德國人把發(fā)動機熱效率做到40%，而中國車企連30%都費勁。而時間到了2024年5月28日，比亞迪發(fā)布的第五代DM技術，宛如一顆重磅炸彈投入了汽車行業(yè)的湖水中，徹底顛覆了此前的局面。

在這一天，比亞迪自豪地宣布其發(fā)動機熱效率達到了46.06%。這一數(shù)據(jù)意味著什么？它意味著中國汽車發(fā)動機技術實現(xiàn)了從跟跑到并跑，甚至是領跑的偉大跨越。曾經(jīng)被視為難以逾越的技術鴻溝，被比亞迪用不懈的努力和創(chuàng)新精神徹底填平，甚至實現(xiàn)了超越。

十年磨一劍，比亞迪的工程師們功不可沒。他們中有數(shù)萬人專注于研發(fā)工作，日夜奮戰(zhàn)在實驗室和生產(chǎn)線上。面對國外技術的長期壟斷和封鎖，他們沒有選擇退縮，而是另辟蹊徑，放棄了傳統(tǒng)的研發(fā)路線，轉而大力開發(fā)插電混動技術。他們巧妙地結合電池優(yōu)勢，不斷提升發(fā)動機的整體效率。這是一場艱苦卓絕的攻堅戰(zhàn)，每一個數(shù)據(jù)的提升，每一項技術的突破，都凝聚著無數(shù)的汗水和智慧。

而比亞迪的成功，不僅僅是一家企業(yè)的勝利，更是中國汽車行業(yè)集體奮進的一個縮影。在政策的大力支持下，中國新能源汽車市場迎來了前所未有的發(fā)展機遇。新能源補貼政策如同催化劑，激發(fā)了眾多車企的創(chuàng)新熱情，讓他們有更多的資源和動力投入到技術研發(fā)中。同時，消費者對于汽車續(xù)航和油耗的要求日益嚴苛，這也成為了車企技術升級的強大動力。市場的需求如同指揮棒，引導著車企不斷優(yōu)化產(chǎn)品，提升技術水平。

再把目光放遠一些，除了比亞迪，中國的其他車企也在發(fā)動機技術領域取得了令人矚目的成績。長安汽車的藍鯨NE發(fā)動機，通過高轉速、大扭矩、高負荷的極限測試，展現(xiàn)了強大的性能和穩(wěn)定性。奇瑞的自主研發(fā)的鯤鵬動力，在全球發(fā)動機排名中位居第三，為國產(chǎn)自主品牌贏得了榮譽。廣汽集團的新一代汽油發(fā)動機，單缸熱效率達到52.5%，多缸熱效率也有46%，采用的湍流噴氣點火技術更是處于世界領先水平。吉利也公布了熱效率達46%左右的汽油內燃機。還有濰柴動力的柴油發(fā)動機，熱效率高達53.09%，并獲得了眾多發(fā)明專利。

這些成績的取得，讓世界看到了中國汽車工業(yè)的崛起。曾經(jīng)，我們在發(fā)動機技術上仰人鼻息，處處受限；如今，我們憑借著自主創(chuàng)新和不懈努力，在全球汽車舞臺上占據(jù)了一席之地。中國汽車發(fā)動機技術的進步，是中國制造業(yè)不斷升級的生動寫照，也是中國科技創(chuàng)新能力提升的有力證明。它讓我們堅信，只要敢于拼搏，勇于創(chuàng)新，中國的汽車工業(yè)必將在未來的道路上創(chuàng)造更多的輝煌，引領全球汽車行業(yè)的發(fā)展潮流。