剛聽到理想i8發(fā)布的消息 我就知道這事兒不簡單了。

330億港幣一天就沒了。講真 這個數(shù)字讓人心疼啊。李想這次是真的把自己逼到了墻角 從增程式轉(zhuǎn)純電 這步棋下得有點(diǎn)急了。

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說實(shí)在的 我試駕過不少理想的車。之前L9那會兒 排隊(duì)試駕都要等好幾天呢?？蛇@次i8發(fā)布會剛結(jié)束 我就感覺哪里不對勁。

32.18萬的定價(jià)卡得很尷尬。蔚來樂道L90正好30萬內(nèi) 特斯拉Model Y又在那兒虎視眈眈。更要命的是 i8居然把冰箱彩電給砍了 這不是自己跟自己過不去嗎？

理想一直以來的賣點(diǎn)就是家庭用車的極致體驗(yàn)啊。

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我仔細(xì)看了發(fā)布會 李想花了近一半時(shí)間在講AI。60億投入 55%砸向大模型研發(fā)?？蓡栴}是 現(xiàn)在純電銷量才月均3000輛左右 這個投入產(chǎn)出比讓人捏把汗。

VLA大模型標(biāo)價(jià)3萬 這價(jià)格確實(shí)有點(diǎn)讓人咋舌。隔壁小鵬智駕包才1萬塊錢 價(jià)格差距這么大 普通消費(fèi)者肯定要掂量掂量了。

更別提那個“空間機(jī)器人”的概念了 聽起來很炫酷是吧？可單身用戶開六座車去喝咖啡 這場景怎么想都覺得有點(diǎn)...等等 仔細(xì)一想好像也沒那么荒誕啊。

只是市場顯然不買賬。

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從產(chǎn)品配置來看理想這次確實(shí)有些擰巴了。Pro版連方向盤加熱都要選配 Max版32萬還得加錢選座椅通風(fēng)。這跟之前理想給人的“配置豐富”印象形成了鮮明對比。

我理解李想想要突出AI差異化的想法 可基礎(chǔ)配置都做不好加法的話 再炫酷的AI故事也立不住啊。消費(fèi)者又不傻 花30多萬買車 基本的舒適配置都要額外掏錢？

這種技術(shù)理想主義和現(xiàn)實(shí)商業(yè)策略的割裂感太明顯了。

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說到充電基礎(chǔ)設(shè)施 理想超充站現(xiàn)在3000多座 看起來不少。可實(shí)際高速覆蓋率才37% 北方車主冬天出省都不敢開這車 這確實(shí)是個大問題。

我之前跟一個東北的理想車主聊過 零下15度續(xù)航直接腰斬 開個空調(diào)按摩都不敢任性。這種用車體驗(yàn) 怎么能讓人放心？

當(dāng)蔚小理都在搞百億級充電基建的時(shí)候 理想在這方面確實(shí)有點(diǎn)跟不上節(jié)奏了。

資本市場用腳投票 說明了一切。

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李想親自當(dāng)車模的營銷創(chuàng)意 我覺得挺有意思的?？山K究敵不過配置單上明晃晃的“選裝”二字啊。

從戰(zhàn)略角度看理想從增程轉(zhuǎn)純電這個大方向是對的。可執(zhí)行層面確實(shí)存在不少問題。技術(shù)路線從激光雷達(dá)突然改道純視覺 這種搖擺會直接影響用戶信心的。

我個人認(rèn)為 理想需要在產(chǎn)品定義和商業(yè)策略之間找到更好的平衡點(diǎn)。既要保持技術(shù)創(chuàng)新的決心 也不能忽視用戶對基礎(chǔ)配置的期待。

做增程可以靠精準(zhǔn)定位快速起量 玩純電需要的則是全產(chǎn)業(yè)鏈的硬實(shí)力。

講真 我還是挺期待理想能在純電賽道找到自己的節(jié)奏的。畢竟這個行業(yè)需要更多有想法的玩家 只是希望下次能把基本功做得更扎實(shí)一些吧。

免責(zé)提示：文章中的所有評價(jià)僅供參考 不同使用環(huán)境和個人需求可能導(dǎo)致不同體驗(yàn) 建議讀者在購車前親自試駕感受

祝大家心想事成 身體健康！你們覺得理想這次的純電戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型怎么樣呢？?