奔馳和吉利的關(guān)系，相信不少人都很了解了。早在2018年吉利控股集團(tuán)就以90億美元收購了奔馳的母公司戴姆勒9.69%的股份，成為奔馳最大的股東。

此后，奔馳和吉利在國內(nèi)市場又成功打造了電動smart，這也是雙方首次達(dá)成在產(chǎn)品層面的合作。

就在今年年初，還傳出了奔馳即將在2026年發(fā)布的全新CLA車型上搭載吉利的2.0T發(fā)動機(jī)。全新CLA的插混版車型，同樣也會搭載吉利雷神（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片）電混8848動力系統(tǒng)。

至于純電版車型，會不會基于吉利的浩瀚架構(gòu)打造，沒有確切的消息。

當(dāng)時這個消息傳出來之后，在網(wǎng)上就引起了不小的關(guān)注。不過很快奔馳中國相關(guān)負(fù)責(zé)人就已經(jīng)辟謠了，表示奔馳新車的發(fā)動機(jī)不會采用吉利的，而是由奔馳100%自主研發(fā)。但當(dāng)時也有消息稱，雖然全新CLA的發(fā)動機(jī)是由奔馳自己生產(chǎn)，但是零部件將會跟吉利展開合作。

關(guān)于這件事情，最近又有了新的進(jìn)展。

就在近日有媒體報道，奔馳全新的車型（沒說明是哪一款）將會使用吉利的插混技術(shù)。而這款車型，也是奔馳專門針對中國市場推出的，主要的賣點(diǎn)就是超長續(xù)航，綜合續(xù)航可以達(dá)到1100公里。

雖然截止到目前，奔馳和吉利官方應(yīng)該還沒有針對此事展開正面回應(yīng)。但在車快評看來，這件事情的可能性非常大，為什么這么說？

首先就是鑒于奔馳和吉利的關(guān)系，就目前來看，奔馳在新能源車領(lǐng)域特別是插電混動車市場，真的是沒有能夠拿得出手的產(chǎn)品。以奔馳C級插混車型為例，41.06萬元的售價純電續(xù)航里程只有126公里。就這產(chǎn)品力，拿什么跟同級別的國產(chǎn)插混轎車競爭？

怪不得現(xiàn)在降到26多，也都沒有什么銷量。

反觀吉利汽車，在插混車領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢非常明顯。有EM-i和EM-P兩種動力版本，發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)47.26%。零百加速達(dá)到了4秒級，百公里虧電油耗也低至3升以內(nèi)，綜合續(xù)航更是超2000公里。

神盾電池安全系統(tǒng)更是達(dá)到了軍工級的安全冗余，可以經(jīng)受住36噸的坦克碾壓測試不變形不起火。

對于奔馳來說，如果能夠把吉利的插混技術(shù)拿來直接用，應(yīng)該是求之不得的。

除了動力系統(tǒng)，在今年4月奔馳和吉利還共同成立了汽車軟件公司。甚至更有消息稱長軸版奔馳E級，還將會搭載吉利的Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)。不過這個消息，目前奔馳方面沒有正面回應(yīng)。

數(shù)據(jù)顯示今年上半年，奔馳在國內(nèi)市場累計(jì)銷量為29.31萬輛，同比下降18%。同樣是上半年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量超193萬輛，同比增長了30%。其中新能源車銷量超百萬輛，增幅更是高達(dá)73%。

至于奔馳最終會不會使用吉利的插混技術(shù)，相信真相很快就會浮出水面，讓我們拭目以待。

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