7月上旬，北京現(xiàn)代策劃了一場耗資過億，堪稱新能源“大考”的測試，其為首款純電平臺SUV ELEXIO設(shè)置了三大碰撞測試與五大科目十項(xiàng)性能測試，覆蓋從日常通勤到極端場景的全用車生命周期。

比物理測試更引人注目的是，北京現(xiàn)代同步發(fā)出了一份擲地有聲的行業(yè)倡議——呼吁全行業(yè)共同制定落地《“新質(zhì)力”造車安全白皮書》（以下簡稱白皮書）。這不僅是對自身產(chǎn)品的自信宣言，更是對當(dāng)前新能源市場安全亂象的正面宣戰(zhàn)。

近兩年，中國新能源汽車市場在狂飆突進(jìn)的同時，安全陣痛如影隨形。動力電池起火、碰撞后安全結(jié)構(gòu)失效、冬季續(xù)航“腰斬”、充電兼容性差等事故頻頻見諸報(bào)端。

更令人憂心的是“面子競爭”掩藏“里子脆弱”，在內(nèi)卷的催促下，部分車企熱衷于堆砌智能配置與表面參數(shù)，卻在關(guān)乎生命的結(jié)構(gòu)性安全，電池?zé)峁芾?、車身剛性等核心環(huán)節(jié)“達(dá)標(biāo)即止”，留下安全真空。

2023-2024年，僅公開報(bào)道的燃燒、失控、剎車失靈事件就達(dá)231起，市場一邊狂奔，一邊失速；用戶一邊嘗鮮，一邊焦慮。

在此之下，北京現(xiàn)代用一場極致的公開測試，和一份《“新質(zhì)力”造車安全白皮書》，把“安全”重新拉回競爭主流賽道。

那么，《“新質(zhì)力”造車安全白皮書》是什么，又關(guān)注什么內(nèi)容呢？

它基于現(xiàn)代汽車全球TOP 3的技術(shù)底蘊(yùn)，與E-GMP純電平臺的全球化驗(yàn)證體系，設(shè)定超越基礎(chǔ)國標(biāo)的嚴(yán)苛門檻，以ELEXIO的全球驗(yàn)證活動為實(shí)證基礎(chǔ)，其三大核心板塊構(gòu)建了“真·質(zhì)”的堅(jiān)固堡壘。

首先是操控，新能源車不應(yīng)是能源形式的轉(zhuǎn)變，更應(yīng)是駕駛體驗(yàn)的進(jìn)化，白皮書的操控標(biāo)準(zhǔn)直指電車痛點(diǎn)。例如高速穩(wěn)定性和制動可靠性方面，白皮書設(shè)定180km/h時速檢測車身及轉(zhuǎn)向，100-0km制動距離低至35.22米，并且連續(xù)10次測試無衰減；麋鹿測試成績也要嚴(yán)苛于國標(biāo)，還要模擬12級臺風(fēng)、100km/h時速的橫風(fēng)測試，看車身有無明顯偏移。

品質(zhì)維度，白皮書要求電車在-30°C極寒環(huán)境艙中，不僅可正常冷啟動，更能實(shí)現(xiàn)“邊加熱電池邊充電”；-7°C環(huán)境下，續(xù)航下降率要優(yōu)于國標(biāo)平均值（40%），車型要通過CCTA兼容性認(rèn)證，適配全國六大區(qū)域500+充電樁品牌，做到“不挑樁”，終結(jié)“車不對樁”的窘境。

安全更值得一說了，白皮書明確要求民生級汽車在關(guān)鍵承載區(qū)域熱成型鋼應(yīng)用比例不低于22%，高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例不低于50%，明顯優(yōu)于行業(yè)平均值。

同時在碰撞層面，現(xiàn)行法規(guī)測試速度低、碰撞角度固定，而現(xiàn)實(shí)事故往往是64km/h偏置碰撞疊加翻滾、電池包二次擠壓。白皮書設(shè)定在25%偏置碰撞（64km/h）、側(cè)面碰撞（32km/h）、墜落翻滾（20km/h）后，測試車輛均實(shí)現(xiàn)氣囊正常打開、車門自動解鎖；電池則是碰撞后5分鐘內(nèi)電池包溫度下降＞10℃、電解液泄漏量＜50mL、高壓系統(tǒng)斷電時間＜0.1秒。

另外，白皮書對主被動動安全也提出要求，AEB剎停能力要50km/h，安全氣囊要標(biāo)配6個及以上，F(xiàn)CW前方碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助等L2級智能駕駛輔助功能要全系標(biāo)配。

可以說，這份白皮書讓“良心造車”有章可循，首次將“安全”“操控”“品質(zhì)”等抽象概念，轉(zhuǎn)化為如“180km/h高環(huán)穩(wěn)定性”“AEB剎停50km/h”“76km/h麋鹿測試”“連續(xù)10次制動無衰減”等具體、可測量的數(shù)字，為行業(yè)提供了客觀公正的“度量衡”。

2025年北京現(xiàn)代提出“在中國，為中國，向全球”的戰(zhàn)略升級?！丁靶沦|(zhì)力”造車安全白皮書》正是這一戰(zhàn)略的堅(jiān)實(shí)注腳。

它的價值不僅在于一次性解決了所有問題，更在于第一次讓“安全”成為可驗(yàn)證、可追溯、可量化的硬指標(biāo)。當(dāng)更多車企摒棄浮躁，擁抱透明，以“真實(shí)驗(yàn)室”“真數(shù)據(jù)”“真標(biāo)準(zhǔn)”鍛造產(chǎn)品，新能源市場才能真正告別“野蠻生長”，步入以安全奠基未來的可持續(xù)發(fā)展軌道。

無獨(dú)有偶的是，在2025汽車新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展論壇上賽力斯集團(tuán)董事長張興海表示：“我們認(rèn)定‘安全是最大的豪華’，奉行‘非安全不智能、非安全不電動、非安全不豪華’的安全理念”。

可見，安全成為汽車新質(zhì)力的基調(diào)，當(dāng)越來越多車企加入這場“真·質(zhì)”運(yùn)動，我們終將迎來一個“全域安全”的市場。