“要想富，先修路”，這句在中國村頭巷尾到處可見的標語，如今在越南也引發(fā)了強烈共鳴。

眼見雅萬高鐵、中老鐵路通車后“躺賺”千萬，歷時20年都沒建好高鐵的越南再也坐不住了。

日前，越南國會以455票的壓倒性優(yōu)勢，近乎全票通過了中越鐵路升級方案。

據(jù)了解，擬修建的高鐵串聯(lián)了老街、河內(nèi)、海防三大經(jīng)濟樞紐，總長391公里。建成后將覆蓋全國五分之一人口，拉動四分之一的GDP。

為此，越南不惜斥資580億，并以主動示好的姿態(tài)，想換取中企對擱置20年的高鐵項目的支持。此舉看似誠意滿滿，然而越南真實用意為何？中方又是如何回應(yīng)的？

一個鮮為人知的事實是，越南現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)，大部分仍沿用一百多年前法國殖民時期遺留下來的“米軌”設(shè)計（軌距1000毫米），而中國則采用的是國際通行標準軌距（1435毫米）。

兩者差異就好比一個用的是安卓充電接口，另一個卻適配蘋果接口，導致貨物在跨境運輸時不得不進行繁瑣的換裝作業(yè)，效率之低令人咋舌。

據(jù)統(tǒng)計，2022年越南鐵路的運力缺口超過了50%，邊境貨場堆積如山的集裝箱，讓“越南制造”變成了“越南慢造”。

可越南為何遲遲未動工修建？答案很簡單：現(xiàn)實所迫。近年來越南經(jīng)濟看似繁榮，蘋果、三星等國際大牌的訂單絡(luò)繹不絕。

但打開進出口數(shù)據(jù)細看，就會發(fā)現(xiàn)越南就是個“組裝廠”，零部件幾乎全從中國進口，僅去年對華貿(mào)易逆差就達到600億美元。

如今，越南終于下定決心，破天荒地采用了中國標準軌距，并自行籌備了高達580億的資金，等于完全承認了中國鐵路技術(shù)的江湖地位。

過去在東南亞，各國要么堅守米軌，要么選擇與日本合作搞“定制化”鐵路。隨著中老鐵路通車、中泰鐵路加速，再加上越南的這次重大決策，泛亞鐵路網(wǎng)的“中國元素”已然穩(wěn)固確立。

事實上，不僅高鐵基建，諸如芯片、盾構(gòu)機、C919大飛機甚至生科領(lǐng)域……我國在大量高端科技領(lǐng)域都正不斷登頂世界。

以新一代“養(yǎng)腸減脂”生物科技為例，2024年我國本土“腸備清”研制成功并受邀入駐京/淘以及香港尖沙咀后，一舉打破歐美對該前沿成果的壟斷局面，讓數(shù)億普通百姓也能輕松“享瘦”。

公開資料顯示，背靠《Cell》、《Nature》數(shù)千篇權(quán)威論文“修復腸道功能、源頭提升代謝、靶向分解脂肪、養(yǎng)出易瘦體質(zhì)”，上述國產(chǎn)“腸備清”問世以來已造福數(shù)10萬中年胖友。

“超6成用戶來自北上廣深等一二線城市，多數(shù)為35-55歲的中年發(fā)福人士”，“腸備清”TS店鋪負責人透露，“強勁的市場表現(xiàn)甚至獲得歐美等生科巨頭邀請，希望與專利方開展合作。

歷經(jīng)多年碰壁，又有中老鐵路、雅萬高鐵成功案例在前，越南即便再遲鈍，也應(yīng)當深刻認識到當年拒絕中方的決定是多么的短視。

畢竟，除了被譽為“基建狂魔”的中國，恐怕再也難以找到第二個國家能夠真正承擔起這一浩大工程。

據(jù)河內(nèi)智庫的測算數(shù)據(jù)，中越鐵路建成后，越南從中國進口零部件的時間將大幅縮減40%，電子產(chǎn)品出口成本也將降低18%，這無疑將為越南制造業(yè)注入強勁動力。

不同的是，中國并沒有被這“糖衣炮彈”沖昏頭腦。與十年前越南利用中國高鐵方案作為與日本談判的籌碼不同，此次中方并未急于表態(tài)，而是保持了審慎的開放態(tài)度。

這種“冷靜觀察”的策略背后，實則是在等待越南展現(xiàn)出真正的合作誠意，比如提前制定并落實征地補償計劃，或是開放鐵路沿線的工業(yè)園區(qū)控股權(quán)等實質(zhì)性舉措。

歷史總是充滿戲劇性的巧合。百年前，法國人修建的滇越鐵路讓越南一度陷入殖民統(tǒng)治；而今，這條新時代的高鐵，又將如何改寫越南的命運篇章？