京東與比亞迪的再次聯(lián)手，炸響了整個(gè)電動(dòng)車江湖！

誰也不曾想到，當(dāng)整個(gè)汽車圈還在卷價(jià)格、拼續(xù)航的時(shí)候，京東汽車和比亞迪竟突然調(diào)轉(zhuǎn)炮口，瞄準(zhǔn)了那個(gè)擁有3.8億輛、卻“苦劣質(zhì)電池久矣”的電動(dòng)車和三輪車市場(chǎng)，這也是比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福親自推動(dòng)的與京東集團(tuán)戰(zhàn)略合作的又一重要落子。而這背后，正是王傳福一貫強(qiáng)調(diào)的“技術(shù)普惠”和“綠色出行”戰(zhàn)略的進(jìn)一步落地——不僅要在乘用車領(lǐng)域引領(lǐng)變革，更要讓輕型車用戶也享受到真正安全、耐用、智能的電池產(chǎn)品。

8月18日，比亞迪輕型車電池京東自營(yíng)旗艦店上線運(yùn)營(yíng)，專為電動(dòng)二輪車、三輪車量身定制的高品質(zhì)鋰電池高調(diào)首發(fā)。而京東更是為此甩出王炸級(jí)服務(wù)：不僅賣電池，更包上門安裝、維修———一鍵下單，服務(wù)工程師直抵家門口。這已不止是一次新品上市，而是一場(chǎng)針對(duì)近四億人出行痛點(diǎn)的底層革命：劣質(zhì)電池橫行的時(shí)代，或?qū)⒂纱藦氐住胺绷耍?/p>

3.8億輛電動(dòng)車的電池之痛：劣質(zhì)品橫行與體驗(yàn)困局

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)電動(dòng)二輪車、三輪車社會(huì)保有量已近3.8億輛。但在這個(gè)龐大的市場(chǎng)背后，電池卻一直都是用戶“最鬧心的痛點(diǎn)”。

長(zhǎng)期以來，市場(chǎng)上劣質(zhì)電池充斥。小作坊為降低成本，使用回收電芯、簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，導(dǎo)致所產(chǎn)電池在充放電時(shí)極易出現(xiàn)短路、鼓包甚至自燃。不僅威脅用戶生命財(cái)產(chǎn)安全，更讓公眾對(duì)電動(dòng)車電池形成“不安全”的刻板印象。

從使用體驗(yàn)看，傳統(tǒng)鉛酸電池的技術(shù)局限早已難以滿足需求。其能量密度低的特性，使得續(xù)航里程普遍不足50公里，對(duì)每天要跑100公里以上的外賣騎手、快遞員而言，一天三充成了常態(tài)，充電等待時(shí)間直接壓縮收入空間。更關(guān)鍵的是，鉛酸電池壽命短（普遍僅2-3年）、衰減快，使用1年后續(xù)航可能腰斬，用戶不得不頻繁更換，長(zhǎng)期成本居高不下。

除此之外，鉛酸電池對(duì)環(huán)境的危害也很嚴(yán)重。其內(nèi)部含有的鉛極板和硫酸電解液，若回收處理不當(dāng)，極易造成土壤重金屬污染和水體酸化。

對(duì)于上述種種問題和痛點(diǎn)，用戶并非沒有升級(jí)需求，而是缺乏靠譜的供給：小品牌技術(shù)不過關(guān)，大品牌又鮮少涉足這一領(lǐng)域。

從能跑到跑好：比亞迪鋰電池的全面升級(jí)密碼

比亞迪聯(lián)合京東汽車向市場(chǎng)推出輕型車鋰電池，并非簡(jiǎn)單的要取代老舊鉛酸電池，而是一場(chǎng)徹頭徹尾的技術(shù)升級(jí)。作為深耕電池領(lǐng)域三十余年的技術(shù)派，比亞迪將乘用車級(jí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和品控體系直接下探到電動(dòng)二輪車、三輪車領(lǐng)域，讓每一塊電池都帶著硬核基因。

輕型車專用鋰電池采用比亞迪首創(chuàng)的蜂窩電池結(jié)構(gòu)，既減輕了電池重量，又大幅提升了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，哪怕遭遇碰撞、擠壓也不易發(fā)生電芯破損。更嚴(yán)苛的是，電池經(jīng)過了424項(xiàng)極端工況測(cè)試，最終實(shí)現(xiàn)極端環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行。

超長(zhǎng)循環(huán)壽命設(shè)計(jì)讓比亞迪鋰電池能支持2000次以上充放電，按每天1次充電計(jì)算，使用壽命可達(dá)5年以上，幾乎是普通鉛酸電池的2倍。這意味著用戶不用再頻繁更換電池，長(zhǎng)期使用成本反而更低。

在智能化體驗(yàn)方面，用戶通過專屬智能小程序就能實(shí)時(shí)查看電池狀態(tài)：剩余電量、健康度、充放電次數(shù)一目了然，甚至能提前預(yù)警電池異常。

不止于“賣電池”：京東的車主全生命周期解決方案

如果說比亞迪提供了好產(chǎn)品，那么京東則補(bǔ)上了好服務(wù)的關(guān)鍵一環(huán)。對(duì)電動(dòng)二輪車、三輪車用戶而言，電池出問題的尷尬場(chǎng)景太常見了：上班路上突然斷電、送貨途中電池故障，找維修點(diǎn)要繞遠(yuǎn)路，維修等待時(shí)間長(zhǎng)更是家常便飯。而京東汽車構(gòu)建的服務(wù)體系，正精準(zhǔn)解決這些痛點(diǎn)。

京東汽車早已搭建起覆蓋電動(dòng)二輪車、三輪車全生命周期的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：從整車銷售到配件更換，從日常養(yǎng)護(hù)到故障維修，用戶在用車的每一個(gè)環(huán)節(jié)都能找到對(duì)應(yīng)的服務(wù)。此次與比亞迪合作，更是將服務(wù)優(yōu)勢(shì)直接嫁接在電池產(chǎn)品上。用戶購(gòu)買電池后，將能享受到由比亞迪和京東汽車雙重保障的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

目前，京東電動(dòng)車上門維修服務(wù)已覆蓋全國(guó)超100個(gè)城市，從一線城市到三四線縣城，用戶通過京東APP一鍵預(yù)約，專業(yè)技師就能上門檢修電池、更換配件。更貼心的是，京東還將國(guó)家補(bǔ)貼、百億補(bǔ)貼等特色服務(wù)融入電池消費(fèi)場(chǎng)景。消費(fèi)者在京東上購(gòu)買比亞迪鋰電池，可享受到最大力度的價(jià)格優(yōu)惠。

從乘用車到輕型車：比亞迪融合創(chuàng)新的戰(zhàn)略延伸

比亞迪選擇進(jìn)軍輕型車電池市場(chǎng)，絕非偶然，而是其以融合創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)綠色發(fā)展戰(zhàn)略的重要落子，也是王傳福長(zhǎng)期以來“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”理念的又一實(shí)踐。

回顧比亞迪的發(fā)展軌跡，從二次充電電池到新能源汽車，從刀片電池到“云輦”系統(tǒng)，每一次技術(shù)突破都遵循“從核心技術(shù)到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，再到生態(tài)延伸”的邏輯。而輕型車電池正是這一邏輯的最新體現(xiàn)。

在王傳福的規(guī)劃中，比亞迪始終堅(jiān)持“技術(shù)基因+垂直整合+精準(zhǔn)戰(zhàn)略”的融合創(chuàng)新模式。此次進(jìn)軍輕型車電池市場(chǎng)，正是將乘用車領(lǐng)域積累的電池核心技術(shù)“降維應(yīng)用”：電芯材料源自乘用車級(jí)動(dòng)力電池的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，電池管理系統(tǒng)脫胎于新能源汽車的智能電控技術(shù)，甚至連生產(chǎn)環(huán)節(jié)的品控標(biāo)準(zhǔn)都與乘用車電池保持一致。

更重要的是，王傳福屢次強(qiáng)調(diào)：“綠色引領(lǐng)”不僅是比亞迪的技術(shù)方向，更是企業(yè)發(fā)展的終極價(jià)值導(dǎo)向。輕型車作為城市交通的重要組成部分，其電動(dòng)化升級(jí)對(duì)降低碳排放至關(guān)重要。用高品質(zhì)鋰電池替代污染較大的鉛酸電池，既能減少電池回收環(huán)節(jié)的污染，又能通過提升續(xù)航降低能源消耗，這正是比亞迪“為地球降溫1℃”理念的生動(dòng)實(shí)踐。

與此同時(shí)，王傳福所倡導(dǎo)的“技術(shù)魚池”戰(zhàn)略也在這一領(lǐng)域發(fā)揮作用。比亞迪早在多年前就已布局磷酸鐵鋰材料、蜂窩結(jié)構(gòu)、智能溫控等底層技術(shù)，如今隨著輕型車電池市場(chǎng)的成熟，這些儲(chǔ)備技術(shù)被迅速“撈出”并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

默契深交：京東與比亞迪的合作進(jìn)化論

此次輕型車電池合作，是京東與比亞迪多年戰(zhàn)略默契的又一次升級(jí)。雙方的合作形成了從供應(yīng)鏈到服務(wù)鏈的深度協(xié)同。

早在2021年，京東物流就已深度切入比亞迪的供應(yīng)鏈體系，承擔(dān)起電池、產(chǎn)前零部件的運(yùn)輸任務(wù)，用數(shù)智化物流能力保障比亞迪生產(chǎn)環(huán)節(jié)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。去年3月，王傳福又親自帶隊(duì)到訪京東。雙方宣布在乘用車全渠道營(yíng)銷與售后服務(wù)體系、商用車全場(chǎng)景合作和特殊場(chǎng)景定制、數(shù)智化供應(yīng)鏈服務(wù)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)物資集采及綜合服務(wù)等領(lǐng)域全面展開合作。

今年7月，京東成為比亞迪售后服務(wù)體系“精誠(chéng)一家”的獨(dú)家電商合作伙伴，首次向電商平臺(tái)開放原廠保養(yǎng)、配件供應(yīng)等核心資源，甚至允許非比亞迪車主享受原廠級(jí)服務(wù)。這讓京東養(yǎng)車的近3000家門店瞬間升級(jí)為“全品牌4S店”，徹底打破了傳統(tǒng)4S店品牌專屬服務(wù)的壁壘。

而此次在輕型車電池領(lǐng)域的合作，標(biāo)志著雙方的協(xié)同從乘用車延伸到輕型車，從整車服務(wù)下沉到核心部件服務(wù)。比亞迪看中京東的，是其覆蓋全國(guó)的數(shù)智化供應(yīng)鏈和全渠道服務(wù)能力，能讓高品質(zhì)電池快速觸達(dá)億級(jí)用戶；而京東需要的，是比亞迪的技術(shù)能力和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善其出行生態(tài)的核心部件服務(wù)拼圖。技術(shù)+渠道+服務(wù)的互補(bǔ)，讓雙方的合作形成了1+1>2的效應(yīng)。

結(jié)語：一場(chǎng)雙向奔赴如何改寫行業(yè)規(guī)則？

京東與比亞迪的這次合作，本質(zhì)上是一場(chǎng)技術(shù)供給與服務(wù)需求的精準(zhǔn)對(duì)接，其影響早已超出單一產(chǎn)品的范疇。

對(duì)用戶而言，3.8億輛輕型車的電池升級(jí)潮即將到來，劣質(zhì)電池的生存空間將被擠壓，買好電池、享好服務(wù)將成為常態(tài)；對(duì)行業(yè)而言，它樹立了技術(shù)+服務(wù)的新標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)輕型車電池市場(chǎng)從低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向品質(zhì)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)；對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)而言，巨頭之間的協(xié)同合作為打通產(chǎn)業(yè)鏈提供了新范本：只有技術(shù)創(chuàng)新能通過高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)快速落地，綠色發(fā)展能真正解決民生痛點(diǎn)，新能源的普及之路才會(huì)越走越寬。

從乘用車到輕型車，從整車到電池，京東與比亞迪的下一步棋或許已在醞釀。而這場(chǎng)持續(xù)多年的雙向奔赴，最終改寫的可能不止是輕型車電池的江湖，更是整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的生態(tài)格局。

來源：周口網(wǎng)