相對的，50年代的遠程當然不能與后來相提并論，但這樣的空戰(zhàn)思想主導了很多50-60年代研制的戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-4“鬼怪”式就是例子之一。

但F-14的研發(fā)也是在越南戰(zhàn)爭的時代。越南空軍的米格-17、米格-21戰(zhàn)斗機一方面缺乏超視距空戰(zhàn)能力，另一方面發(fā)現(xiàn)美國戰(zhàn)斗機視距內(nèi)空戰(zhàn)能力存在短板，于是大量使用短促交戰(zhàn)、近距纏斗的戰(zhàn)術，把美國空海軍戰(zhàn)斗機打得很狼狽。

作為回應，美國重新強調(diào)戰(zhàn)斗機的機動性和視距內(nèi)空戰(zhàn)能力，F(xiàn)-14是F-4之后第一架在設計時就具有機內(nèi)航炮的戰(zhàn)斗機。變后掠翼在高速時采用大后掠狀態(tài)，降低阻力；在低速時采用小后掠狀態(tài)，提高升阻比，很好地解決了高空高速和艦上起落的問題，但這與能量機動是兩回事，只是用變后掠翼在解決高空高速減阻問題的同時，很好地解決了中低空中低速時角度機動的問題。

問題是，變后掠翼帶來的問題實際上比解決的問題更多。

變后掠翼固定的內(nèi)翼段和活動的外翼段之間用一個鉸鏈連接，變后掠的動作則用液壓系統(tǒng)實現(xiàn)。巨大的應力集中只能用極大加強的結(jié)構(gòu)來解決，這意味著很大的重量和機械可靠性代價。變后掠的對稱性要求意味著液壓系統(tǒng)需要極高的可靠性。在試飛中，確實發(fā)生過兩側(cè)后掠角鎖定在錯誤的不對稱位置的意外，幸好飛機安全返航。

變后掠鉸鏈還有位置問題。在理論上，鉸鏈位置靠近機體可以最大限度地發(fā)揮活動的外翼段的作用，但活動的外翼段也帶來升力中心移動較大的問題，而重心是相對固定的。這意味著不斷變化的俯仰穩(wěn)定性問題。鉸鏈位置遠離機體則減小升力中心移動問題，但短小的活動段也限制了變后掠翼的作用。

外翼段的后掠角控制是又一個挑戰(zhàn)。高速時大后掠、低速時小后掠只是很粗略的說法，在不同的速度、迎角、推力等狀態(tài)下，存在相應的最優(yōu)后掠角。在數(shù)字電傳飛控的現(xiàn)在，變后掠角的自動控制不是多大的問題，但在60年代，這是很大的挑戰(zhàn)。米格-23為了簡化設計和制造，采用人工控制。后掠角在理論上無級可變，實際上只有大中小三個固定位置，只有最厲害的飛行員敢在機動飛行中手動優(yōu)化后掠角。F-14得益于美國更加發(fā)達的電子技術，后掠角是電子控制的，大大降低飛行員的操作負擔。

固定的內(nèi)翼段需要在活動的外翼段處于大后掠狀態(tài)時把外翼段的后緣根部收納在內(nèi)，所以也稱翼套（sleeve），內(nèi)部空心，外廓必然較厚，帶來較大阻力?；顒拥耐庖矶我膊槐阍谝硐聮燧d武器，除非掛架能隨外翼段角度自動調(diào)整，保持與前進方向“順流”，但這也帶來額外的機械復雜性。

外翼段還不便容納翼內(nèi)油箱，不利于增加機內(nèi)燃油量。相對輕薄的結(jié)構(gòu)也剛度不足，本來就不宜掛載沉重的彈藥或者容納燃油。

但是變后掠翼確實使得F-14具有出色的角度機動能力，在搶占射擊角度方面很討巧，可是在能量機動方面，因為推重比不足（只有0.88）而較為遜色。

在能做到一擊奪命的時候，角度機動很有用；但在需要反復纏斗的時候，能量機動更有用。因此，F(xiàn)-14相對于F-15、F-16、F-18的機動性是個雞同鴨比的問題，直接聲稱F-14為最出色的格斗戰(zhàn)斗機則是把復雜問題簡單化了。

在實戰(zhàn)中，F(xiàn)-14的戰(zhàn)績一言難盡。

美國海軍F-14的僅有戰(zhàn)績是兩次錫德拉灣空戰(zhàn)中擊落利比亞戰(zhàn)斗機，大名鼎鼎的“不死鳥”遠程空空導彈實際上直到退役也毫無戰(zhàn)績，在海灣戰(zhàn)爭和伊拉克禁飛區(qū)作戰(zhàn)中發(fā)射過不少“不死鳥”，但無一命中。

但把眼光放大，“不死鳥”倒是戰(zhàn)績多多，這是兩伊戰(zhàn)爭期間伊朗F-14的最愛，不少伊拉克戰(zhàn)斗機在毫無反應中就被“不死鳥”擊落。有說法認為是伊拉克飛行員素質(zhì)太差，也有說法認為伊拉克戰(zhàn)斗機缺乏適當?shù)膶椄婢Ｕ鎸嵡闆r或許兩者都有，“不死鳥”本來是用來打呆頭呆腦的轟炸機的，不應該能擊落輕巧靈活的戰(zhàn)斗機。在海灣戰(zhàn)爭和禁飛區(qū)期間，伊拉克戰(zhàn)斗機學乖了，所以“不死鳥”再無戰(zhàn)績。

伊朗F-14是一個有趣的故事。伊朗國王巴列維深受英美影響，決心用大把的石油美元為伊朗買來一個現(xiàn)代化，軍事現(xiàn)代化是其中的重要部分。這是F-14和F-15剛剛成型的時代，麥道和格魯曼都使出渾身解數(shù)表演。麥道的F-15的表演很賣力，但還是循規(guī)蹈矩；格魯曼的表演超綱了，實際上降落的時候，飛機已經(jīng)飛廢了，但給巴列維留下深刻印象，“就是它了”。

F-14配備的“不死鳥”遠程空空導彈具有當年最大的射程，在“麻雀”中距彈的射程只有40-70公里左右、只有半主動雷達制導的時候，“不死鳥”達到135公里、具有主動雷達制導，沒法不使人印象深刻，而“不死鳥”只適合打轟炸機而不是戰(zhàn)斗機的問題只是“不重要的細節(jié)”。強大的AWG-9雷達也給人留下可以充當簡易預警機的印象，這恰好是伊朗所需要的。

作為第一個F-14的出口用戶，美國海軍甚至愿意讓伊朗“插隊”，獲得優(yōu)先交付。在伊斯蘭革命爆發(fā)時，80架F-14已經(jīng)交付了79架，最后一架被扣下了。

與F-14和之前的F-4、F-5一起，大批伊朗飛行員和地勤在美國受訓，所以伊朗空軍從條令到訓練到裝備深受美國影響，影響至今尚存。必須說，至少在兩伊戰(zhàn)爭期間，伊朗飛行員的訓練比伊拉克同行要強，不僅伊朗F-14“大顯貓威”，伊朗F-4、F-5也取得不俗戰(zhàn)績，而美國禁運尚未發(fā)揮影響。

很多年來，伊朗非常珍惜這批F-14（人稱“波斯貓”），不僅用走私零部件維持機械和電子系統(tǒng)狀態(tài)，還手搓零部件代用原裝。美國對伊朗無孔不入的走私很惱火，美國海軍F-14退役時，沒有像慣例那樣送到亞利桑那的沙漠里封存，而是徹底銷毀，以便堵死伊朗走私的路子，也使得美國海軍不可能再重新啟用F-14，引起很多人的惋惜。

F-14、F-15、F-16、F-18統(tǒng)稱“十系列”（Teen Series）戰(zhàn)斗機。F-14首先研制和服役，F(xiàn)-18最晚，但時間相差并沒有那么多。F-15、F-16、F-18仍在繼續(xù)服役中，F(xiàn)-15和F-18還以深度大改的F-15EX和F-18E/F Block III的形式繼續(xù)生產(chǎn)，F(xiàn)-16V Block 70/72也在繼續(xù)生產(chǎn)中，但F-14近20年前就早早退役，不是偶然的。

變后掠翼是高維護項目，F(xiàn)-14的完好率從來就不高，長期使用后更是令人捉急。F-14A/B使用普拉特-惠特尼TF30渦扇，這是第一代戰(zhàn)斗機渦扇，由于時代局限，故障率高，潑辣性不好，推重比更是不能和后來的第二代戰(zhàn)斗機渦扇（如普拉特-惠特尼F100、通用電氣F110）相比，也是F-14容易趴窩的原因。

美國海軍一直到F-14D換用F110才解決了發(fā)動機問題，但換裝F110的F-14很少，而變后掠翼的高維護問題始終沒法解決。這也是后冷戰(zhàn)時代了，艦隊防空問題完全變了，F(xiàn)-14的遠程高速優(yōu)點不再重要，高維護和單純空優(yōu)缺點則越來越突出。

隨著AIM-120中距彈的出現(xiàn)，“不死鳥”的射程還是略占優(yōu)勢（最新的AIM-120D射程已經(jīng)趕上“不死鳥”），但發(fā)射后不管和多目標交戰(zhàn)能力已經(jīng)不再獨特。AIM-120的機動能力遠非“不死鳥”可比，戰(zhàn)斗機、轟炸機、反艦導彈、巡航導彈通吃。在重量上，一枚“不死鳥”頂3枚AIM-120，也意味著換用AIM-120可以攜帶更多的空空導彈。

不死摳最大射程的話，AIM-120更加有用，蘇聯(lián)威脅消失也使得美國航母的遠程防空壓力大大降低。對于美國海軍來說，掛載AIM-120的F-18E/F可以執(zhí)行很多過去只有F-14才能執(zhí)行的艦隊防空任務，但F-18從經(jīng)典型開始，就特別強調(diào)可維護性，完好率和出動率遠非F-14可比，對艦上運作更友好。

艦載航空力量和陸基航空力量一樣，防空只是手段，反艦-對地攻擊才是目的。在F-14時代，A-6是艦隊反艦-對地攻擊主力。作為皮實、有效的反艦-對地攻擊專用飛機，A-6的退役同樣使得很多人惋惜。

掛載于F-14戰(zhàn)機上的AIM-54“不死鳥”導彈

問題是：戰(zhàn)斗力是數(shù)量與質(zhì)量的乘積。專機專用有質(zhì)量上的優(yōu)勢，但空地兼優(yōu)的數(shù)量優(yōu)勢太大了。航母上可搭載的艦載機數(shù)量是大體固定的。使用專用飛機的時候，需要在艦隊防空和反艦-對地方面數(shù)量平分；使用性能上有所損失但多用途飛機的時候，在執(zhí)行艦隊防空或者反艦-對地任務時，就是兩倍的可用數(shù)量。這是專用飛機的質(zhì)量優(yōu)勢無法抵消的。

F-14從一開始就是純粹的艦隊防空戰(zhàn)斗機。掛載反艦-對地彈藥不是多大的問題，但火控系統(tǒng)不具備反艦-對地能力。在前數(shù)字時代，也無法改裝，還有分立元件時代電子系統(tǒng)固有的可靠性和高維護問題。很多年后有過空地兼優(yōu)的“炸彈貓”的改裝嘗試，但已經(jīng)太晚了。

對于航母艦載機來說，可隨時出動的戰(zhàn)斗機才是好戰(zhàn)斗機，可隨時用得上的戰(zhàn)斗機才是好戰(zhàn)斗機。防空專用、維護要求很高的F-14淡出，空地兼優(yōu)、高度可維護的F-18E/F接替，就很自然了。

多用途戰(zhàn)斗機其實是大趨勢?！安话岩话踔亓坑糜诳諏Φ亍笔呛芴釟獾目谔枺珜嶋H上多用途才是真香。

F-16、F-18從一開始就是多用途的。F-15E也是多用途的，但F-15A/B/C/D一直是空優(yōu)專用。這與空海軍的差異有關。

空軍的首要任務是“把敵人的戰(zhàn)斗機消滅在地面，不使敵人把自己的戰(zhàn)斗機消滅在地面”。這意味著防空制空是永遠的重點。在這方面，海軍也一樣。問題是，空軍基地是固定的明棋，必須時刻防備敵人偷營。航母則是機動的，即使在衛(wèi)星、航空、電子偵察高度發(fā)達的今天，航母依然能做到神出鬼沒，突然消失后在意想不到的地方重新出現(xiàn)。使得敵人打不到才是最有效的防空，但機動是空軍基地沒法獲得的福利，所以保持防空制空專用的戰(zhàn)斗機有其必要性。

航母的機動性是其最大的優(yōu)點。機動性使得航母做得到主動選擇戰(zhàn)場和戰(zhàn)斗，這也意味著多用途比任何時候都重要：不管是在集中力量打擊敵人的時候，還是在集中力量保存自己的時候，都能把全部力量投入戰(zhàn)斗。

F-18E/F

F-18E/F是F-18經(jīng)典型的深度發(fā)展，航程和載彈量大大提高，但兩者都從一開始就在設計上強調(diào)多用途。相比之下，F(xiàn)-16的多用途有點偶然。F-18經(jīng)典型與F-16的競爭是戰(zhàn)斗機歷史上的傳奇。F-16勝出，但誰勝出其實都名至實歸。

如前所述，這是能量機動的時代。F-15是不徹底的能量機動，F(xiàn)-16和F-18才是按照能量機動原則設計的。

能量機動不僅強調(diào)能量，這可以簡單化地用推重比來代表，還強調(diào)機動，這可以簡單化地用翼載來代表。推重比對能量的意義顯而易見，翼載則代表機翼產(chǎn)生額外升力的能力。升力對爬升的作用顯而易見；在大幅度的轉(zhuǎn)彎中，飛機首先橫滾到幾乎側(cè)立的狀態(tài)，機翼產(chǎn)生的側(cè)向升力才是強大的轉(zhuǎn)彎力，單靠尾舵產(chǎn)生的只是側(cè)滑。

大后掠有利于高速、大展弦比有利于升阻比依然正確，但中等后掠角加大推力一方面用力大飛磚實現(xiàn)高速，另一方面低得多的重量有效地抵消了變后掠翼的好處，畢竟對于戰(zhàn)斗機來說，一輕抵三俏。所以在F-14之后，美國再也沒有研制過變后掠翼戰(zhàn)斗機。在世界范圍內(nèi)，技術上同代的英德意“狂風”戰(zhàn)斗機是最后的變后掠翼戰(zhàn)斗機，此后世界上再無變后掠翼戰(zhàn)斗機。

F-18也是航電數(shù)字化的時代，火控系統(tǒng)空地兼優(yōu)的雙模式（swing role）成為技術上的可能，低翼載提供的額外升力則使得翼下大量掛載彈藥成為可能，機動性有所損失對于反艦-對地任務不是太大的問題，彈藥投放后更是恢復低翼載，重回高機動戰(zhàn)斗機的本色，有利于在完成反艦-對地攻擊任務后的自衛(wèi)空戰(zhàn)。

但變后掠翼的魅力依在，民間對變后掠翼依然癡迷，《壯志凌云》對此功不可沒。

在《壯志凌云》拍攝的時候，F(xiàn)-14剛剛投入使用，美國海軍騰出寶貴的F-14并出動“戰(zhàn)斗機武器學校”（Top Gun學校）協(xié)助拍攝，確實是很有遠見的大手筆。電影里的訓練和空戰(zhàn)鏡頭至今依然是巔峰，震撼力無人可及，連30多年后的《壯志凌云2》都只能攀比，不能超越。

《壯志凌云》上映后，美國海航聲譽爆棚，參軍報名的踴躍程度只有911后愛國主義爆棚時代能比，一度把空軍壓得沒脾氣。對于美國海軍來說，這或許是F-14最了不起的戰(zhàn)績。

F-14作為玩具也科幻感滿滿，在眾多幼小心靈里廣種芳草。

這也是至今人們把F-14當做戰(zhàn)斗機歷史上最有名神機的原因，實際上就戰(zhàn)績而言，這可能也是最名不副實的神機。不管是前輩的F-4，還是同輩的F-15、F-16、F-18，都有比F-14更加拿得出手的戰(zhàn)績。

“F-14重回艦隊”一直只是民間的呼聲，美國海軍并不熱心，畢竟他們才是最知道F-14其實并沒有那么真香的人。今天，也有人對伊朗F-14沒有升空一戰(zhàn)就被以色列飛機炸回到零件狀態(tài)感到惋惜。伊朗F-14的維修條件比美國海軍差多了，現(xiàn)在還有能飛的F-14本來就是奇跡，要求這些博物館飛機與以色列的先進戰(zhàn)斗機空戰(zhàn)實在是想多了。

本文轉(zhuǎn)載自公眾微信號：晨楓老苑

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