北京
8月1日，技術人員檢查“坪山東3號”盾構(gòu)機設備狀況。
當日，由中鐵三局承建的深汕鐵路4標超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“坪山東3號”在深圳坪山順利始發(fā)。
該盾構(gòu)機開挖直徑14.34米，掘進長度3850.6米，最大埋深62.5米，為單洞雙線隧道。
深汕鐵路起于深圳西麗站，終至深汕特別合作區(qū)并引入廣汕鐵路深汕站，全長125.5千米，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。
新華社記者 劉大偉 攝
8月1日，技術人員檢查“坪山東3號”盾構(gòu)機刀頭艙設備狀況。
當日，由中鐵三局承建的深汕鐵路4標超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“坪山東3號”在深圳坪山順利始發(fā)。
該盾構(gòu)機開挖直徑14.34米，掘進長度3850.6米，最大埋深62.5米，為單洞雙線隧道。
深汕鐵路起于深圳西麗站，終至深汕特別合作區(qū)并引入廣汕鐵路深汕站，全長125.5千米，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。
新華社記者 劉大偉 攝
8月1日，施工人員在隧道管片運輸井下指揮。
當日，由中鐵三局承建的深汕鐵路4標超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“坪山東3號”在深圳坪山順利始發(fā)。
該盾構(gòu)機開挖直徑14.34米，掘進長度3850.6米，最大埋深62.5米，為單洞雙線隧道。
深汕鐵路起于深圳西麗站，終至深汕特別合作區(qū)并引入廣汕鐵路深汕站，全長125.5千米，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。
新華社記者 劉大偉 攝
8月1日，施工人員檢查管片吊運機工作狀況。
當日，由中鐵三局承建的深汕鐵路4標超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“坪山東3號”在深圳坪山順利始發(fā)。
該盾構(gòu)機開挖直徑14.34米，掘進長度3850.6米，最大埋深62.5米，為單洞雙線隧道。
深汕鐵路起于深圳西麗站，終至深汕特別合作區(qū)并引入廣汕鐵路深汕站，全長125.5千米，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。
新華社記者 劉大偉 攝
8月1日，技術人員檢查“坪山東3號”盾構(gòu)機設備狀況。
當日，由中鐵三局承建的深汕鐵路4標超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“坪山東3號”在深圳坪山順利始發(fā)。
該盾構(gòu)機開挖直徑14.34米，掘進長度3850.6米，最大埋深62.5米，為單洞雙線隧道。
深汕鐵路起于深圳西麗站，終至深汕特別合作區(qū)并引入廣汕鐵路深汕站，全長125.5千米，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。
新華社記者 劉大偉 攝
該標段盾構(gòu)區(qū)間全線并行廈深鐵路，與其最近距離僅8.6米(8月1日攝，無人機照片)。
當日，由中鐵三局承建的深汕鐵路4標超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“坪山東3號”在深圳坪山順利始發(fā)。
該盾構(gòu)機開挖直徑14.34米，掘進長度3850.6米，最大埋深62.5米，為單洞雙線隧道。
深汕鐵路起于深圳西麗站，終至深汕特別合作區(qū)并引入廣汕鐵路深汕站，全長125.5千米，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。
新華社記者 劉大偉 攝
8月1日，施工人員為管片吊運機涂抹潤滑脂。
當日，由中鐵三局承建的深汕鐵路4標超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“坪山東3號”在深圳坪山順利始發(fā)。
該盾構(gòu)機開挖直徑14.34米，掘進長度3850.6米，最大埋深62.5米，為單洞雙線隧道。
深汕鐵路起于深圳西麗站，終至深汕特別合作區(qū)并引入廣汕鐵路深汕站，全長125.5千米，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。
新華社記者 劉大偉 攝
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