以前都叫小電驢，現(xiàn)在不同了。電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)一出，以最高設(shè)計(jì)車(chē)速25km/h為界，車(chē)速慢的電動(dòng)自行車(chē)和車(chē)速快的電動(dòng)摩托車(chē)有了本質(zhì)的區(qū)別。

距離9月1日新規(guī)上線還有不到一個(gè)月，在哪里上牌，需不需要駕駛證，車(chē)子更新?lián)Q代——圍繞這些問(wèn)題的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，似乎又熱鬧了起來(lái)。

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「實(shí)探傘塔路電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)」

傘塔路，西安著名的電動(dòng)車(chē)集散地，聚集了市面上大多數(shù)的電動(dòng)車(chē)品牌，不少人的第一輛電動(dòng)車(chē)就是從傘塔路推來(lái)的。

目前，傘塔路大部分店鋪都是電自和電摩混賣(mài)的狀態(tài)，各家各戶(hù)打出來(lái)的標(biāo)語(yǔ)也能看到“以舊換新”“國(guó)補(bǔ)”等字樣。

“上個(gè)月看還有兩千多的，這個(gè)月再看，三千以下幾乎已經(jīng)找不見(jiàn)了?！?/p>

有人走出電動(dòng)車(chē)專(zhuān)賣(mài)店，就掏出手機(jī)翻到購(gòu)物車(chē)，語(yǔ)氣頗有些無(wú)奈“網(wǎng)上本來(lái)看好了，但是已經(jīng)下架了，今天就是要看看線下店有沒(méi)有。”

除了傘塔路之外，友誼路、太華路等多個(gè)電動(dòng)車(chē)集散點(diǎn)，多有相同的狀況。

現(xiàn)場(chǎng)也有一些老款車(chē)型，掛牌售價(jià)1300-1800，但數(shù)量比預(yù)想中要少得多。

“其實(shí)咱庫(kù)存量不算大”，有商家直言，“現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)款式都是廠家根據(jù)門(mén)店報(bào)出來(lái)的計(jì)劃上的，可以給門(mén)店換款，要是新國(guó)標(biāo)的車(chē)型上了，廠家也會(huì)給政策，重新鋪貨。

新國(guó)標(biāo)落地，設(shè)置了3個(gè)月過(guò)渡期，舊款車(chē)允許銷(xiāo)售至2025年11月30日，在這個(gè)過(guò)程中，也給大家“撿漏”留下了余地。

“我的舊車(chē)還能上路嗎”？這是西安許多電動(dòng)車(chē)主的共同擔(dān)憂(yōu)。根據(jù)相關(guān)部門(mén)解讀，答案令人寬心：已購(gòu)買(mǎi)的舊國(guó)標(biāo)車(chē)不會(huì)被強(qiáng)制淘汰，消費(fèi)者可根據(jù)車(chē)輛情況自主決定是否更換。

一方面“收舊車(chē)”，另一方面還在賣(mài)“舊車(chē)”，成了市場(chǎng)上獨(dú)特的景觀，也藏著普通人對(duì)出行成本的精打細(xì)算。

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「道路之爭(zhēng)：當(dāng)電驢駛向機(jī)動(dòng)車(chē)道」

新規(guī)上線，意味著至少有一部分電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)也將行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道路上。

根據(jù)西安市人民政府辦公廳關(guān)于省政協(xié)十三屆二次會(huì)議第676號(hào)提案的復(fù)函，截至2024年初，全市個(gè)人電動(dòng)自行車(chē)掛牌近400萬(wàn)輛，未掛牌電動(dòng)車(chē)估算100余萬(wàn)輛，二輪摩托車(chē)近70萬(wàn)輛。全市非機(jī)動(dòng)車(chē)、二輪摩托車(chē)及投放的共享類(lèi)單車(chē)已達(dá)到空前的高位（618萬(wàn)輛）。

無(wú)法估算這里有多少電動(dòng)摩托車(chē)，但是對(duì)于開(kāi)車(chē)的人們來(lái)說(shuō)，未來(lái)感受到壓力是一定的。

“就怕電動(dòng)車(chē)到處亂竄，早晚高峰更堵了?！?/strong>對(duì)私家車(chē)主來(lái)說(shuō)，城市道路上需要重點(diǎn)注意的就是各種電動(dòng)車(chē)，“每次堵車(chē)都有電動(dòng)車(chē)在車(chē)流中穿行，看見(jiàn)就提心吊膽，現(xiàn)在電動(dòng)摩托能上機(jī)動(dòng)車(chē)道，那不是更操心了？”

機(jī)動(dòng)車(chē)道來(lái)回穿插的、超速甚至逆行的、右側(cè)盲區(qū)竄出……這些都堪稱(chēng)是電動(dòng)車(chē)主與私家車(chē)主之間的“痼疾”。

“因?yàn)樯舷氯?，?chē)輛停靠的比較頻繁，經(jīng)常怕遇上電動(dòng)突然追上來(lái)，我們開(kāi)車(chē)時(shí)更要小心觀察，提醒乘客小心開(kāi)門(mén)殺。”一位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)說(shuō)。

因此，對(duì)于能上機(jī)動(dòng)車(chē)道的電動(dòng)摩托車(chē)進(jìn)行考證、上牌、買(mǎi)保險(xiǎn)等一系列約束，對(duì)私家車(chē)主來(lái)說(shuō)，或許還是個(gè)不錯(cuò)的消息。

但對(duì)于騎電動(dòng)的人而言，電動(dòng)車(chē)的高明之處就是節(jié)能、省力、靈活、便捷，尤其是能在別人堵車(chē)的時(shí)候輕松通過(guò)。“要不然冬天凍腳夏天暴曬，騎電動(dòng)圖啥？”而新規(guī)定上線，必定意味著一些從前習(xí)以為常的“便利”將要被制約起來(lái)。

“守規(guī)矩”是一方面，道路的通過(guò)率的矛盾，在西安這樣道路資源緊張的城市尤為突出。

電動(dòng)摩托車(chē)掛黃牌后需在機(jī)動(dòng)車(chē)道最右側(cè)行駛，部分車(chē)主認(rèn)為“電摩速度慢、穩(wěn)定性差，與汽車(chē)混行風(fēng)險(xiǎn)高”。有人抱怨道：“電摩在機(jī)動(dòng)車(chē)道龜速行駛，后車(chē)只能頻繁變道超車(chē)，反而增加了擁堵。”

而電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主本應(yīng)走在非機(jī)動(dòng)車(chē)道，卻常因機(jī)動(dòng)車(chē)違停占道，被逼走上人行道甚至機(jī)動(dòng)車(chē)道?！耙切乱?guī)定能把機(jī)動(dòng)車(chē)也管一下就好了。”

不按規(guī)定停放也是電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的“社會(huì)病”。

在地鐵站口、小區(qū)內(nèi)，占用人行道、消防通道等公共區(qū)域亂停放的電動(dòng)車(chē)，不僅影響其他車(chē)輛的通行，還存在嚴(yán)重的安全隱患。一旦發(fā)生火災(zāi)等緊急情況，這些違規(guī)停放的電動(dòng)自行車(chē)將成為阻礙疏散的障礙物，進(jìn)一步加重災(zāi)害后果。

針對(duì)種種狀況，新國(guó)標(biāo)除了劃定路權(quán)、速度、牌照等等，還將嚴(yán)查非法改裝提速、加大電池倉(cāng)等行為，對(duì)車(chē)身材料的阻燃程度作出要求，也讓大家在出行安全方面多了層保障。

但現(xiàn)實(shí)狀況中，這場(chǎng)關(guān)乎城市毛細(xì)血管的交通變革，才剛剛開(kāi)始。

新國(guó)標(biāo)的實(shí)行，不只是商家貨倉(cāng)里的新舊更替，也不只是馬路上的車(chē)道劃分，更是千萬(wàn)人出行習(xí)慣的重塑、路權(quán)觀念的磨合。新規(guī)像一把標(biāo)尺，既劃清了“合規(guī)”與“違規(guī)”的界限，也丈量著城市管理的溫度與精度。

或許未來(lái)的某天，當(dāng)電動(dòng)車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道安心穿行，機(jī)動(dòng)車(chē)在專(zhuān)屬車(chē)道平穩(wěn)行駛，不會(huì)再有“突然竄出的驚嚇”，也沒(méi)有“被逼變道的無(wú)奈”—— 這需要新規(guī)的剛性約束，更需要每個(gè)交通參與者的相互體諒。

畢竟，無(wú)論是開(kāi)私家車(chē)的你，還是騎電動(dòng)車(chē)的我，我們共享的從來(lái)不止一條馬路，更是對(duì)“安全回家”的共同期待。