綜合新華社等媒體8月5日?qǐng)?bào)道，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)5日發(fā)布2023年6月“泰坦”號(hào)深海潛水器爆炸事故調(diào)查報(bào)告。這份300多頁的調(diào)查報(bào)告概述了事故的關(guān)鍵調(diào)查結(jié)果、事故主要成因以及其他因素。

報(bào)告認(rèn)為，事故主要原因是美國(guó)海洋之門勘探公司在“泰坦”號(hào)的設(shè)計(jì)、認(rèn)證、維護(hù)和檢查流程中存在缺陷。

潛水器的突然內(nèi)爆是由于“結(jié)構(gòu)完整性”的喪失，所有乘員都承受了每平方英寸4930磅的水壓，導(dǎo)致“瞬間死亡”。這樣的壓力值，相當(dāng)于在一枚硬幣大小的面積（1 cm2）上壓著3.5頭成年亞洲象，金屬或復(fù)合材料在同等壓力下可能瞬間崩潰。

美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)5日發(fā)布“泰坦”號(hào)深海潛水器爆炸事故調(diào)查報(bào)告

報(bào)告指出，事故的主要原因是運(yùn)營(yíng)公司未能遵循“既定的工程安全和測(cè)試規(guī)范”。泰坦?jié)撍饔商祭w維制成。這是一種堅(jiān)固的材料，但此前未曾用于深海潛水器。部分原因是碳纖維在高壓下不可靠，其層狀結(jié)構(gòu)會(huì)在所謂“分層”的過程中分離。大多數(shù)潛水器的船體由鈦或鋼制成。

事故調(diào)查委員會(huì)還發(fā)現(xiàn)，在2022年的潛水考察作業(yè)后，“泰坦”號(hào)的船體已出現(xiàn)異常，當(dāng)時(shí)，船上乘客曾報(bào)告聽到一聲巨響，“海洋之門”（OceanGate）首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什表示這“只是潛水器在框架內(nèi)晃動(dòng)”，但傳感器后來顯示這是分層現(xiàn)象。海洋之門勘探公司未能進(jìn)行適當(dāng)調(diào)查和解決。

圖為“泰坦”號(hào)深海潛水器

調(diào)查人員認(rèn)為，海洋之門勘探公司應(yīng)對(duì)“泰坦”號(hào)的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并采取行動(dòng)。然而，在2023年考察“泰坦尼克”號(hào)郵輪殘骸之前，海洋之門勘探公司沒有采取任何與數(shù)據(jù)相關(guān)的行動(dòng)，沒有進(jìn)行任何預(yù)防性維護(hù)，也沒有妥善存放“泰坦”號(hào)。

圖為“泰坦”號(hào)內(nèi)部

造成這些匪夷所思行為的部分原因，是公司為了省錢。到2023年時(shí)，公司的財(cái)務(wù)壓力已經(jīng)導(dǎo)致拖欠員工薪水。一名前員工告訴調(diào)查人員，公司經(jīng)濟(jì)狀況非常緊張，因此“做出了一些危及安全的決定”。同時(shí)，公司還通過“有毒的工作環(huán)境”——通過隨時(shí)解雇員工和承包商的方式，阻止他們對(duì)安全表達(dá)擔(dān)憂。

圖為事故調(diào)查報(bào)告截圖

在去年的聽證會(huì)上，潛水器的視窗制造商作證稱，公司產(chǎn)品的額定承受水深只有650米，遠(yuǎn)低于泰坦?jié)撍髑巴?800米深海。

報(bào)告特別點(diǎn)出了拉什的角色，稱如果他幸存，可能會(huì)被追究刑事責(zé)任。

事故調(diào)查委員會(huì)主席賈森·紐鮑爾表示，這起導(dǎo)致5人遇難的事故本可以避免?！皻v時(shí)兩年的調(diào)查揭示了多個(gè)導(dǎo)致這場(chǎng)悲劇的因素，為防止類似事件再次發(fā)生提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。我們迫切需要更強(qiáng)有力的監(jiān)管?！彼f。

據(jù)此前報(bào)道，2023年6月18日，“泰坦”號(hào)深潛器在馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，前往考察“泰坦尼克”號(hào)郵輪殘骸，在出發(fā)1小時(shí)45分鐘左右后失聯(lián)?！疤┨埂碧?hào)發(fā)生“災(zāi)難性內(nèi)爆”，包括潛水器運(yùn)營(yíng)公司“海洋之門”（OceanGate）首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什在內(nèi)的5人瞬間死亡，其中有3人為付費(fèi)游客。6月22日，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)確認(rèn)了此事。潛水器殘骸數(shù)日后在海底被找到。

潛水器事故前后對(duì)比 來源：海洋之門、美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)

據(jù)悉，5名死者分別為海洋之門勘探公司首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什、英國(guó)探險(xiǎn)家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國(guó)雙重國(guó)籍的商人沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德及其兒子蘇萊曼、法國(guó)探險(xiǎn)家保羅-亨利·納爾若萊。

圖為遇難的5名乘客 來源：報(bào)道視頻截圖

據(jù)介紹，“海洋之門”公司于2021年開始提供“泰坦尼克號(hào)之旅”，并于2022年完成了第二輪探險(xiǎn)之旅。據(jù)該公司官網(wǎng)介紹，在2022年，帶有任務(wù)的專家們7次潛入海底，并拍攝出了“令人驚嘆”的圖像，發(fā)現(xiàn)了一些此前未被發(fā)現(xiàn)的沉船細(xì)節(jié)。此外，潛入海底的專家還拍攝了8K視頻，展示了沉船的更多細(xì)節(jié)。據(jù)悉，該公司此前還推出了一本共150頁的圖冊(cè)，其中包含了由探險(xiǎn)專家分別于2021年和2022年潛入海底拍攝的沉船圖片的副本。

據(jù)英媒2023年1月報(bào)道，自2021年開啟“泰坦尼克號(hào)之旅”以來，“海洋之門”公司已經(jīng)將約60名付費(fèi)乘客和15-20名研究人員送到了距離“泰坦尼克號(hào)”沉船遺址僅幾英寸的地方（1英寸約為2.54厘米）。

據(jù)介紹，參與這項(xiàng)為期八天七夜的旅程總計(jì)約花費(fèi)25萬美元（約合人民幣180萬元）。此前在接受英媒采訪時(shí)，“海洋之門”的負(fù)責(zé)人斯托克頓表示，創(chuàng)建這個(gè)項(xiàng)目的初衷，就是希望把富裕的人和研究人員的需求相結(jié)合，“將那些想要冒險(xiǎn)的富有者與需要研究資金的研究人員相結(jié)合”。

編輯|程鵬 杜恒峰

校對(duì)|段煉

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