i8是理想的第二臺(tái)純電車(chē)型，但好像不太順利。

過(guò)去一年，MEGA累計(jì)銷(xiāo)量1.1萬(wàn)余臺(tái)，是理想成立以來(lái)銷(xiāo)量最差的車(chē)型，相比于理想L8（參數(shù)丨圖片）、理想L9的7萬(wàn)臺(tái)年銷(xiāo)量，成績(jī)無(wú)法直視。

當(dāng)然MEGA的銷(xiāo)量崩盤(pán)，有一部分原因是被網(wǎng)暴。

i8的崩盤(pán)，相當(dāng)于其“網(wǎng)暴了”別人，屬于過(guò)去一年理想發(fā)展過(guò)于自信的一種投射，新產(chǎn)品理想L6直接把同價(jià)位的BBA按在地上摩擦，盈利能力持續(xù)堆疊。

李想也是好起來(lái)了，從REEV向EV轉(zhuǎn)型，也是一家企業(yè)該做的事情，但i8在發(fā)布一周之后，風(fēng)評(píng)極差，終端銷(xiāo)售反饋“鎖單不及預(yù)期”。

一個(gè)原因是，被樂(lè)道L90捅了一刀。

價(jià)格這東西，從來(lái)都是沒(méi)有對(duì)比沒(méi)有傷害，當(dāng)你知道了同樣尺寸、同樣性能高度的其他商品什么價(jià)格的時(shí)候，你就有了對(duì)比。

比如說(shuō)同一個(gè)時(shí)代中，凱美瑞賣(mài)25萬(wàn)，如果帕薩特只要18萬(wàn)，這種定價(jià)上的撕裂感，足以勸退不少群體。

沒(méi)錯(cuò)，樂(lè)道L90就是這樣一個(gè)讓不少人認(rèn)清i8價(jià)格太貴的一臺(tái)車(chē)。

同樣的5米多尺寸、同樣的用料、同樣的做工，配置也差不多，樂(lè)道L90在電池包小了10kWh+的基礎(chǔ)上，價(jià)格整整便宜了5萬(wàn)多。

價(jià)格差距過(guò)于懸殊，很多潛在消費(fèi)者選擇直接放棄理想i8。

很有意思的是，樂(lè)道L90上市幾天之后的交付量暴增，成為這一細(xì)分市場(chǎng)中的TOP3車(chē)型，極其罕見(jiàn)，我可以理解的是，i8的自信成就了樂(lè)道L90。

另一方面，理想發(fā)布會(huì)上的一些騷操作，的確給企業(yè)帶來(lái)了輿論壓力。

先是，李想把i8定義成為了一臺(tái)“越野車(chē)”，將傳統(tǒng)SUV的通過(guò)能力上升到越野車(chē)的高度，引起了一波不小的爭(zhēng)議。

更大的爭(zhēng)議在后邊，對(duì)撞10噸左右的“中型貨車(chē)”，扭曲了人們對(duì)客觀事實(shí)的判斷，對(duì)卡車(chē)銷(xiāo)售方、卡車(chē)行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)以及車(chē)主帶來(lái)了不少的困擾。

如果營(yíng)銷(xiāo)不能成為加分項(xiàng)，就一定不要讓其成為產(chǎn)品的負(fù)資產(chǎn)。

巨大的輿論推動(dòng)，加之對(duì)比樂(lè)道L90較差的市場(chǎng)轉(zhuǎn)化能力，李想前思后想大調(diào)整了i8的定價(jià)策略，這算是我從業(yè)這么多年，見(jiàn)過(guò)最激進(jìn)的一次價(jià)格調(diào)整。

此前的i8有32.18萬(wàn)的Pro、34.98萬(wàn)的Max、36.98萬(wàn)的Ultra三個(gè)版本。

此次的調(diào)整方向主要是三個(gè)：

1、Pro版直接不賣(mài)了，還沒(méi)生產(chǎn)就停產(chǎn)。

2、Max版價(jià)格下調(diào)1萬(wàn)，價(jià)格33.98萬(wàn)，并且增配了實(shí)打?qū)嵭枰脩?hù)花費(fèi)1萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)的“高級(jí)音響”、1萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)的“后排娛樂(lè)屏”。

注意，帶音響、后排屏的Max版，之前的價(jià)格需要36.98萬(wàn)，現(xiàn)在33.98萬(wàn)，約等于打了個(gè)9折。

3、Ultra基本上也不賣(mài)了，畢竟加配之后的Max很強(qiáng)了。

上市幾天大調(diào)整，說(shuō)明理想內(nèi)部對(duì)i8的一系列操作并不滿(mǎn)意，甚至可以用失望來(lái)形容，其內(nèi)部變相承認(rèn)了i8的首秀失敗。

除了過(guò)于自信的定價(jià)之外，還有“初次生產(chǎn)電車(chē)”的生疏感，最基本的市場(chǎng)定價(jià)體系、用戶(hù)需求都沒(méi)有辦法匹配。

所以才會(huì)出現(xiàn)不賣(mài)Pro、9折賣(mài)Max的現(xiàn)象。

此次調(diào)整之后i8的鎖單數(shù)量一定會(huì)提升，但預(yù)估不會(huì)特別大，原因很簡(jiǎn)單，如果落差感不大，企業(yè)不會(huì)做這么大的調(diào)整。

但這種巨大的落差感，又不是價(jià)格下調(diào)一萬(wàn)，給兩萬(wàn)的配置就能換回來(lái)的。

要知道，隔壁的樂(lè)道L90還是實(shí)實(shí)在在的比i8便宜了幾萬(wàn)塊錢(qián)，且其增加的配置只是增益，用戶(hù)需要購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格一點(diǎn)也沒(méi)少。

退回來(lái)說(shuō)配置，音響、后排屏的增加不能吸引所有人，很多人介意的還是這個(gè)沒(méi)有沉下來(lái)的價(jià)格。

現(xiàn)階段，電池包的成本驟降、BBA的價(jià)格瘋狂下調(diào)、不少人買(mǎi)車(chē)的預(yù)算收緊，調(diào)整之后的i8價(jià)格也只是比之前便宜了1萬(wàn)。

而且還砍掉了更便宜的Pro版。

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，i8的定價(jià)還在那個(gè)高位徘徊，不愿意放棄巨大的利潤(rùn)空間，造REEV，理想是有一套的，但造EV，理想還沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)。

李想本人，作為最快上岸的新勢(shì)力創(chuàng)始人，抓住的就是REEV這輛順風(fēng)車(chē)。

但在過(guò)去的半年，REEV的增量減弱，AITO瘋狂挖掘其REEV用戶(hù)群體，增加EV產(chǎn)品無(wú)疑會(huì)拓展生存能力，但依舊是REEV成功在望的定價(jià)策略，又被現(xiàn)實(shí)痛打了一番。

我只想說(shuō)，EV這條路不好走。

從i8發(fā)布會(huì)上各種翻車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)PPT就能看出來(lái)，李想還是不愿意低下高傲的頭顱踏踏實(shí)實(shí)造車(chē)，營(yíng)銷(xiāo)自然就成了產(chǎn)品的負(fù)資產(chǎn)。

看看隔壁樂(lè)道L90的定價(jià)，顯得合理不少。

入門(mén)價(jià)格26萬(wàn)多，頂配不到30萬(wàn)，如果你愿意選擇Baas，入門(mén)車(chē)型只要17萬(wàn)多，很多人不缺一個(gè)月的Baas費(fèi)用，他們大概率也不缺這7萬(wàn)左右的購(gòu)車(chē)成本。

但能省則省，可是刻在中國(guó)人基因里的消費(fèi)習(xí)慣。更何況，樂(lè)道這邊還能享受到換電，那你回答我，5C和換電，哪個(gè)更快？

所以大概率，i8這一波調(diào)整，能在一定程度上刺激鎖單能力，但因?yàn)橐幌盗械尿}操作，其起跳的高度不會(huì)太高。