作者：余飛

01

重慶，迎來一級央企

東風與長安的合并傳聞故事，很有戲劇性。

從年初開始傳出二者要合并，眼瞅著重慶的長安就要被武漢的東風整合，但故事在6月份發(fā)生了變化。

當時東風與長安分別發(fā)布公告。

東風表示，公司暫不涉及相關資產(chǎn)與業(yè)務重組。

長安表示， 本公司接到兵器裝備集團通知，兵器裝備集團收到國務院國 有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員 會通知，經(jīng)國務院批準，對兵 器裝備集團實施分立。其汽車業(yè)務分立為一家獨立中央企業(yè)，由國務院國資委履行 出資人職責；國務院國資委按程序?qū)⒎至⒑蟮谋餮b備集團股權作為出資注入中國 兵器工業(yè)集團有限公司。

總結(jié)起來的意思是， 東風集團與長安集團暫不重組。除此之外，長安集團的母公司中國兵器裝備集團獲得國務院批準，將進行業(yè)務拆解，汽車業(yè)務單獨成立一家央企，直屬國務院國資委；兵器裝備集團的軍工業(yè)務，并入兵器工業(yè)集團。

7月29日，國資委網(wǎng)站發(fā)布消息：

經(jīng)國務院批準，組建中國長安汽車集團有限公司，由國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會代表國務院履行出資人職責，列入國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會履行出資人職責的企業(yè)名單。

注冊地，位于重慶。

官方媒體還表示，此次改革后，國務院國資委監(jiān)管的中央企業(yè)數(shù)量共計100家，中國長安汽車集團位列“央企名錄”第73位。

至此，我國形成中國一汽、東風公司、中國長安汽車三大央企汽車集團，將更好助力智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快發(fā)展具有全球競爭力的世界一流品牌。

自此，東風與長安的合并傳言，塵埃落定，你是你，我還是我。

自此，中國擁有三家一級汽車央企，一汽在長春，東風（曾經(jīng)的二汽）在武漢，長安在重慶。

在這場地方博弈中，重慶可謂是贏麻了。

原本要喪失的長安主導權，不僅拿在了手中，而且還贏得了一個全新的、與東風平起平坐的一級央企。

而且，還收納了更多的原本屬于中國兵器集團的子公司和業(yè)務。

公開資料顯示，中國長安汽車集團有限公司 擁有117家分公司和子公司，主要經(jīng)營業(yè)務有汽車整車及零部件、汽車銷售、摩托車、金融及物流服務等。中國長安汽車集團負責人表示，新央企未來將著力打造智能汽車機器人、具身智能等新質(zhì)生產(chǎn)力，探索海陸空立體出行新生態(tài)，并加速全球化發(fā)展，加快開拓東南亞、中東非洲、中南美洲、歐亞、歐洲五大區(qū)域市場。

02

意料之中

這樣的結(jié)局，重慶自然開心，但武漢不免就要失落。

但合并不了的結(jié)局是可以預料的，意料之外的是，重慶長安不僅沒被東風合并，還獲得了一級央企。

從東風與長安傳聞合并以來，市場并不看好，如今重組失敗，也算是符合市場預期。

難點有二：

第一，兩家央企級別不一，實力不一。

東風汽車直屬國資委，是副部級的央企，與長安汽車母公司中國兵器裝備集團同一級別。長安汽車是正廳級。

但長安汽車銷量大于東風汽車，在民族品牌、新能源車方面也強于東風汽車。

從銷量上看，長安汽車公司去年銷量268.4萬輛，東風集團旗下的汽車銷量189.59萬輛。

讓一個弱一些、級別高的企業(yè)，整合強一些、級別低的企業(yè)，可能帶來一系列問題，未必能實現(xiàn)“1+1≥2”的效果。

第二，重慶、武漢級別不一，兩座央企級別又不一，很難達成。

東風氣團總部在武漢，長安汽車總部在重慶。

重慶是直轄市，武漢是副省級城市。

如果東風集團與長安汽車合并，副部級央企與正廳級央企合并，總部當然歸屬于前者，也即總部會給武漢，但作為直轄市的重慶，又怎么心甘？

根據(jù)財新網(wǎng)爆料，原本的重組計劃不是簡單的公司合并，而是要組建一家新的汽車央企。東風公司和兵裝集團成立了相關工作組，在具體籌劃協(xié)調(diào)工作中，兵裝集團及長安汽車處于相對主導地位。

名字都想好了，叫“中國南方汽車集團”。

但長安汽車機制更加靈活，主管部門希望由長安汽車激發(fā)東風集團，而不是相反，也就是希望公司總部位于長安汽車所在地重慶，但東風公司原領導在新的班子成員中占相對多數(shù)。

意見相左就在于此。

重慶級別高，但長安是二級央企。武漢級別比重慶低，但東風屬于一級央企，而且是副部級央企。

此外，長安雖然級別低于東風，但銷量、品牌比東風做得好。

長安汽車公司去年銷量268.4萬輛，東風汽車集團旗下的汽車銷量248萬輛。

所以，注定了這場合并難以成行。

03

利好重慶汽車產(chǎn)業(yè)

獲得一級央企，對于重慶自然是利好。對于重慶的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有催化劑般的作用。

重慶這幾年成功擁抱華為，改寫了其汽車產(chǎn)業(yè)頹勢。

2017年受全國新能源汽車強勢發(fā)展影響，作為燃油車時代的霸主重慶，汽車產(chǎn)量跳水式下滑。

不過好在重慶很快反應過來，抓住了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最終穩(wěn)定住了產(chǎn)量，并一路上升。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：重慶市統(tǒng)計局

2023年，重慶汽車產(chǎn)量231.79萬輛，時隔多年后重回全國第二。其中，新能源汽車產(chǎn)量50.03萬輛，約占全市汽車產(chǎn)量的22%、全國新能源汽車產(chǎn)量的5%，有了質(zhì)的飛躍。

2024年上半年，重慶汽車產(chǎn)量更是反超廣州，奪回“汽車第一城”的寶座。

2024全年，依舊高于廣州，只是總量被深圳超越，位居第二。

重慶汽車工業(yè)恢復，主要是新能源汽車快速發(fā)展所致。因為從數(shù)據(jù)來看，重慶的燃油車仍在下降。

重慶統(tǒng)計局披露，前三季度燃油車114.03萬輛，下降15.4%。而新能源汽車產(chǎn)量59.43萬臺，增長了1.3倍。

全年重慶新能源汽車95.32萬輛，同比增長90.5%。

來源：重慶市統(tǒng)計局

最終拉動其汽車工業(yè)狂飆。

2024年，全市汽車產(chǎn)業(yè)增加值比上年增長26.7%，較上年加快17.4個百分點，對全市規(guī)上工業(yè)增長的貢獻率為66.7%，拉動增長4.9個百分點，拉動力提升3.3個百分點。

此外，根據(jù)重慶統(tǒng)計局披露的2024年統(tǒng)計年鑒來看，按照工信部劃分的41個工業(yè)大類，重慶擁有9個總產(chǎn)值超千億的產(chǎn)業(yè)。

其中計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)位列第一，汽車制造業(yè)位列第二。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：重慶市統(tǒng)計局

汽車產(chǎn)業(yè)對于重慶這座城市的重要性，不言而喻。

對于武漢而言，重組落空讓武漢的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之路，增添了變數(shù)。

曾經(jīng)的汽車大城武漢，去年的產(chǎn)量跳水至79.31萬輛。

在新能源汽車沖擊之下，武漢的汽車產(chǎn)量在2017年見頂之后一路下滑，2024年的汽車產(chǎn)量相較高點時期，下跌了58.2%。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：武漢市統(tǒng)計局

面對來勢洶洶的新能源汽車競爭，武漢后知后覺，直到2023年才全面覺醒。當然，期間武漢也努力爭取過小米汽車的落地，但敗給了北京。

2023年年初，湖北省政府背書，推動東風集團降價出貨清倉燃油車，回籠的資金全力押注新能源汽車項目。

2023年7月份，湖北省又召開了 研究更好服務和支持東風汽車集團有限公司轉(zhuǎn)型發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的專題會議，明確提出要進一步支持東風公司擴大銷售，深耕省內(nèi)市場、搶占國內(nèi)市場、開辟國際市場，持續(xù)拓展市場空間；進一步支持東風公司轉(zhuǎn)型發(fā)展，推進技術改造和智能升級，做強嵐圖、猛士等重點品牌，完善充電樁等基礎設施，更好發(fā)力新賽道。

目標很明確，湖北要借助“東風”這股風，實現(xiàn)武漢汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，并給予東風集團不遺余力的支持。

汽車是湖北的第一大支柱產(chǎn)業(yè)，而東風又是湖北汽車的當家人，東風好，湖北的汽車產(chǎn)業(yè)才能好。

然而，效果并不如人意。去年汽車產(chǎn)量較2023年依舊下跌了34.7%。

來源：武漢市統(tǒng)計局

當然，擁有強大汽車產(chǎn)業(yè)鏈的武漢，掉隊的武漢，正在鉚足勁追趕。

央廣網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)顯示：

2024年，武漢經(jīng)開區(qū)又建成投產(chǎn)兩個新能源整車廠——東風本田新能源工廠、博雷頓武漢基地，新能源汽車產(chǎn)能超140萬輛；平均每個月投放一款新車，嵐圖FREE318、嵐圖知音、全新嵐圖夢想家、靈悉L、東風奕派eπ007、東風奕派eπ008、路特斯“繁花”、猛士917蛟龍戰(zhàn)甲等新能源車型接踵上市，新能源產(chǎn)品矩陣實現(xiàn)從主流到高端、豪華全覆蓋。

不過，由于從2025年開始，國家統(tǒng)計局對汽車產(chǎn)量的統(tǒng)計口徑做出了調(diào)整，由此前的“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計”。之前的統(tǒng)計口徑是按照生產(chǎn)企業(yè)的法人所在地，而今年則統(tǒng)一變更為生產(chǎn)企業(yè)實際所在地。

這種背景下，上半年廣東汽車產(chǎn)量近乎腰斬，湖北的汽車產(chǎn)量也下滑了不少，排名從去年的第10滑落至第13位。

具體分析可以看本號前兩天發(fā)布的文章

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：國家統(tǒng)計局

不過上半年湖北的出口、固定投資、消費、工業(yè)表現(xiàn)都不錯。

湖北統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示：

上半年，全省規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長7.9%。

掰開來看，湖北新興產(chǎn)業(yè)勢頭旺盛，高技術制造業(yè)增加值增長14.4%，對規(guī)上工業(yè)貢獻率達27.5%。計算機整機、智能手機、光纖、鋰離子電池產(chǎn)量分別增長31.5%、19.9%、25.7%、62.1%。

從消費、投資、出口三駕馬車角度來看，湖北上半年這三個指標表現(xiàn)均非常出色，共同成就了湖北的經(jīng)濟增速。

消費方面，上半年，湖北省社會消費品零售總額13073.93億元，同比增長6.9%。高于全國平均增速2.1個百分點。增速位居中部第二，僅次于河南。

投資方面，上半年，全省固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增長6.5%；扣除房地產(chǎn)開發(fā)投資，全省固定資產(chǎn)投資增長9.8%。

這一增速，與河北一起并列全國第6，中部第一。

其中，制造業(yè)領域投資增速最快，基礎設施投資增長4.6%，制造業(yè)投資增長12.5%，房地產(chǎn)開發(fā)投資下降5.6%。

出口方面，武漢海關披露的數(shù)據(jù)顯示，湖北上半年進出口總值4023.1億元人民幣，是湖北歷史上首次上半年進出口突破4000億元。

增長28.4%。其中，出口2927.9億元，增長38.5%；進口1095.2億元，增長7.4%。

來源：武漢海關

之前看河南的增速已經(jīng)夠驚人，湖北居然比河南增速還高。

28.4%的進出口增速，位居全國第三，中部第一。

最終讓湖北上半年的GDP增量和增速領跑中部六省，同時增速位列全國第三。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：各省市自治區(qū)統(tǒng)計局

此外，湖北上半年無論是GDP增量、名義增速還是實際增速，均高于重慶。武漢上半年的GDP名義增速和實際增速也高于重慶。

算是扳回了一局。

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