7月29日，理想汽車召開(kāi)了史上最長(zhǎng)的一次發(fā)布會(huì)，發(fā)布了理想品牌首款六座智能豪華SUV——理想i8，定價(jià)區(qū)間為32.18萬(wàn)至36.98萬(wàn)元。一周之后，這款車的“生命周期”已經(jīng)開(kāi)始自我調(diào)整。

8月5日，理想汽車官方宣布，對(duì)理想i8的版型進(jìn)行重大調(diào)整：以理想i8 Max作為標(biāo)準(zhǔn)配置，并將售價(jià)從34.98萬(wàn)元調(diào)整為33.98萬(wàn)元，原先Pro、Max、Ultra三種版本被統(tǒng)一為“理想i8”，取消配置分級(jí)。

對(duì)已經(jīng)下單的用戶來(lái)說(shuō)，如果你訂的是Pro，可以選擇原價(jià)退訂，或加錢升級(jí)；訂的是Max或Ultra，則可以申請(qǐng)退還差價(jià)。

這場(chǎng)操作，可以理解為上市即整改，也可以理解為“快刀斬SKU”。

這不是一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)品配置調(diào)整，更是理想在激烈市場(chǎng)博弈中做出的精簡(jiǎn)決策。在智能電動(dòng)SUV越來(lái)越卷的今天，連產(chǎn)品經(jīng)理李想也不得不面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)：再細(xì)致的分型，也擋不住消費(fèi)者的精明。

沒(méi)人要的Pro，不如直接下架

從銷量構(gòu)成來(lái)看，問(wèn)題首先出在Pro版本身上。

據(jù)理想一位內(nèi)部人士稱：超過(guò)98%的用戶選擇了Max和Ultra版本，也就是說(shuō)Pro幾乎無(wú)人問(wèn)津。換句話說(shuō)，雖然i8的價(jià)格起步為32.18萬(wàn)元，但實(shí)際成交均價(jià)遠(yuǎn)高于此，更多落在33.98萬(wàn)元與36.98萬(wàn)元之間。Pro只是一個(gè)“拉低門檻”的存在，真正承載銷量的，依舊是高配。

調(diào)整后的版型，除了后艙娛樂(lè)屏套裝是選裝配置，需要加錢10000元之外，其他的大部分配置均為標(biāo)配，比如雙腔魔毯空氣懸掛、雙電機(jī)智能四驅(qū)、冷暖雙用冰箱等，同時(shí)還額外贈(zèng)送價(jià)值10000元的鉑金音響，從配置來(lái)看也算是變相降低了一點(diǎn)售價(jià)。

這說(shuō)明了兩個(gè)問(wèn)題：

1、Pro沒(méi)有吸引力。32.18萬(wàn)元的價(jià)格放在今天這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)年代，看似誠(chéng)意，但是仔細(xì)推敲配置還是性價(jià)比不高。比如在智駕方面，采用的是地平線征程芯片的AD Pro，無(wú)法支持VLA司機(jī)大模型，作為一臺(tái)30萬(wàn)元以上的智能電動(dòng)車，這方面也備受用戶吐槽。

2、理想用戶不差錢，這屆用戶越來(lái)越看重配置完整度——一車到底、一步到位。哪怕是沖著奶爸車空間買i8，也要帶點(diǎn)超能力上路。Max和Ultra版本搭載了完整的VLA平臺(tái)、雙腔魔毯空氣懸掛、大尺寸屏幕、旗艦座艙，相對(duì)來(lái)說(shuō)性價(jià)比更高。

于是，理想選擇斷臂止損。比起掛著便宜但不香的Pro版本徒增猶豫，不如直接精簡(jiǎn)掉SKU，把產(chǎn)品線打通——三種配置歸一，名字也統(tǒng)一為“理想i8”。

精簡(jiǎn)SKU：理想也開(kāi)始“無(wú)招勝有招”

早期理想以“一個(gè)車型，一個(gè)版本，一個(gè)價(jià)格”的極簡(jiǎn)策略起家，理想也被譽(yù)為是產(chǎn)品策略最像蘋果的品牌，如今重拾這條路，更多是一種向市場(chǎng)的低頭。

要知道，今年上半年以來(lái)，新能源車市場(chǎng)整體進(jìn)入高壓淘汰賽階段，不光是價(jià)格打得火熱，連配置策略也要卷出新高度。

理想i8發(fā)布三款版本，本意是試圖覆蓋更廣的價(jià)格區(qū)間，結(jié)果被市場(chǎng)“教育”了：多版本不代表更多用戶，反而會(huì)產(chǎn)生選擇成本和品牌認(rèn)知的分裂。

SKU精簡(jiǎn)，本質(zhì)是一個(gè)體系能力決策。它背后的邏輯，是理想對(duì)用戶認(rèn)知、產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈管理和品牌形象的重新校準(zhǔn)。

這也是李想近年來(lái)在一次次發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)的“集中火力”思維：不怕貴，就怕不夠完整。

從用戶視角來(lái)看，這次版型歸一化的處理方式其實(shí)頗為“理想風(fēng)格”：該退錢退錢，該補(bǔ)差補(bǔ)差。這套有來(lái)有回的機(jī)制，對(duì)理想來(lái)說(shuō)是一次用戶關(guān)系修復(fù)，也是對(duì)品牌誠(chéng)信的一次維護(hù)。

一次遲到的果斷，一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的自覺(jué)

理想i8的調(diào)整，也是一面鏡子。照出的是當(dāng)下智能電動(dòng)車高階化趨勢(shì)下，產(chǎn)品策略的三種困境：

1、低配無(wú)意義，高配不劃算：用戶越來(lái)越看清套路，不想為“閹割功能”買單。你給個(gè)低價(jià)拉客沒(méi)問(wèn)題，但不能靠隱藏核心配置來(lái)“下絆子”。

2、分型不成反而傷身：SKU多了容易導(dǎo)致產(chǎn)線壓力、供應(yīng)不穩(wěn)定，還會(huì)形成內(nèi)部?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，拉低整體利潤(rùn)率。

3、智能化是剛需，而不是選裝項(xiàng)：理想i8的熱銷配置，幾乎都圍繞VLA架構(gòu)、智能駕駛能力、AI智能體等展開(kāi)。這類軟硬融合能力，已經(jīng)成了消費(fèi)者是否買單的決定性因素。

如果說(shuō)，理想i8的三版本策略是一次對(duì)市場(chǎng)的試探，那么此次快速回調(diào)，就是一次遲到但果斷的自我修正。

從此以后，用戶再不會(huì)被Pro、Max、Ultra這些型號(hào)所困；而理想，也再次回歸那個(gè)它最擅長(zhǎng)的位置：只做少數(shù)產(chǎn)品，但必須打滿分。

這家公司已經(jīng)在智能化與產(chǎn)品工程中投入了巨大的資源，它最怕的不是SKU調(diào)整，而是認(rèn)知被模糊。理想從來(lái)不怕被“罵”，只怕錯(cuò)過(guò)趨勢(shì)，取消版本，就是取消內(nèi)耗。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜李玉鵬，編輯｜李程程）