小電驢電池壽命有救了！比亞迪跨界造起兩輪車電池。

8月18日，比亞迪輕型車電池京東自營店正式上線一款新電池，專為兩輪電動(dòng)車研發(fā)的磷酸鐵鋰電池。

國補(bǔ)后價(jià)格為1169元，適配雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴等品牌車型；但因協(xié)議限制，小牛、九號(hào)、極核等品牌可能存在不適配情況。

對(duì)此，網(wǎng)友調(diào)侃：

“我的雅迪7年了，正準(zhǔn)備換車，看起來迪子的車我是躲不過去了?！?/p>

“BYD的股票價(jià)格，就看各位的了?！?/p>

循環(huán)壽命達(dá)4000次

1米深的水里也能用

這款為兩輪電動(dòng)車設(shè)計(jì)的鋰電池，由比亞迪旗下弗迪電池有限公司制造。

外觀以橙黑配色為主，看著比較亮眼，配有直連接口、電池包、充電器和電顯說明書。

規(guī)格為48V24Ah，國補(bǔ)后價(jià)格為1169元，和同類產(chǎn)品相比差不多，比如閃充智行同款配置賣1180元，天能電池的則是908元。

技術(shù)上，它用了蜂窩電池結(jié)構(gòu)，圓柱電芯排列較緊密，該設(shè)計(jì)能減輕電池組整體重量，優(yōu)化空間布局。

實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，其循環(huán)壽命能到4000次，按兩輪電動(dòng)車的常見使用情況，每天充放電一次，而且是放完電的情況下，能用大概11年。

相比之下，傳統(tǒng)鉛酸電池的標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命一般在300到500次，能用1到3年；石墨烯電池壽命稍長，循環(huán)次數(shù)在600到1000次，實(shí)際能用2到4年。

即便是同款配置的閃充智行，循環(huán)次數(shù)也只有2000多次，使用時(shí)長僅5到6年。

這樣看來，比亞迪電池遙遙領(lǐng)先。

安全方面，這款電池經(jīng)過了424項(xiàng)極端工況測(cè)試，采用靈渠防水技術(shù)，官方表示在暴雨、洪災(zāi)落水這些情況都能正常使用，就算是1米深的水里也沒問題。

用戶能通過智能小程序隨時(shí)查看電池的剩余電量、總電壓、使用時(shí)長和狀態(tài)。

由于上市時(shí)間不長，它還沒有用戶的使用評(píng)價(jià)。

汽車級(jí)電池技術(shù)下放到兩輪電動(dòng)車

從四輪汽車卷到兩輪車，比亞迪的入局可以說是降維打擊。

作為動(dòng)力電池行業(yè)二哥，刀片電池是比亞迪的核心產(chǎn)品。

它采用長條形電芯，通過CTP技術(shù)直接集成到電池包中，電池空間利用率提高了50%。從外觀上看，它又長又薄、形似刀片，被王傳福命名為刀片電池。

當(dāng)時(shí)比亞迪進(jìn)行的針刺測(cè)試中，用鋼針刺穿電池以模擬內(nèi)部短路引發(fā)熱失控的過程，結(jié)果顯示刀片電池既沒有著火也沒有冒煙，表面溫度在60度以內(nèi)，甚至連放置其上的雞蛋都完好無損。

在能量密度方面，刀片電池從初代的140Wh/L提升至250Wh/L，達(dá)到三元鋰電池水平；充放電循環(huán)超3000次，對(duì)應(yīng)整車壽命120萬公里，是三元鋰電池的2倍。

截至2025年，比亞迪在刀片電池領(lǐng)域累計(jì)申請(qǐng)專利超2000項(xiàng)，涵蓋電芯結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝、熱管理等全鏈條。

可惜的是，這次的兩輪電動(dòng)車沒用上刀片電池，可能是成本降不下來。

即便如此，比亞迪只需要在動(dòng)力電池領(lǐng)域上的部分技術(shù)積累，復(fù)用到兩輪電動(dòng)車上，也能實(shí)現(xiàn)遙遙領(lǐng)先。

比如，實(shí)時(shí)采集電芯電壓、溫度、電流等數(shù)據(jù)，結(jié)合AI算法預(yù)判析鋰、內(nèi)短路等風(fēng)險(xiǎn)，提前向車主發(fā)出預(yù)警。

目前，比亞迪已與新日、立馬、臺(tái)鈴、金彭等多家兩三輪電動(dòng)車品牌達(dá)成合作。

立馬已上市的一款“超長續(xù)航車型”，搭載了與比亞迪共同定制的汽車級(jí)鋰電池，能量密度達(dá)160Wh/kg；而比亞迪與臺(tái)鈴的戰(zhàn)略合作則從電芯、BMS等方面入手，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“車電同壽”。

小區(qū)電動(dòng)車起火

布局兩輪電動(dòng)車電池

早在去年2月，比亞迪就已經(jīng)布局兩輪電動(dòng)車電池業(yè)務(wù)。

當(dāng)時(shí)，南京市一小區(qū)因地面架空層電動(dòng)自行車停放處起火，引發(fā)重大火災(zāi)，造成 15 人遇難、44 人受傷。

事故發(fā)生兩天后，弗迪電池通過官方渠道宣布，已針對(duì)此次事故連夜召開緊急會(huì)議，決定將乘用車領(lǐng)域的研發(fā)成果應(yīng)用于兩輪車電池，并加大研發(fā)投入開發(fā) “可安全上樓的電池”。

這應(yīng)該就是我們現(xiàn)在看到的電池了。

中國電動(dòng)自行車保有量超4億輛，年新售電池近1億組，構(gòu)成全球最大短途出行市場(chǎng)，但劣質(zhì)電池充斥導(dǎo)致安全事故頻繁發(fā)生。

今年9月1日，兩輪電動(dòng)車新國標(biāo)將實(shí)施，對(duì)電池防火、碰撞防護(hù)等提出嚴(yán)苛要求，強(qiáng)制淘汰非標(biāo)車，鋰電池成合規(guī)車標(biāo)配。

比亞迪的入局不僅是對(duì)兩輪車電池市場(chǎng)的硬件升級(jí)，更是對(duì)整個(gè)短途出行生態(tài)的重構(gòu)。

話說回來，既然比亞迪親自下場(chǎng)造起電池，那接下來會(huì)不會(huì)干脆自己造兩輪電動(dòng)車？