越南網(wǎng)友不明白，他們高鐵訂單670億美元的標(biāo)的，按理應(yīng)該大家搶單才對，為何結(jié)果卻是無人問津？

要說越南這高鐵規(guī)劃，從2006年就開始折騰，最初想修條南北線，把河內(nèi)到胡志明市連起來，全長1570公里，當(dāng)時(shí)預(yù)算才560億美元。

結(jié)果十幾年過去，線路改了8次，站點(diǎn)從20個(gè)加到36個(gè)，繞得跟貪吃蛇似的，光環(huán)評報(bào)告就堆了3米高。

直到2019年，都要破土動(dòng)工了，卻突然說要把時(shí)速從350公里降到200公里，理由是"省錢"，可圖紙都按350公里標(biāo)準(zhǔn)畫好了，改一次就得扔12億美元設(shè)計(jì)費(fèi)，相當(dāng)于越南一年的教育預(yù)算。

這種朝令夕改的操作，中國鐵建、日本JR這些老牌企業(yè)早見得多了，2010年越南想修河內(nèi)到海防的輕軌，也是改來改去，最后中國公司接了盤，硬是拖到2020年才通車，成本超了50%，誰還敢再來一次？

最新方案更是把門檻抬到了天上去。越南要求承建方不僅要墊資40%，還得把列車制造技術(shù)全轉(zhuǎn)讓，包括牽引電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)這些核心玩意兒。

中國高鐵走出去這么多年，最多轉(zhuǎn)讓些組裝技術(shù)，真把圖紙給出去，等于把吃飯的家伙送別人。日本更精，在印度修高鐵時(shí)，連螺絲釘都得從本土運(yùn)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓？門都沒有。

越南還要求高鐵票價(jià)不能超過普通列車的1.5倍，可按這標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營五十年都回不了本。

河內(nèi)到胡志明市的普通列車票價(jià)20美元，高鐵要是賣30美元，老百姓寧愿坐通宵大巴，畢竟差著兩頓飯錢。

之前泰國修中泰鐵路時(shí)，就因?yàn)槠眱r(jià)吵了三年，最后還是按成本核算定價(jià)，越南這如意算盤，等于讓企業(yè)賠錢賺吆喝。

資金窟窿更是個(gè)無底洞。670億美元聽著多，可越南自己只肯出15%，剩下的全想靠貸款，還得是年利率低于1.5%的那種。

中國進(jìn)出口銀行給東南亞的基建貸款，利率最低也得2.3%，日本國際協(xié)力機(jī)構(gòu)（JICA）的貸款看著低，卻要求必須用日本設(shè)備，光這一項(xiàng)就得多花20%成本。

征地這關(guān)更是過不去。越南高鐵要穿過20多個(gè)省，光拆遷就得動(dòng)8萬戶人家，相當(dāng)于搬空一個(gè)中等城市。

2023年在同奈省試點(diǎn)征地，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)是每平方米80美元，老百姓嫌低，直接把測量隊(duì)的儀器砸了，政府派來的警察都被扔石頭趕跑。

這種場面中國企業(yè)在緬甸修鐵路時(shí)見過，最后愣是多花了18%的錢才擺平。越南的土地產(chǎn)權(quán)又亂，一半是祖?zhèn)髡?，一半是集體土地，光確權(quán)就得耗三年，等真能動(dòng)工時(shí)，當(dāng)初的預(yù)算早被通脹啃得只剩一半。

技術(shù)上的硬傷也沒法藏。越南要求高鐵能適應(yīng)40度高溫和90%的濕度，這對列車電路是極大考驗(yàn)，中國高鐵在海南島跑的都是特制車型，成本比普通車高15%。

沿線還要穿過60多條河流，光橋梁就得建200多座，其中跨湄公河的大橋得架700米，技術(shù)難度堪比港珠澳大橋的海底隧道。

日本在越南修過跨海大橋，結(jié)果剛通車三年就裂了縫，被曝偷工減料，現(xiàn)在誰還敢接這燙手山芋？

看看別人家的教訓(xùn)就更明白。泰國的中泰鐵路，最初也想讓日本免費(fèi)轉(zhuǎn)讓技術(shù)，僵持五年后還是找了中國，現(xiàn)在修到一半，光征地就比原計(jì)劃多花12億美元。

印度的高鐵更慘，2017年就開工，到現(xiàn)在才修了10%，征地款從每公頃50萬美元漲到150萬，日本公司天天催，印度政府只能裝傻。

越南這670億的單子，比泰國、印度的項(xiàng)目加起來還復(fù)雜，哪家企業(yè)愿意來當(dāng)冤大頭？

越南媒體整天吹"東南亞新小龍"，卻沒說自己連普通鐵路都沒修明白——全國鐵路平均時(shí)速45公里，比摩托車快不了多少，貨運(yùn)量還不如中國一個(gè)地級市。