騰勢(shì)N9和問(wèn)界M8，這款車價(jià)格差不多。但問(wèn)界M8供不應(yīng)求，從下了購(gòu)車定金到提車差不多要兩個(gè)月時(shí)間，一個(gè)星期的銷量和騰勢(shì)N9一個(gè)月銷量差不多。

可要知道，比亞迪可是國(guó)內(nèi)一哥，明明要技術(shù)有技術(shù)，要市場(chǎng)有市場(chǎng)，但為什么在高端豪華汽車中，比亞迪就是前進(jìn)乏力？

我看很多人搞不清楚這個(gè)問(wèn)題，這么說(shuō)吧，如果比亞迪把高端汽車領(lǐng)域能拿下來(lái)，那這世界的認(rèn)知就被顛覆了。

比亞迪本質(zhì)上，還是刻著效率優(yōu)先的烙印的，它最開始是靠著整合產(chǎn)業(yè)鏈，嚴(yán)控成本，大規(guī)模來(lái)獲取勝利，這套體系在中低端銷售中絕對(duì)所向披靡。

可是這套體系在豪華車領(lǐng)域中幾乎不會(huì)有任何作用。就比如比亞迪的垂直整合全產(chǎn)業(yè)鏈，用來(lái)做中低端車沒問(wèn)題，但用來(lái)做高端豪華車，卻還是力不從心。

因?yàn)閷?duì)豪華車主來(lái)說(shuō)，人家購(gòu)買的并不僅僅是交通工具，人家尋求的是全方面的價(jià)值認(rèn)可。

但像問(wèn)界M8這樣的豪車車主，需要車輛能夠有遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于法律法規(guī)規(guī)定的被動(dòng)和主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，以此來(lái)獲得內(nèi)心的安寧。

豪車車主需要頂級(jí)的舒適性，細(xì)膩的靜謐性，精準(zhǔn)的操控性，車?yán)锏拿恳惶帲急仨氁?jīng)得起推敲才行。

但是豪車車主的這些需求 和比亞迪的技術(shù)流，實(shí)用派，成本派是完全不相符合的。比亞迪的這些標(biāo)簽放在中低端市場(chǎng)是加分項(xiàng)，但放在豪華車市場(chǎng)卻是個(gè)減分項(xiàng)。

而問(wèn)界M8那邊，偏偏就有著華為嚴(yán)苛的品控做支撐。哪怕對(duì)汽車再不了解的人，也知道華為和賽力斯之間到底發(fā)生了什么事情，賽力斯完全按照華為標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)做，搞得有些人都要辭職，因?yàn)閷?shí)在受不了如此嚴(yán)格。

但是嚴(yán)格的要求，最終出來(lái)了優(yōu)秀的產(chǎn)品，包括像陳震這樣的車評(píng)人，不佩服任何車輛的智能駕駛系統(tǒng)，只對(duì)華為智駕系統(tǒng)不斷點(diǎn)贊，本身也能說(shuō)明一定的問(wèn)題。

華為通過(guò)在消費(fèi)電子領(lǐng)域中鍛煉出來(lái)的高標(biāo)準(zhǔn)引入到造車環(huán)節(jié)，這是一種對(duì)極致穩(wěn)定性和一致性的偏執(zhí)，而這，剛好是塑造高端信任感的核心原料，讓用戶相信每一輛交付的車，都可以兌現(xiàn)豪華品質(zhì)的承諾。

比亞迪這邊也并不是沒有發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)，比亞迪的云輦系統(tǒng)和高階智駕現(xiàn)在也都做的相當(dāng)不錯(cuò)，但它畢竟是從低端車開始起步的，想要一下子把基因扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)是個(gè)很困難的事情。

為什么理想汽車的產(chǎn)品是從高往下打的？先是有理想L9，后來(lái)數(shù)字一個(gè)個(gè)往下挪，就是這個(gè)最基本的道理。

比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備毋庸置疑，但如果想達(dá)到問(wèn)界系列那種豪華車的高度，比亞迪還必須切實(shí)理解高端用戶內(nèi)心的價(jià)值權(quán)重，并重塑其品牌形象，這才能觸摸到那個(gè)熠熠生輝的天花板。