能耗低、充電快，小鵬 G7 它又做到了！

鋒潮評(píng)測(cè)

之前去動(dòng)態(tài)試駕G7的時(shí)候，我們體驗(yàn)到了它新升級(jí)的懸掛和智駕，但是一直沒(méi)好好有機(jī)會(huì)去測(cè)它的充電和能耗。今天就來(lái)給大家匯報(bào)一下，小鵬在這一貫的兩個(gè)強(qiáng)項(xiàng)上表現(xiàn)到底怎么樣。

我們開的這輛G7是最便宜的602長(zhǎng)續(xù)航Max版，大概也是最走量的版本，搭載了68.5度的磷酸鐵鋰電池包。測(cè)試條件是車內(nèi)兩人，空調(diào)22度3檔風(fēng)，車外30到34攝氏度，加速模式運(yùn)動(dòng)，動(dòng)能回收拉到最高。分開城區(qū)和高速兩個(gè)部分來(lái)統(tǒng)計(jì)能耗。

·首先是城區(qū)部分，途徑的道路主要是有紅綠燈的普通道路以及快速路，有堵車也有比較通暢的路段。G7除了我開頭說(shuō)的懸掛和智駕有所升級(jí)之外，這次開上它，對(duì)它的轉(zhuǎn)向手感也有非常好的印象。

像是走直線的時(shí)候，方向盤可以非常穩(wěn)定，不需要微調(diào)。變道的時(shí)候指向性非常好，指哪打哪，響應(yīng)也很快。而且全程的阻尼都比較均勻，不管是回正還是大角度都很順滑。城區(qū)部分最后平均車速在37KM/H左右，算是還原了稍微有點(diǎn)堵車的通勤工況，能耗僅僅有11.2kWh/100KM。

而且還是全程開著兩個(gè)座位的座椅通風(fēng)的。按照這輛車68.5度算，純城市工況足足可以開612公里左右，已經(jīng)超越了CLTC的602的續(xù)航值了，妥妥的反向虛標(biāo)。高速路段盡量能頂著限速就頂著限速跑，這期間我印象最深的就是G7隔絕噪音的能力。這里給大家聽聽在高速路段不同車速下開關(guān)窗前后的對(duì)比。

最后高速路段的平均車速干到了接近90KM/H，比之前測(cè)G6和P7+都要高，但能耗卻依舊幾乎差不多，非常省電，百公里僅15.5度電。純高速工況，602長(zhǎng)續(xù)航Max版大約可以跑442KM左右。

在高速上幫大家用測(cè)了測(cè)，用110時(shí)速和120時(shí)速勻速的電耗，發(fā)現(xiàn)110km/h的時(shí)候G7會(huì)非常非常省電，平均只有10kWh/100KM的電耗，而如果上到120的時(shí)速會(huì)直接飆升到16kWh/100KM以上。所以大家如果不趕時(shí)間，想要續(xù)航長(zhǎng)點(diǎn)，就推薦以110的時(shí)速走在中間車道就好了。

能耗測(cè)完，自然也就是時(shí)候測(cè)測(cè)充電了。小鵬G7全系標(biāo)配5C充電倍率的超充電池，銘牌標(biāo)的電壓是493V。直接找了小鵬官方的額定功率能去到800KW的S5超充站，從百分之15開始充電，峰值電壓最高可以達(dá)到551V，最高功率去到了328KW，已經(jīng)達(dá)到了4.7C的充電倍率了。最終百分之20充到百分之80，僅用時(shí)12分40秒。

不得不說(shuō)小鵬在三電這塊做得真的是非常出色，20萬(wàn)就能買到這么一臺(tái)這么能耗低、充電又快的SUV，性價(jià)比真的拉滿了，平時(shí)用車基本就不會(huì)有什么續(xù)航焦慮了。