進口車時代，奧迪A5（參數丨圖片）的定價是38萬-50萬價格區(qū)間。

貴嗎？是真的貴，在海外市場，奧迪A5是Sport版的奧迪A4，它擁有非常漂亮的大溜背造型、無框車門設計。

這些都是溢價，征服年輕人的手段，就是靠美色吸引。

國內市場，奧迪A5是一臺非常棒的車型，作為老車主，真切感受過奧迪A5在路上行走時的心情，非常完美。

但很多人買不起，不過不用擔心，昨天晚上上汽奧迪發(fā)布了A5L，有點意思的是，這次命名是加上了Sportback。

Sportback其實是奧迪A5系列中的一個產品，因為同期銷售的還有Coupe（兩門）和Cabriolet兩個版本。

帶上Sportback，其實想突出的就是血統(tǒng)純正，因為同期還有一汽奧迪的A5L上市，和上汽奧迪的A5L Sportback相比，一汽奧迪A5L其實就是普通的三廂版奧迪A5L。

所以在命名策略上，無論是尊重設計，還是從歷史角度考量， 三廂版的一汽奧迪A5L，都只能叫普通的奧迪A5L。

當然，這里沒有任何指責一汽奧迪的意思，因為還有很多人不理解，上汽奧迪A5L和一汽奧迪A5L的區(qū)別在哪里，這可能也是上汽奧迪要帶上Sportback的理由。

和當年定價38萬起的策略完全不同，上汽奧迪A5L Sportback的定價“只需要25萬多”。

沒錯，入門車型起售價25.59萬，相比于進口車時代的價格下調了13萬左右，完美的打了一個“65折”優(yōu)惠，原因也很簡單：

上汽奧迪拿到了這么血統(tǒng)純正的奧迪車型，要用它打好牌活下來，在客觀分析了當下的市場環(huán)境之后，既不需要繳購置稅，國內生產制造的成本也低，所以重新進行了定價調整。

我刷了一晚上的評論，對奧迪A5L Sportback爭議點比較大的是價格，很多人認為，“它應該更便宜點”，“都什么時代了，還有人買BBA”？

這完全可以理解，畢竟讓大家花錢的事兒，都希望越少越好，用越少的經費買到自己喜歡的車型，這就是消費心理。

大量的用戶群體沒有指出來產品問題，直接進入到了價格討論環(huán)節(jié)，就只能說明一件事兒：這臺車沒啥問題。

我們里里外外拍過這臺車，大的改變非常多。

1、新的動力系統(tǒng)

之前的奧迪A5裝備的是第三代EA888發(fā)動機，改過結構，不燒機油了，EA888的成熟性和穩(wěn)定性優(yōu)勢非常明顯，我那臺車是7萬公里賣的，品質如新，沒有網上說的那么不堪。

新的奧迪A5L Sportback，裝備的是第五代的EA888，國內只是小批量的進口過第四代EA888車型，相當于奧迪A5L Sportback的發(fā)動機，直接升級了兩代。

現(xiàn)在的發(fā)動機噴射系統(tǒng)，大多數是250bar、350bar，奧迪A5L Sportback是500bar，燃油噴射壓力更大，汽油霧化效果更好，熱效率更高，而且油耗更低。

同時，其用上了保時捷的VTG渦輪技術，可變截面渦輪可以根據不同工況、不同動力需求，來調整渦輪的工作形態(tài)。

油車的核心是發(fā)動機，第五代EA888在目前的內燃機板塊，處于絕對的領先地位。

客觀來看，因為新能源車的瘋狂發(fā)展，很多企業(yè)和團隊都放棄了對于內燃機的研發(fā)，還堅持研發(fā)內燃機的企業(yè)不多了，這對于那些想買油車的人來說，其實是一種不幸運。

2、新的設計理念

奧迪A5L Sportback的一個特性，就是新的設計理念，通俗來說就是前臉造型變了、尾燈造型重新設計，但側面維持了Sportback的理念。

所以，運動、年輕、高顏值設計得到了保留，至于新的設計好不好看，就屬于仁者見仁的事情了。

其最大的改變還是內飾設計，主駕駛液晶屏、中控液晶屏、副駕駛屏幕，整體的內飾科技感完全不一樣了，我是試駕過的。

第一感受就是它和過去的奧迪A5完全不一樣了，而且奧迪A5進化了三代，每一代其實都和上一代沒有關系，都是在為下一代消費者準備。

現(xiàn)在的市場，就需要這樣的科技感。

03 軸距加長，空間更大

老款奧迪A5存在的問題，其實就是后排空間有點難受，軸距不夠長，有點憋屈了。

新款奧迪A5L Sportback的軸距進一步優(yōu)化，而且因為平臺設計理念升級，所以軸距加長了接近10cm，這個長度基本上全放在了后排，結果就是“它日常代步更舒服了”。

當然，不僅僅軸距更長，后備箱以及油箱也都更大了，這一代的奧迪A5L Sportback是“哪哪都大”，非常舒服。

04 上了ADS，敢于改變

能用上華為ADS、激光雷達的車型，我是沒想到第一個是奧迪，還是臺A5L。

沒錯，28萬多能買到搭載“兩顆華為激光雷達、華為ADS”的奧迪A5L Sportback了，左右霧燈區(qū)域兩顆激光雷達，用于掃描路況。

說下為什么重點提華為ADS吧，這玩意只要用上了，就沒有差的。

尊貴的問界M9、享界S9等一票同樣的華為ADS用戶采集數據投喂給數據庫，奧迪A5L Sportback的“ADS版”直接拿來用，這個養(yǎng)成計劃簡直就是天衣無縫。

雖然它是油車，雖然它剛上市可能一臺還沒賣，但已經擁有了行業(yè)主流的輔助駕駛能力，這就是頂流的實力。

05 關于貴不貴的問題

傳統(tǒng)豪華品牌還沒有到被人唾棄的地步，事實上高端市場的核心話事人，還是ABB，奧迪、寶馬、奔馳擁有絕對的高端市場話語權。

喜歡新勢力的出門左拐選擇理想、蔚來、小米、華為，喜歡油車的右拐選擇奧迪、寶馬、奔馳。

這完全不沖突，很少有人在油車、電車這兩個如此撕裂的技術路線中左右搖擺，基于這個屬性，其實相比于進口車價格下調巨大的上汽奧迪A5L Sportback，可發(fā)揮空間非常大。

而且，這臺車的優(yōu)勢，不僅僅在于奧迪一貫的機械素養(yǎng)、品質控制、品牌形象，更重要的是把大溜背、無框車門這種非常時尚的產品力，放在了一個25萬+的價格區(qū)間中。

如果你對智能化的要求更高，那么華為ADS版的價格，其實也只要28萬多......

也就是現(xiàn)在了，奧迪愿意把這么強大的產品放在30萬以內的市場中，如果是之前，這車至少還得40萬+，一點也不夸張。

所以，奧迪A5L Sportback的這個定價，其實是上汽奧迪的一次試探性進攻，也是奧迪在中國市場中的巨大調整。