北京
進軍MPV市場，能救FF嗎？
作者｜張麟
編輯｜王博
賈躍亭創(chuàng)辦法拉第未來（Faraday Future，簡稱“FF”）11年來，每一次新動作都會引發(fā)熱議，盡管這些年來，F(xiàn)F只交付了16輛車。
今年7月18日，賈躍亭帶來了一款新車FX Super One，宣布進軍MPV市場。
這款車由FF旗下全資子公司法拉第X（Faraday X，簡稱“FX”）生產(chǎn)，是FX品牌新一代經(jīng)濟型大眾市場電動汽車陣容中的首款車型。
在FX Super One的產(chǎn)品發(fā)布會上，公司還推出了新技術和創(chuàng)新，包括FF Super EAI F.A.C.E.（前置人工智能通信生態(tài)系統(tǒng)）系統(tǒng)和FF EAI具身智能AI Agent 6x4 架構。FX還宣布，新車發(fā)布后，很快“小定”數(shù)量就達到了10034輛。
但是細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，這款車實在是太像長城魏牌高山了，只是車頭多了一塊LED顯示屏，進而引發(fā)出FX Super One“抄襲”魏牌高山的猜測。
而根據(jù)億歐汽車的報道，F(xiàn)X Super One系獲得魏牌高山合作授權的車型。
FX Super One（圖左），長城魏牌高山（圖右），圖片來源：FX和長城魏牌官網(wǎng)
這讓賈躍亭又陷入了新一輪輿論風波。
但賈躍亭本人似乎并沒有被國內(nèi)輿論影響，在8月3日的投資者周報中，他毫不吝惜對FX Super One的贊美：“這款革命性產(chǎn)品再次引領了變革并點燃了行業(yè)（this revolutionary product once again led transformation and ignited the industry）?！?/p>
賈躍亭透露，F(xiàn)X Super One已正式進入加利福尼亞州漢福德工廠的試生產(chǎn)階段。
除了這款新車之外，賈躍亭還表示，全公司的現(xiàn)金流顯著改善，資本基本面已發(fā)生轉型性轉變，市值是之前的三倍。
而幾年前，賈躍亭還在申請破產(chǎn)保護并深陷巨額債務之中。
這不禁讓人好奇：賈躍亭的“不死秘籍”是什么？
為此，「甲子光年」找到了站在賈躍亭身邊的人——馬驍（Max Ma）。馬驍是FX全球CEO，同時在FF負責全球產(chǎn)品以及出行生態(tài)，是FF創(chuàng)始團隊成員之一。此前，馬驍作為項目管理辦公室主任主導了FF 91從創(chuàng)意到預量產(chǎn)的整車項目管理工作以及FF 81的相關工作。
FX全球CEO馬驍
在這次獨家專訪中，馬驍沒有直接回應FX Super One與長城魏牌高山的關系，但承認在國內(nèi)有重要的合作伙伴。馬曉還向「甲子光年」講述了FF進軍MPV市場的邏輯和戰(zhàn)略，在他看來，這是一次足以救活FF的絕招。
1.為什么FX會推出一款MPV
如果說十年前的FF91還稱得上是賈躍亭在造車領域的一次新的嘗試，那這次的FX Super One的定位，則完全讓FF走上了“賺錢第一”的道路。
2024年9月，F(xiàn)X品牌正式發(fā)布。相比FF，F(xiàn)X更偏向大眾市場，更強調(diào)經(jīng)濟性。
賈躍亭當時公開表示，FX存在的使命，不是去和特斯拉簡單地競爭，更多的是做特斯拉沒做到的事情。
去年11月，馬驍出任FX公司CEO。此時FF已經(jīng)確認了FX的首款車型，并表示其將會是“AIEV時代的豐田”。從當時流傳出的照片來看，大量媒體猜測FX的首款車型可能會是一輛緊湊型SUV。
但在今年1月份，F(xiàn)X Super One的偽裝諜照曝光，大家才意識到FX的第一款車型將會是一輛MPV。
為什么會是一輛MPV？
FX Super One
馬驍告訴「甲子光年」，選擇做電動MPV車型的底層邏輯，是美國市場中存在相應的產(chǎn)品空白?！懊绹鴽]有真正意義上的豪華MPV車型，”馬驍說，“大空間多人出行的場景，在美國市場長期被傳統(tǒng)燃油MPV車型和全尺寸SUV車型所主導?！?/p>
自由汽車記者彼得·尼爾森 （Peter Nelson）參加了FX Super One在洛杉磯的現(xiàn)場發(fā)布會，他在《福布斯》上撰文稱：“要讓以SUV為主的美國買家相信，電動MPV是一種更酷、更時尚、同樣（或更）豪華的選擇，可能相當困難。”
不過，馬驍認為推出一款有特點的、具備一定AI功能和豪華配置的MPV車型，有利于其實現(xiàn)放量目標，“我們認為這款產(chǎn)品的成功非常值得期待?！?/p>
賈躍亭也透露，F(xiàn)F前段時間獲得了1.05億美元的新現(xiàn)金融資承諾，這將有助于為公司積極的增長戰(zhàn)略提供資金，包括推出FX Super One以及提升公司在AIEV市場的地位。
但「甲子光年」結合此前FX對外釋放的車型消息，以及媒體對流傳出的照片以及FX車型規(guī)劃的解讀，可以推斷出FX似乎并非在一開始就完成了純電MPV車型的規(guī)劃，F(xiàn)X Super One更像是一個符合市場規(guī)則和產(chǎn)品邏輯的備選項。
這種車型預測和實車發(fā)布產(chǎn)生很大偏差的根本原因，在于賈躍亭提出的“橋梁戰(zhàn)略”。
2.賈躍亭的橋梁戰(zhàn)略
橋梁戰(zhàn)略，本質上就是CKD或SKD模式（全散件組裝或半成品組裝），通過FF在美國的造車資質，和中國車企完成對接，相關產(chǎn)品以零部件的形式進口，并最終由FF完成組裝。這就像在中國車企和美國市場之間，架設起一座橋梁。
為什么需要這座橋梁？
目前，盡管中國電動汽車已銷往全球很多國家和地區(qū)，但在美國市場尚未真正普及。由于關稅過高，美國已成為一個幾乎不允許中國電動汽車進入的孤島。
今年4月，中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅在接受《中國汽車報》記者采訪時介紹，美國對中國產(chǎn)燃油乘用車征收72.5％的關稅，對中國產(chǎn)新能源汽車征收147.5％的關稅，對中國產(chǎn)汽車零部件征收72.5％的關稅，對中國產(chǎn)中重卡與客車征收145％的“對等關稅”、整體稅率達到170％及以上。
相對較低的汽車零部件關稅和FF在美國擁有的造車資質和產(chǎn)業(yè)布局，讓其有能力實現(xiàn)“橋梁戰(zhàn)略”。
還有一個更為迫切的原因是，F(xiàn)F慘淡的交付量。
自2023年啟動交付以來，F(xiàn)F一共只交付了16輛FF91（FF91也是迄今為止FF的唯一一款量產(chǎn)車型），分別是：2023年交付10輛、2024年交付4輛、2025年至今交付2輛。
難堪的是，F(xiàn)F在銷量個位數(shù)的情況下，仍在逐年下滑，國外汽車新聞網(wǎng)站《汽車周刊》的一篇報道中，形容這種銷量讓蘭博基尼、賓利這些超豪華品牌看起來都像“大眾通勤車”。
這幾乎已經(jīng)宣告了FF自研造車路線的失敗，所以在2024年，賈躍亭構想橋梁戰(zhàn)略的時候，其與中國車企的溝通也在日益密切。
公開資料顯示，F(xiàn)F在2024年三季度財報中，披露公司已與四家中國主機廠建立合作關系，并簽署了兩份戰(zhàn)略框架協(xié)議和兩份諒解備忘錄，目標是在美國和中東地區(qū)推廣增程式AIEV，并進一步整合全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)和供應鏈。
雖然FF官方并沒有透露具體的合作方，但是根據(jù)此前媒體的報道并結合結合FF的財報信息，長城汽車就是這四家中國主機廠之一。
「甲子光年」分析，FX首款量產(chǎn)車的位置給了MPV車型，既有對市場的考量，也與FF和長城汽車的合作有關，是一個雙方協(xié)商的結果。
我們也試圖向馬驍求證這一合作關系，馬驍表示：“目前我們對我們的合作伙伴都沒有任何的回應?！?/strong>
但是對于“橋梁戰(zhàn)略”，馬驍認為，F(xiàn)X可以幫助中國最好的供應鏈出海，并承認在國內(nèi)有多個重要的合作伙伴。
“‘橋梁戰(zhàn)略’能夠幫助國內(nèi)的企業(yè)進入目前全球相對來說利潤率比較高的市場。我們也能解決美國產(chǎn)業(yè)對相應產(chǎn)品的一些要求，并且能給用戶帶來一個很好的產(chǎn)品?！瘪R驍告訴「甲子光年」，“我們在美國擁有生產(chǎn)基地，是為數(shù)不多的有（新能源汽車）生產(chǎn)資質的廠家，還有我們從資本和財務上能獲得的回報，這些都能為合作伙伴帶來巨大的價值?！?/p>
那這是否意味著原來的FF就不會再交付或出新的車型了呢？
對此，馬驍回應：“FF系列車型仍會繼續(xù)生產(chǎn)和交付，也會進行換代和升級。”
「甲子光年」分析，從目前FF的經(jīng)營狀態(tài)來看，利用橋梁戰(zhàn)略完成中國汽車在美國的組裝和銷售，才是賈躍亭工作內(nèi)容的重心，這就是他的“不死秘籍”之一。
3.FF靠什么活了11年
無論賈躍亭和FF有多么大的爭議，但不可否認的是，F(xiàn)F這家公司已經(jīng)存在了11年之久，這要比很多中國市場上的新勢力品牌的生存期長得多。
比如高合、威馬存在了約8年，哪吒汽車存在了約10年，極越汽車從公司主體成立到暴雷破產(chǎn)，只存在了1年零4個月。
和這些已經(jīng)“爆雷”“破產(chǎn)”的車企對比，F(xiàn)F的銷量是最少的。這樣的車企，究竟是依靠什么生存11年的？
一句話總結：開源節(jié)流。
先說節(jié)流，在造車新勢力的陣營中，F(xiàn)F已經(jīng)做到了相當程度的節(jié)省。
除了在工廠和高管薪資、獎金等方面的投入，F(xiàn)F在近幾年的虧損程度并不太高。根據(jù)財報，2024年FF全年凈虧損為3.558億美元，其中非營業(yè)虧損就達到了2.064億美元，這主要是由于會計統(tǒng)計層面的估值變化所導致的。
FF真正的營業(yè)性虧損，2024年全年只有1.497億美元，約10.66億元人民幣，經(jīng)營性現(xiàn)金流出只有7020萬美元，還不到5億元人民幣。
這是個什么概念？蔚來2024年的經(jīng)調(diào)整凈虧損高達204.7億元，僅銷售、一般及行政費用就高達157.4億元人民幣，相當于FF的全年經(jīng)營現(xiàn)金的30多倍。
FF還在持續(xù)減員，根據(jù)FF向美國證券交易委員會提供的2023年年度報告可以看到，截至2023年底，F(xiàn)F還擁有505名員工，但隨后便開啟了裁員。根據(jù)財新網(wǎng)的報道，2023年12月至2024年5月期間，F(xiàn)F的員工人數(shù)銳減至288人，裁員比例接近50%。
FF2023年年度報告，圖片來源：美國證券交易委員會官網(wǎng)
馬驍對「甲子光年」透露，F(xiàn)F和FX內(nèi)部很多員工共用的，員工人數(shù)在100人左右。這樣的員工規(guī)模幾乎是全球車企中最小的之一，這也意味著FF的人工成本能夠得到最大程度的控制。
從生產(chǎn)的角度來看，極低的銷量既是FF的劣勢，但也是其賴以生存的重要原因，這使其根本不需要建設高產(chǎn)能的工廠、無需準備庫存、沒有復雜的供應鏈管理和也不會產(chǎn)生大量的應付貨款，幾乎將“拉式生產(chǎn)”做到了極致。
而FX Super One的誕生，會讓賈躍亭在造車路上更省錢。
由于采用了CKD/SKD模式，F(xiàn)X Super One可以節(jié)省大量研發(fā)費用，甚至不需要傳統(tǒng)意義上的制造，這會讓FF進行更極致地成本管控。
「甲子光年」試圖對FX Super One的成本進行一個簡單的計算。
首先就從網(wǎng)友們非常關注的車前臉中網(wǎng)位置的LED屏幕開始，盡管有網(wǎng)友打趣說：“這可能是以前樂視的存貨?！钡坏貌徽f，這是一個非常吸睛的亮點。
目前FX已經(jīng)啟動了全球共創(chuàng)活動“設計它的面孔，定義它的靈魂”，邀請用戶上傳Super EAI F.A.C.E.頭像的創(chuàng)意設計，打造用戶自己的EAI Avatar。
FX Super One
馬驍告訴「甲子光年」，F(xiàn)X Super One的LED屏同樣來自中國的供應商。
將一塊LED屏幕改裝上車，主要的成本包括開模成本、合規(guī)成本（通過相關測試以滿足法律規(guī)定）的一次性投入，以及具體的LED設備成本的批次投入，「甲子光年」通過分析市場數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，開模成本與合規(guī)成本總計為13~20萬元。
至于FX Super One的LED屏幕，其尺寸為42英寸，約0.48平方米?！讣鬃庸饽辍雇ㄟ^國內(nèi)多個LED屏幕供應商了解到，LED屏幕的價格主要取決于點間距規(guī)格，點間距指的是相鄰兩顆發(fā)光二極管（LED）中心點之間的距離，通常以“毫米（mm）”為單位。
常見的點間距規(guī)格有P1、P1.56、P2、P2.5、P3、P4、P5、P6、P8、P10等。例如，P2.5規(guī)格的LED屏幕，意味著相鄰兩個像素點之間的距離為2.5毫米。也有廠家給出了更通俗的解釋：P2.5規(guī)格大概在2.5米距離觀看沒有明顯顆粒感。
如果按照P2.5的規(guī)格來計算，1塊42英寸室外LED屏幕的報價約為5000元。但同樣尺寸的屏幕如果升級到P1規(guī)格，報價就會達到5萬元左右，是P2.5的10倍。
從相關視頻和圖片來看，F(xiàn)X Super One的LED屏幕應該還沒有達到P1規(guī)格，無論是設備成本和改裝成本都不會太高。
賈躍亭與FX Super One
再看整車，今年5月發(fā)布的全新高山9官方指導價為35.38萬元，如果按照此前美國對中國產(chǎn)新能源汽車征收147.5％的關稅來計算，不考慮運輸、銷售等成本，至少在美國市場也要賣到12萬美元。
雖然目前FX官方還沒公布FX Super One的售價，但是公司的目標起售價遠低于10萬美元，而且FX還做了包括FF Super EAI F.A.C.E.系統(tǒng)和FF EAI具身智能 AI Agent 6x4 架構在內(nèi)的新技術和創(chuàng)新，這就說明其生產(chǎn)成本已經(jīng)控制到了一個比較低的水平，以抵抗關稅的影響。
這比大量媒體報道的FF91的28萬美元的BOM成本（物料清單成本）要低得多。如果賈躍亭真的能通過這種方式將FX Super One的銷量帶起來，銷售帶來的利潤增長還是比較客觀的。
再說開源，賈躍亭本人的游說能力十分強悍，他總能搞到錢。
從2023年至今，F(xiàn)F完成了近10次不同形式的融資，僅在今年，賈躍亭就給FF帶來了超過1.7億美元的融資，這已經(jīng)超過了FF去年全年的營業(yè)性虧損數(shù)額。
在不斷有資金注入，且生產(chǎn)成本一降再降的情況下，賈躍亭的FF獲得了奇跡般的生存能力。
2019年，因債務壓力及赴美“避債”爭議，賈躍亭卸任FF CEO職務。今年，他又重新?lián)蜦F聯(lián)席CEO。
賈躍亭8月3日在投資者周報中說：“我上任時，設定了三大目標——業(yè)務、財務和資本。截至目前，第三季度的大部分里程碑式關鍵績效指標不僅已達成，而且超出了預期。”
賈躍亭同時表示，連接中美汽車行業(yè)的“橋梁戰(zhàn)略”已從“主梁架設”階段推進到“合龍”階段，“我們得到了中國頂級制造商的大力支持，并與美國政府內(nèi)部有影響力的利益相關者進行了接觸。我們相信政策環(huán)境將繼續(xù)向有利于我們的方向轉變?！?/p>
他還特別指出：“我們的資本基本面已發(fā)生根本性轉變，重新點燃了市場信心。公司市值是之前的三倍，并被納入羅素3000指數(shù)，同時包括黑石集團（BlackRock）和先鋒集團（Vanguard）在內(nèi)的機構投資者大幅增持了持股比例?！?/p>
可以說，“橋梁戰(zhàn)略”、“開源節(jié)流”和“個人資源能力”就是賈躍亭的“不死秘籍”。
雖然FX Super One已正式進入試生產(chǎn)階段，但是其是否能如期銷售，并帶來持續(xù)的正向現(xiàn)金流還有待觀察。國外汽車網(wǎng)站electrek就推測，雖然目前FX Super One的預訂量已超過1萬臺，但FX預計幾年只能生產(chǎn)100~150輛汽車，且這些汽車主要將供公司內(nèi)部使用。
這11年，賈躍亭的造車經(jīng)歷很難說成功，也很難說失敗，但他的確把一些事情從不可能變?yōu)榱丝赡堋?/p>
（封面圖及文中未標注來源圖片來自：法拉第未來）
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