知名的分析機(jī)構(gòu)君迪最新的分析報告指出，中國消費(fèi)者對燃油車的滿意度達(dá)到新高，大約兩成的電車車主表示換車將重投燃油車懷抱，而8月份前三周電車市場的表現(xiàn)似乎也印證了這個分析，燃油車似乎再度迎來逆轉(zhuǎn)的希望。

8月份第三周的數(shù)據(jù)顯示新造車當(dāng)中除了零跑再度突破周銷萬輛之外，其他新造車的周銷似乎已有停滯的跡象，有些新造車企業(yè)的銷量甚至出現(xiàn)下滑，顯示出新能源汽車不復(fù)此前的強(qiáng)勁增長勢頭。

新造車導(dǎo)致如此結(jié)果，在于今年以來發(fā)生的影響較大的事故，應(yīng)急管理部、工信部等紛紛發(fā)聲指出不應(yīng)夸大宣傳智駕，國內(nèi)多數(shù)智駕都是L2級別就屬于輔助駕駛技術(shù)，隨后公安部相關(guān)人士指出雙手離開方向盤將車輛安全完全交給智駕的做法可能違法，促使不少新造車將智駕改名為輔助駕駛。

智駕是新造車的重要競爭優(yōu)勢之一，如今被明確指出他們的智駕大多屬于輔助駕駛，車企不能夸大宣傳，他們就失去了重要的競爭利器，銷售不可避免受到影響。

影響到電車銷售的還在于一大批電車使用時間已相當(dāng)長，到了換車的時候，這些車主發(fā)現(xiàn)如果換電那價格簡直高到天上去，如果賣到二手市場二手電車幾乎不值錢，換車成本猛漲，車企宣稱的電車省錢，到了這個時候才發(fā)現(xiàn)換車成本比油車高多了。

曾經(jīng)電車宣稱的省錢，如今還遭到公共充電樁持續(xù)漲價的影響，廣州市區(qū)的公共充電樁日常電價已提升至1.4元到1.6元每度電，百公里耗電15度電的話電費(fèi)已增加到2毛錢每公里，早已不再是當(dāng)初宣稱的不到1毛錢每公里，電車保險費(fèi)等也在增加，這些都導(dǎo)致電車日常省錢成為過去式。

燃油車的技術(shù)則在繼續(xù)升級，純油車已普遍做到6升到7升，輕混油車則可以低至4升，在日常用車方面燃油車的油耗成本快速下降，與電車的能源成本差距不斷縮短，所謂油車能源成本高逐漸無法成為口實。

再加上燃油車的技術(shù)成熟，日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低，保險費(fèi)用也低，二手油車能賣出更高的價格等等，從終身使用成本來看，燃油車的實際使用成本其實是比電車低。

電車企業(yè)的貪心正給車主帶來麻煩，電車承諾給予車主免費(fèi)換電等保障，然而他們卻與汽車的日常維修保養(yǎng)等捆綁，甚至出現(xiàn)第三方修理店修理電車導(dǎo)致修理工入獄，這讓第三方修理店如今都不敢修電車了，如此一來結(jié)果就是車輛在任何地方出現(xiàn)大小故障，都要找拖車拖去官方指定維修店，不僅維修成本高、維修時間也長。

某外資電車品牌的車主更指出使用該品牌電車以來屢受維修困擾，除了需要去定點4S店維修之外，稍微大點的問題，4S店都搞不定，得拖車去上海，這嚴(yán)重影響車輛的使用，而他是因為不差錢，有多輛車使用，所以困擾較小，而對于普通消費(fèi)者來說，這麻煩就大了，還有巨額的維修費(fèi)讓普通車主用不起電車。

相比之下，燃油車的日常維護(hù)保養(yǎng)不僅成本低，而且維修方便，小問題可以在街邊維修店就能搞定，大一些的問題在4S店也能搞，很少需要返廠維修，而且燃油車技術(shù)足夠成熟，維修時間也短啊。

至于智駕問題，隨著電車智駕被定義為輔助駕駛，如此一來電車和燃油車都是輔助駕駛，雙方的智駕技術(shù)其實已無太大差異。

這些多種因素的影響，就導(dǎo)致了越來越多的電車車主反感電車的諸多問題，畢竟車是為了讓生活更便利，如果買車得將車當(dāng)做寶貝那不是自找麻煩嘛，如此有不少車主表示重投油車懷抱也就在情理之中了。