大電池路線，是基于技術(shù)突破和國(guó)情需求的雙重理性選擇。

撰文丨指紋

責(zé)編丨MANGO

設(shè)計(jì)丨PinZow

現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，不管是增程車還是插混車，車企都在往“大” 上靠 —— 油箱要大，電池也要越做越大，A級(jí)車配65L大油箱，滿油滿電2000km；增程車裝上比純電車還大的電池，350+km純電跑日常，加油能跑長(zhǎng)途，看著特別實(shí)用。但也有人疑問：這到底是順著用戶需求走，還是因?yàn)榧夹g(shù)沒跟上的無(wú)奈選擇？中國(guó)新能源車這條路，到底走對(duì)了嗎？

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優(yōu)勢(shì)顯而易見，憂慮伴隨而來(lái)

今年下半年開始，增程車的“大電池”熱潮開始席卷而來(lái)。比如智己 LS6 增程版，電池容量做到了 66 度電，純電就能跑 450 公里，加了油綜合續(xù)航能超 1500 公里；廣汽昊鉑HL增程版以及即將發(fā)布的26款嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）等車型，都搭載60度的寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池，純電續(xù)航350km；小鵬也宣布將推出多款增程車型，采用“小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系”，預(yù)計(jì)純電續(xù)航達(dá)430km，綜合續(xù)航可達(dá)1400km。

而在更早之前，插混車市場(chǎng)就通過(guò)低油耗+大油箱來(lái)實(shí)現(xiàn)超2000 公里的綜合續(xù)航，比如比亞迪海豹 06 DM-i 油箱加到 65 升，滿油滿電據(jù)說(shuō)能跑 2000 公里；領(lǐng)克 06 新能源，改款后油箱也從 35 升擴(kuò)到了 51 升，就是為了拉長(zhǎng)續(xù)航。

而這些車型的核心優(yōu)勢(shì)就是“不挑場(chǎng)景”。對(duì)于住在城市、家里沒充電樁的人來(lái)說(shuō)，純電車充電太麻煩，大電池車型加油用電都能行，特別是隨著350+km純電續(xù)航車型的推出，一周充一次電就夠了，比加油便宜不少；

對(duì)于經(jīng)常跑長(zhǎng)途的人，比如跑業(yè)務(wù)、周末帶家人自駕游的，這些車型不用規(guī)劃充電路線，更省心。關(guān)鍵是這類車還能享受新能源政策，比如免購(gòu)置稅、上綠牌，比燃油車劃算，比純電車靈活，自然成了很多人的首選。

大電池增程車在兼具燃油車的便利和純電車的省錢的同時(shí)，伴隨而來(lái)的憂慮也不少，比如這兩者的缺點(diǎn)是否也一并繼承了呢？

不少人會(huì)擔(dān)心，電池大了，車子毫無(wú)疑問會(huì)變重，開起來(lái)的靈活度會(huì)受影響，油耗也會(huì)漲。特別是如果電池沒電了，發(fā)動(dòng)機(jī)既要開車又要給電池充電，油耗會(huì)飆升。而且如果長(zhǎng)期不充電，一直用發(fā)動(dòng)機(jī)，電池老化會(huì)更快，后期換電池的成本可不低。

另一方面，現(xiàn)在車企都在比“誰(shuí)的續(xù)航更長(zhǎng)”，但實(shí)際用下來(lái)，很多配置是 “過(guò)?！?的。比如有人一年就跑一兩次長(zhǎng)途，大油箱平時(shí)基本是滿的，長(zhǎng)期不用反而可能影響油箱壽命。

更關(guān)鍵的是成本，動(dòng)力電池本身就是新能源車的成本大頭，更大的電池，價(jià)格肯定更貴，后續(xù)換電池的成本也更高，而且車重增加后，輪胎、懸架的磨損更快，保養(yǎng)費(fèi)用也比小電池車型高。

也有人認(rèn)為，像豐田豐田一直堅(jiān)持“小電池小油箱”才是更優(yōu)解。比如凱美瑞混動(dòng)，電池只有 1.12 度電，油箱也不大。豐田的邏輯是：車越簡(jiǎn)單越可靠，小電池成本低、不容易出故障，而且不用充電，加油就能跑，全球任何地方都能用。

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不是終極答案，卻是當(dāng)前“必要一步”

然而，豐田的混動(dòng)技術(shù)理念在海外頗受歡迎，但在中國(guó)卻水土不服。最主要的原因是“政策不支持”—— 豐田的混動(dòng)車型不算新能源，不能免購(gòu)置稅、上綠牌，價(jià)格比國(guó)內(nèi)新能源車型貴，而且純電續(xù)航幾乎沒有，享受不到用電的便利。比如同樣是 20 萬(wàn)左右的車，國(guó)內(nèi)插混車能免 1.8 萬(wàn)左右的購(gòu)置稅，還能上綠牌，豐田混動(dòng)卻不行，消費(fèi)者自然不買賬。

而如今推出的大電池/大油箱車型真正的價(jià)值在于，為新能源車“打開更多市場(chǎng)”。比如在充電設(shè)施不完善的三四線城市，這些車型讓更多人愿意嘗試新能源；在純電車還不能完全滿足長(zhǎng)途需求時(shí)則解決了用戶的顧慮。

而另一個(gè)關(guān)鍵因素在于，”大電池“熱潮的到來(lái)本質(zhì)上就是源于技術(shù)的突破，如今這些新推出的大點(diǎn)亮增混車不僅僅是單純的增加續(xù)航。像800V平臺(tái)、5C超級(jí)快充、低溫性能提升、體積重量能量密度上的提升，以及超高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和更強(qiáng)的NVH表現(xiàn)等等，這些都是不可忽視的技術(shù)提升。

換而言之，如今國(guó)產(chǎn)品牌推出的這些“大電池”增混車型，已經(jīng)可以做到在不過(guò)度影響車內(nèi)空間和整備質(zhì)量的同時(shí)，提供了更長(zhǎng)的續(xù)航、更快的充電時(shí)間、更強(qiáng)的性能且更低成本的選擇。

比如昊鉑HL增程版將起售門檻壓縮到了26.98萬(wàn)；而搭載66度大電池的全新智己LS6預(yù)售價(jià)也只需要23.99萬(wàn)，不僅比ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的62度電池還大，還更便宜。

簡(jiǎn)單說(shuō)，大電池增混車型不是最終的方案，但卻是當(dāng)前最貼合中國(guó)國(guó)情的方案——省錢、便利、實(shí)用，這比糾結(jié)“是不是終極技術(shù)” 更重要。

中國(guó)新能源車當(dāng)前所走的大電池路線，不是為卷而卷的盲目堆料，而是基于技術(shù)突破和國(guó)情需求的雙重理性選擇。中國(guó)地域廣、充電設(shè)施不均衡、消費(fèi)者需求多樣，無(wú)論是大電池還是大油箱車型，都正好解決了這些問題—— 它讓新能源車從 “適合特定人群” 變成了 “適合大多數(shù)人”，推動(dòng)了新能源汽車的普及和技術(shù)發(fā)展。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場(chǎng)】

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