汽勢Auto-First｜張嘉文

在中國豪華車市場，“加長即豪華”曾是一條顛撲不破的金科玉律。

然而，隨著消費(fèi)主體向90后甚至00后轉(zhuǎn)移，以往加長策略的邊際效益正在逐漸遞減，新一代消費(fèi)者選擇豪華品牌的前提，是希望共同擁有前沿智能科技與豪華工藝傳承的全維度體驗(yàn)。

作為深耕國內(nèi)市場多年的奧迪品牌，在2025年終于為我們帶來了一款真正意義上的智能燃油車，上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback的問世不僅刷新了大家對傳統(tǒng)油車的看法，更準(zhǔn)備用極具吸引力的價(jià)格打開市場新格局。

8月1日，上汽奧迪A5L Sportback正式宣布上市，官方直接給出限時(shí)臻享價(jià)25.99萬元起，同時(shí)可以享受4,000元的限時(shí)現(xiàn)金禮遇，相當(dāng)于25.59萬元的起售價(jià)格，并在此期間，豪華型還可以享受價(jià)值1.5萬元的配置權(quán)益，包括免費(fèi)升級前排座椅3D Mesh通風(fēng)、氣動(dòng)式按摩、環(huán)抱式座椅加熱、主駕座椅記憶、方向盤加熱、迎賓投影外后視鏡、外后視鏡自動(dòng)防眩目、倒車自動(dòng)下翻等功能。此外，購車用戶還能獲得價(jià)值4,000元的駕享無憂禮，內(nèi)含2年3次奧迪品牌官方養(yǎng)護(hù)服務(wù)。

至于交付節(jié)奏，上汽奧迪官方也給出了明確時(shí)間，如果選擇豪華型、尊享quattro型、智領(lǐng)型、智領(lǐng)quattro型的朋友，那么現(xiàn)在下定就可以交付，選擇旗艦型、旗艦智曜型兩個(gè)版本的朋友，11月也將啟動(dòng)交付陸續(xù)拿到愛車。

我們以市場同類產(chǎn)品為例，寶馬4系因其獨(dú)特的轎跑車身設(shè)計(jì)，相較同平臺的3系車型溢價(jià)近8萬元，反觀A5L Sportback還有標(biāo)志性的溜背造型，在車身曲面成型、接縫密封等工藝環(huán)節(jié)等環(huán)節(jié)投入了更多成本，但卻給出了極具誠意的預(yù)售價(jià)格，僅憑這一點(diǎn)足以看出上汽奧迪“高價(jià)值、高誠意”的定價(jià)策略，更進(jìn)一步降低了豪華轎跑市場的準(zhǔn)入門檻。

不可否認(rèn)，當(dāng)下汽車設(shè)計(jì)潮流正呈現(xiàn)出令人困惑的趨同化傾向，無論是豪華品牌還是平民車型，換代必變丑似乎成為了常態(tài)，每當(dāng)經(jīng)典車型迎來換代，社交媒體上便會掀起一陣討論，有人歡喜有人愁。

正是在這樣的背景下，上汽奧迪A5L Sportback在打造之初便遵循了一個(gè)原則，0.59黃金軸長比，這樣做既保留了與歐版奧迪A5相同的車身比例，又能呈現(xiàn)出優(yōu)雅且具運(yùn)動(dòng)感的線條身軀，顯然傳統(tǒng)三廂車型難以做到同等視覺效果。

全新上汽奧迪A5L Sportback的突破性在于，它既保留了奧迪A5家族與生俱來的轎跑美學(xué)，又通過RS運(yùn)動(dòng)套件強(qiáng)化了性能張力，更創(chuàng)新性地將華為智能座艙系統(tǒng)與quattro四驅(qū)技術(shù)進(jìn)行全系標(biāo)配。

為了保證車內(nèi)乘坐空間，上汽奧迪A5L Sportback在加長軸距的同時(shí)，保持了相對克制緊湊的車身尺寸，車長4903mm，軸距2922mm，倘若把掀背尾廂與四個(gè)車門同時(shí)開啟，此時(shí)的上汽奧迪A5L Sportback將是最釋放的時(shí)刻。

談到奧迪必然少不了燈光的營造，如今這臺車的矩陣式LED可以支持8種個(gè)性化數(shù)字簽名，OLED尾燈可進(jìn)行編程，如果買到了首發(fā)限量版還可獲得專屬的“edition one”迎賓投影燈。

而為了不破壞整車美感，設(shè)計(jì)師把雙激光雷達(dá)藏在了兩側(cè)前格柵內(nèi)。

是的沒錯(cuò)，上汽奧迪A5L Sportback開創(chuàng)性地將華為乾崑智駕系統(tǒng)引入燃油車領(lǐng)域，猶如為車輛裝上了一對“明察秋毫的智能之眸”，大幅提升了環(huán)境感知精度。

即便面對暴雨如注、強(qiáng)光干擾或夜間低照度等復(fù)雜路況，這套系統(tǒng)依然能保持穩(wěn)定的目標(biāo)識別能力，精準(zhǔn)捕捉周邊車輛、行人及交通標(biāo)識的動(dòng)態(tài)信息。

相較于同級產(chǎn)品，上汽奧迪A5L Sportback在輔助駕駛配置上明顯更有誠意，以操控著稱的寶馬3系僅配備基礎(chǔ)駕駛輔助功能，而奔馳C級的高階輔助系統(tǒng)需額外選裝，在智能化體驗(yàn)上稍遜一籌。

除配備雙激光雷達(dá)外，上汽奧迪A5L Sportback還構(gòu)建了多維度感知網(wǎng)絡(luò)，12顆高清攝像頭實(shí)現(xiàn)全景監(jiān)控，6顆毫米波雷達(dá)負(fù)責(zé)中遠(yuǎn)距探測，配合12個(gè)超聲波傳感器組成的近場感知陣列，形成立了體化的環(huán)境感知體系。

這些傳感器協(xié)同工作，將實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)傳輸至中央決策系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)超越同級燃油車的智能駕駛體驗(yàn)，通過“感知-決策-執(zhí)行”的閉環(huán)系統(tǒng)，車輛能夠從容應(yīng)對各種復(fù)雜交通場景，為用戶帶來更安全、更智能的駕乘體驗(yàn)。

如果說上汽奧迪A5L Sportback的設(shè)計(jì)保持了原汁原味，那么它的座艙就是大膽突破的代名詞，一體式3D曲面屏、全系標(biāo)配10.9英寸副駕屏，帶撥片的平底方向盤以及一體式運(yùn)動(dòng)座椅，徹底打破了以往奧迪低調(diào)內(nèi)斂的做事風(fēng)格。

至于動(dòng)力方面，原廠配備第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率來到200千瓦，峰值扭矩400牛米，配合7速濕式雙離合變速箱與quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)的精準(zhǔn)扭矩分配，無論城市擁堵路況還是高速巡航都能保持平順的動(dòng)力銜接。

特別值得一提的是，該車配備的CDC可變阻尼懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整減震器阻尼，既確保了日常通勤時(shí)的乘坐舒適性，又在激烈駕駛時(shí)提供了出色的車身穩(wěn)定性。

在當(dāng)下新能源汽車大行其道的市場環(huán)境中，A5L Sportback所展現(xiàn)的傳統(tǒng)豪華造車?yán)砟罘炊@得獨(dú)樹一幟，德系嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旃に?，現(xiàn)代化的智能科技，以及對駕駛本質(zhì)的深刻理解，構(gòu)筑起難以復(fù)制的產(chǎn)品護(hù)城河。