近日，易車發(fā)布了20款新能源車型的高環(huán)極限續(xù)航測試的結(jié)果，其中有一組數(shù)據(jù)引發(fā)了大家的關(guān)注。在給參賽車型加油時，該媒體發(fā)現(xiàn)不同車型的油箱容積偏差很大，有的實際加油量大于公告容積超過30%，有的甚至實際加油量小于公告容積。這引發(fā)了不少人的討論，甚至有很多質(zhì)疑的聲音，那么我們來討論一下這到底意味著什么？

可能很多人第一個疑問的是，汽車油箱公告容量超額這么多違法嗎？油箱的公告容量是按照國標(biāo)來測試獲得的。一般燃油或者混動車型上市公告中注明的油箱容積就是標(biāo)稱容積（即最大安全容積），而非實際最大物理容量。根據(jù)國家規(guī)定GB18296-2001中要求：燃油箱的?額定容量（即標(biāo)稱容積）?必須控制在油箱?最大液體容量的95%以下。部分廠家會進一步擴大差額（如預(yù)留7%-10%空間），以確保燃油膨脹時的安全空間。

由于安全設(shè)計（如燃油膨脹空間、油箱結(jié)構(gòu)冗余），實際加油量可能超過公告數(shù)值。例如，標(biāo)稱50升的油箱實際可加至55升左右，但這不屬于虛假宣傳，而是安全規(guī)范允許的范圍。

公告中的油箱容積主要用于消費者參考續(xù)航能力和車輛參數(shù)，實際使用中需結(jié)合安全余量理解。廠商無需在公告中披露實際最大物理容量，但需確保標(biāo)稱容量符合國家標(biāo)準。

所以只要車輛公告的容積不小于實際容積的95%就不存在違法的問題，也就是說公告容積45L的深藍S05，實際能加60.43L油的這種行為并不違法，反而是那些測出來實際容積小于標(biāo)稱容積的有問題。但是為什么車企要“藏”這么多油箱容積呢？目前來看應(yīng)該是這幾方面的原因。

首先，混動車型需要更大的安全容積來儲存油氣。新能源車很多車主經(jīng)常都是用電，油只是在饋電時才會啟用。但是有些有家充樁的用戶日常都是短途出現(xiàn)，大多數(shù)時候車輛都處于純電行駛工況，用戶可能一兩個月才加一次油，這些用戶的車型油箱中的油會不斷蒸發(fā)變成氣態(tài)，導(dǎo)致油箱內(nèi)壓力增大（這也是為什么混合動力車型要采用高壓油箱的原因），考慮到安全因素，油箱預(yù)留的安全容積會比燃油車預(yù)留的安全容積會更大，所以這可能就是為什么易車測試的這份榜單上，這批新能源車的油箱實際容量相比標(biāo)稱容積很多超過了不止10%。

至于榜單中為什么會有車型實際加油量比標(biāo)稱容積小或者相差小于5%的問題，我想易車可能需要去校準一下數(shù)據(jù)，畢竟標(biāo)稱容積都是按照國標(biāo)試驗進行驗證才能獲得公告。而且油箱加不到標(biāo)稱容積跟很多因素有關(guān)，比如油箱里的油還沒有完全跑干，外部氣溫高油箱內(nèi)壓力大等問題。這也可能是為什么易車在發(fā)布相關(guān)內(nèi)容后又刪掉的原因吧。

其次，我們猜測有些車企確實會通過藏油箱容積是為了提升最大續(xù)航來作為宣傳賣點。基于NEDC工況測試，這一代比亞迪秦L剛上市時的官方最大續(xù)航里程為2000km，2025款比亞迪秦L最大續(xù)航里程則提升到了2200km。雖然NEDC工況相比實際使用會有比較大的水分，但是不管基于何種工況法，在秦L之前還沒有一臺新能源車的最大續(xù)航能做到2000km這個級別，而它搭載的油箱標(biāo)稱容積為65L，比很多同級別的燃油車油箱還要大，其實際最大容量可能是已經(jīng)超過了70L。

與秦L同級別的新能源轎車，吉利銀河A7搭載是標(biāo)稱60L的油箱，憑借著饋電狀態(tài)最低2.67L/100km的能耗，其最長續(xù)航里程也達到了2100km。

這兩款車非常有代表性，屬于當(dāng)下在產(chǎn)品力方面的卷到極致的產(chǎn)品，以B級新能源車的體量賣著A級燃油車的價格。它們?yōu)槭裁炊荚诰砝m(xù)航呢？在產(chǎn)品嚴重同質(zhì)化的當(dāng)下，車企需要找到爆點級的宣傳賣點，并且還不能付出太多的BOM成本。

一方面饋電能耗已經(jīng)卷到了2.6L/100km這個級別，技術(shù)上已經(jīng)很難繼續(xù)提升且研發(fā)投入代價很高，技術(shù)提升帶來的變化量級也就維持在0.1L的梯度變化，從節(jié)能角度已經(jīng)很難產(chǎn)生爆點級的宣傳賣點，但是續(xù)航突破到2000km卻能是一個宣傳爆點，畢竟大多數(shù)插電式混動車型續(xù)航都只停留在1000km到1500km。而且付出的代價僅僅只是將油箱容積增加10~15L，車企付出的成本也就幾十塊，續(xù)航就能增加約300km~500km。這是一個付出成本低卻能產(chǎn)生爆炸級賣點的方案，所以比亞迪率先開始了大油箱策略，吉利則選擇了跟進貼身肉搏。

部分車企為了不讓用戶直觀地發(fā)現(xiàn)車型長續(xù)航是通過增加油箱容積實現(xiàn)，就選擇了藏油箱容積，因此我們就不難理解為什么易車測試的數(shù)據(jù)中有些這些車型實際油箱容量會比標(biāo)稱容積高出20%以上了。

增加油箱容積這種行為本身違背了新能源汽車發(fā)展的本質(zhì)，混合動力發(fā)展本質(zhì)是追求極致的低能耗，減少排放，而增加油箱容積意味著加滿油后車輛會變重，會更浪費能源。新能源汽車發(fā)展到今天，各種亂象叢生，從早期的騙補、圈地、倒閉，到比亞迪的高壓油箱事件，再到今天新能源車背上了比燃油車還大的油箱，本質(zhì)上都是行業(yè)無序競爭，無效內(nèi)卷導(dǎo)致的結(jié)果，再次呼吁汽車廠商們應(yīng)該更專注于行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和用戶出行體驗提升上。

當(dāng)然，還有一種可能性存在。比如自媒體電駒根據(jù)易車發(fā)布的油箱偏差率表格，進行測試。其找了一輛2024款深藍S05增程版遠航ULTRA版車型，把汽油耗盡后，去加油測試。加油前，這款車的油表顯示：油量已耗盡，原地發(fā)電功能無法啟動。加油時，經(jīng)過第1次跳槍、第2次跳槍后，又晃動車身，再加油。最后加油數(shù)量是48.49升。

所以，到底哪里出了問題？很難理解，希望有權(quán)威部門解答一下疑惑。