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最航運 | 以色列決定全面占領加沙 美國海關(guān)嚴查合規(guī) 馬士基終止南非美線直航!

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1/ 我是最航運丹尼斯,續(xù)昨推送 昨天聽了CNBC“Squawk Box”的直播39分鐘左右,特普朗電話連線接入接受訪談,睡前我短視頻總結(jié)了要點如下:

2/ 睡醒后,“ 以色列總理決定全面占領加沙”詞條登上熱搜,事件背景總結(jié)如下:

事件概述:
以色列總理本雅明·內(nèi)塔尼亞胡正推動一項全面占領加沙地帶的軍事計劃,并計劃在本周四(當時時間8月7日)召開的安全內(nèi)閣會議上尋求批準。這一決定標志著加沙戰(zhàn)爭進入可能的新階段,也將以色列與盟友美國之間的人道主義與軍事策略差異進一步暴露。


關(guān)鍵轉(zhuǎn)折:內(nèi)塔尼亞胡推動軍事占領

面對持續(xù)的停火僵局與人質(zhì)未獲釋放的“困局”,內(nèi)塔尼亞胡已明確表示必須以軍事手段“徹底擊敗哈馬斯”,并指責哈馬斯無意達成任何協(xié)議。他認為,只有全面軍事占領加沙,才能根本解決以色列國家安全問題。

然而,以色列國防軍(IDF)參謀總長Zamir等多位高級官員提出警告:

  • 此舉可能危及尚在加沙境內(nèi)的人質(zhì)安全;

  • 一旦占領成真,以色列將不得不承擔治理加沙地區(qū)200萬平民的長期負擔。

即便如此,內(nèi)塔尼亞胡仍傾向推進行動,稱“這是不可避免的國家任務”。

美國立場:特朗普計劃接管人道援助

與此同時,美國總統(tǒng)特朗普正推動一項前所未有的政策轉(zhuǎn)向——美國將主導加沙地區(qū)的人道主義援助管理。據(jù)白宮內(nèi)部人士透露,特朗普已委托特別特使Steve Witkoff協(xié)調(diào)援助計劃,并敦促國際社會分擔援助成本。

美國官員指出:“由于以色列在人道援助方面操作不當,美國必須接手。”
特朗普本人雖不愿親自參與援助執(zhí)行,但鑒于加沙饑荒加劇、兒童瀕臨死亡,他“對這件事已高度執(zhí)著”,并要求加速執(zhí)行食品援助等關(guān)鍵措施。

地緣政治聯(lián)動:多國角色和潛在風險

  • 支持方:以色列官員承認,美國的介入可在一定程度上緩解國際政治壓力。

  • 合作國:預計卡塔爾、約旦和埃及將參與援助行動。

  • 摩擦點:美國和以色列在軍事行動范圍和人道主義手段上分歧顯著;若美國援助計劃不能有效對接以色列軍方部署,恐加劇協(xié)調(diào)難度。

3/ 在“經(jīng)濟安全就是國家安全”的大背景下,美國海關(guān)(CBP)近期密集出臺新措施,尤其對進口商品的原產(chǎn)地、HS編碼、估價申報等環(huán)節(jié)查得更細、更嚴,多家中小企業(yè)(SMEs)已被點名約談或面臨高額罰單。

更重要的是:
8月7日和8月12日兩個關(guān)鍵時間節(jié)點已被業(yè)內(nèi)視為“高風險窗口”,CBP可能在這兩天展開新一輪重點抽查與執(zhí)法演練。

1?? “經(jīng)濟安全就是國家安全”:CBP開始全盤升級監(jiān)管手段
Tru Identity的CEO Hugo Pakula表示,CBP現(xiàn)在不只是海關(guān)角色,更是“國家經(jīng)濟安全的前哨”。他們強調(diào)的不僅是守住邊境,更是用技術(shù)手段“鎖住錯誤信息”。

2?? 原產(chǎn)地錯一個,罰你五千!
原產(chǎn)地、估價、編碼等報關(guān)信息一旦出錯,CBP最多可處以每項**$5,000美元罰款。
舉例:如果你一票貨有12個SKU,且5個被發(fā)現(xiàn)信息不準確,就可能收到
$25,000美元**(超18萬元人民幣)罰單!

3?? 執(zhí)法強度飆升 521%,AI識別系統(tǒng)全面上崗
過去七年內(nèi),美國CBP執(zhí)法量增長超500%,AI識別系統(tǒng)、自動比對軟件陸續(xù)上線。

一句話總結(jié):“不是CBP有沒有空查你,而是他們的軟件幾秒鐘就能發(fā)現(xiàn)你?!?/strong>

4?? 查驗方式“去人為”→ “隨機抽”+“命中更高”
Pakula透露:“現(xiàn)在CBP總部會議定下‘今天查鞋子’,倉庫就開始盲抽鞋子查。這種隨機查驗,比傳統(tǒng)經(jīng)驗判斷還準?!?/p>

預計在8月7日和8月12日兩個節(jié)點,這種高頻“盲抽”查驗將會覆蓋服裝、電子、五金、塑料制品等多個*國出口重點行業(yè)。

5?? 必看提醒:

? 提前自查原產(chǎn)地邏輯是否合理
最好請專業(yè)機構(gòu)進行COO(原產(chǎn)地)合理性分析,尤其當你產(chǎn)品涉及東南亞分裝/加工、墨西哥貼牌出口時。

? 為合規(guī)留預算,別等罰單砸下來才重視
合規(guī)不是額外花錢,而是避免不必要的重罰、延誤、封號等風險。

? 用工具 or 第三方,別靠“感覺”操作報關(guān)
智能系統(tǒng)、專業(yè)報關(guān)團隊、外包風控服務,是你穩(wěn)住北美市場的“隱形護欄”。

4/ 美國原產(chǎn)地申報違規(guī)處罰方面,除了錯誤每項 $5,000 美元,美國海關(guān)(CBP)對原產(chǎn)地申報相關(guān)的違規(guī)行為還有更多處罰方式,主要分為行政罰款、民事處罰、刑事責任和貿(mào)易限制等幾個維度,尤其對中小企業(yè)(SMEs)影響巨大。

  1. 行政罰款(19 U.S.C. §1592)

  • 疏忽:罰應繳稅額2倍或交易額20%,上限$10,000

  • 重大過失:罰款高達交易額40%

  • 故意欺詐:最高罰款可達交易額,甚至刑事追責

  1. 錯誤標示原產(chǎn)地

  • 標簽、包裝未標“Made in China”或誤導,初犯罰$1,000–$5,000

  • 反復違規(guī)可能吊銷入境權(quán),強制銷毀貨物

  1. 原產(chǎn)地偽造(轉(zhuǎn)運套利風險)

  • 偽造非中國產(chǎn)地逃避關(guān)稅,CBP啟動調(diào)查

  • 罰款差額關(guān)稅+利息,禁止申報相關(guān)產(chǎn)品,追責相關(guān)方

  1. 錯誤申報自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)原產(chǎn)地

  • 誤用優(yōu)惠關(guān)稅,罰款最高$10,000/單,多次違規(guī)取消資格

  1. 貨物沒收或強制退運

  • 故意規(guī)避、標簽造假等,貨物被扣押、退運或沒收處理

  1. 記錄不全或配合不足

  • 無法提供完整供應鏈文件,罰款最高$10,000,未來高頻查驗

建議(出口美國SMEs必讀)

  • 主動核查產(chǎn)地鏈路及文件完整性

  • 采用第三方合規(guī)審計,合理解釋產(chǎn)地變更

  • 謹慎使用“東南亞貼牌+中國產(chǎn)品”模式

  • 定期培訓團隊,杜絕“經(jīng)驗主義”申報

5/ 美國對金磚國家之一南非加征30%關(guān)稅,連鎖反應雪上加霜,馬士基終止南非美線直航

非洲最大經(jīng)濟體——南非,正遭遇新的貿(mào)易逆風。丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)宣布,自10月1日起將終止美國與南非之間的直航貨運服務。

?? 影響解讀

  • 出口貨物需改由歐洲中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)運,導致運輸成本上漲,交貨周期延長

  • ? 運輸時間加長,費用提高,額外操作附加費增加

  • 關(guān)稅之外出口產(chǎn)品全球競爭力進一步受損

南非出口壓力驟增

馬士基已向客戶發(fā)出通知,停止南非至美國直航服務。未來所有貨物將經(jīng)歐洲中轉(zhuǎn),導致:

  • 更長運輸周期

  • 更高物流成本

  • 利潤空間進一步被壓縮

馬士基解釋,此舉源于運營重組及全球供應鏈調(diào)整,但正值南非與特朗普政府關(guān)系緊張之際,加劇出口商擔憂。

貿(mào)易政策背景

  • 美國近期威脅重新審查南非在**非洲增長與機會法案(AGOA)**下的資格

  • AGOA為非洲數(shù)千種產(chǎn)品提供免關(guān)稅進入美國市場的待遇

  • 南非出口商對此高度依賴

  • 美國自8月7日起生效對南非商品加征30%進口關(guān)稅

專家觀點

IMM研究生院首席講師Ernst van Biljon博士表示:
“南非失去兩條美南直航通道中的一條,必須依賴歐洲繁忙港口,增加時間、成本與不確定性。”
“這不僅是航線調(diào)整,更暴露了南非全球供應鏈戰(zhàn)略的脆弱性。關(guān)稅與運輸限制聯(lián)手侵蝕出口利潤,破壞長期商業(yè)關(guān)系?!?/p>

成本顯著上漲,競爭力受損

  • ? 燃油、裝卸和操作成本大幅上升

  • 運費預計上漲20%至40%

  • 中轉(zhuǎn)費每箱200-250美元

  • 旺季40尺箱附加費最高達1000美元

?? 結(jié)語

供應鏈效率下降、成本上漲,南非出口商面臨更嚴峻的不確定性和利潤空間縮減挑戰(zhàn)。全球市場競爭力正遭受重大威脅。

6/針對中國擁有或運營船舶的USTR費用將于10月14日生效。美國海關(guān)將負責征收該項費用。未按規(guī)定繳納費用的船舶,可能會被禁止進行港口操作,或被延遲離港。預計未來兩個月,大多數(shù)船公司將調(diào)整部分已部署船舶,將中國制造的船舶撤出美國航線,并以運營其他航線的船舶進行替換,至少在操作可行的范圍內(nèi)會這樣做。海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)面臨競爭劣勢,因為COSCO(中遠)/OOCL(東方海外)由于是中國船公司,因此其所有船舶都將面臨更高的費用。將COSCO/OOCL旗下所有船舶全部從美國航線中撤出,并完全由CMA CGM和長榮(Evergreen)船舶替代,在現(xiàn)實操作中幾乎不可能實現(xiàn)。USTR費用不適用于小于4000 TEU的集裝箱船,也不適用于航程短于2000海里的航線(此條款的目的是將加勒比海與美國之間的貿(mào)易排除在費用之外)。

7/ 當前最需實時關(guān)注的,依然是特朗普關(guān)稅政策的變動,這對全球貿(mào)易和物流產(chǎn)生直接且深遠的影響。作為最大的不確定因素,特變量既帶來挑戰(zhàn)和機遇,當然也伴隨著風險,因此風控應放在首位。 歡迎加入最航運知識星球,獲取第一手深度解讀。

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9/公益捐款過一萬了,謝謝大家的支持。邀請參與最航運的一起捐,為鄉(xiāng)村孩子籌集愛心,中國社會福利基金會《授漁計劃鄉(xiāng)村助學》 一起積累福報。 最航運文章贊賞自2025年3月12日植樹節(jié)開始轉(zhuǎn)為公益捐助,謝謝大家支持,廣結(jié)善緣,利他共好。每個人每天做一點點,世界就會改變很多。

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