邁阿密聯(lián)邦法院的陪審團(tuán)裁定，特斯拉應(yīng)對(duì)2019年一起致命車禍負(fù)部分責(zé)任，該事故涉及該公司Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的使用。據(jù)CNBC報(bào)道，陪審團(tuán)僅對(duì)特斯拉判處了懲罰性賠償。懲罰性罰款加上補(bǔ)償性賠償，總計(jì)約2.425億美元。

由于車輛駕駛員和 Autopilot 系統(tǒng)均未及時(shí)剎車，導(dǎo)致車輛在穿過十字路口時(shí)撞上了一輛 SUV，并導(dǎo)致一名行人死亡。陪審團(tuán)認(rèn)定駕駛員應(yīng)承擔(dān)三分之二的責(zé)任，特斯拉則承擔(dān)三分之一的責(zé)任。（駕駛員被單獨(dú)起訴。）

此次判決是在為期三周的審判結(jié)束后做出的。此次事故導(dǎo)致20歲的奈貝爾·貝納維德斯·萊昂（Naibel Benavides Leon）身亡，其男友狄龍·安古洛（Dillon Angulo）重傷。這是首批在駕駛輔助技術(shù)方面對(duì)特斯拉不利的重大法律判決之一。該公司此前曾就類似涉及Autopilot自動(dòng)駕駛儀的訴訟達(dá)成和解。

該案原告的首席律師布雷特·施賴伯 (Brett Schreiber) 在給 TechCrunch 的一份聲明中表示，特斯拉設(shè)計(jì)的 Autopilot“僅適用于受控通行的高速公路，但卻故意選擇不限制駕駛員在其他地方使用它，而埃隆·馬斯克則告訴全世界 Autopilot 的駕駛技術(shù)比人類更好”。

“特斯拉的謊言把我們的道路變成了他們存在根本缺陷的技術(shù)的試驗(yàn)場，讓像奈貝爾·貝納維德斯和狄龍·安古洛這樣的普通美國人身陷險(xiǎn)境，”施雷伯表示。“今天的判決代表著對(duì)奈貝爾的悲慘死亡和狄龍終身傷病的正義，特斯拉和馬斯克要為以犧牲生命為代價(jià)，用自動(dòng)駕駛炒作來支撐公司萬億美元估值的行為負(fù)責(zé)?！?/p>

特斯拉在向 TechCrunch 提供的一份聲明中表示，“鑒于審判中存在重大法律錯(cuò)誤和違規(guī)行為”，公司計(jì)劃對(duì)判決提出上訴。

該公司寫道：“今天的判決是錯(cuò)誤的，只會(huì)損害汽車安全，危及特斯拉乃至整個(gè)行業(yè)開發(fā)和實(shí)施救生技術(shù)的努力。需要明確的是，2019年的任何汽車，以及現(xiàn)在的任何汽車，都無法阻止這起事故。這根本與Autopilot無關(guān)；這只是原告律師捏造的謊言，他們指責(zé)汽車，而司機(jī)從第一天起就承認(rèn)并承擔(dān)了責(zé)任?！?/p>

特斯拉和馬斯克多年來一直宣稱其 Autopilot 的性能出色，導(dǎo)致人們對(duì)該駕駛輔助系統(tǒng)過度自信，這也是政府官員和馬斯克本人多年來一直在談?wù)摰默F(xiàn)實(shí)。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì) (NTSB) 在調(diào)查了 2018 年發(fā)生的一起事故后，于 2020 年做出了這一決定。該事故中，司機(jī)沃爾特·黃 (Walter Huang) 撞上混凝土護(hù)欄后死亡。當(dāng)時(shí)，他在開啟 Autopilot 時(shí)玩手機(jī)游戲。NTSB 在調(diào)查后提出了一些建議，但安全委員會(huì)后來聲稱特斯拉基本上忽略了這些建議。

在 2018 年的一次電話會(huì)議上，馬斯克表示，對(duì) Autopilot 等駕駛輔助系統(tǒng)的“自滿”是一個(gè)問題。

“他們只是太習(xí)慣了。這往往是一個(gè)更大的問題。這并不是對(duì) Autopilot 的功能缺乏了解。而是（司機(jī)們）自以為比實(shí)際更了解 Autopilot，”馬斯克當(dāng)時(shí)說道。

此次試驗(yàn)正值特斯拉推出其承諾已久的 Robotaxi 網(wǎng)絡(luò)首批版本之際，該網(wǎng)絡(luò)將從德克薩斯州奧斯汀開始。這些車輛使用的是特斯拉功能更強(qiáng)大的駕駛輔助系統(tǒng)的增強(qiáng)版，特斯拉稱之為“全自動(dòng)駕駛”。