7月，理想i8和樂(lè)道L90陸續(xù)官宣上市，而如果再算上7月16日官宣的特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）L，三排座大家庭SUV市場(chǎng)似乎在一個(gè)月內(nèi)，就完成了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，從增程轉(zhuǎn)向了純電。

但業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這個(gè)轉(zhuǎn)向只是果，而非因。

多年以來(lái)，市場(chǎng)都只認(rèn)為增程是一個(gè)過(guò)渡方案；而至于何時(shí)能過(guò)渡到最終的純電，沒(méi)有人可以打包票。

直到7月份幾輛純電新車的陸續(xù)到來(lái)，包括樂(lè)道L90和特斯拉Model YL取得了市場(chǎng)極高的好感關(guān)注度之后，所謂“奔向純電的時(shí)刻”才終于有了討論的可能。

不過(guò)大家也看見(jiàn)了，除了特斯拉和樂(lè)道，似乎有臺(tái)車在討論中掉隊(duì)了。

有消費(fèi)者認(rèn)為是前備艙設(shè)計(jì)導(dǎo)致，特斯拉和樂(lè)道的方案都包含了巨大的前備艙，更契合實(shí)際用車場(chǎng)景；但在筆者看來(lái)，以樂(lè)道L90和特斯拉Model YL為代表的成功，其實(shí)遠(yuǎn)非“有一個(gè)前備艙”這么簡(jiǎn)單，市場(chǎng)從增程戰(zhàn)略轉(zhuǎn)入純電路線，需要的是這個(gè)車解決掉BEV上最大的兩個(gè)痛點(diǎn)。

一、是否有真正區(qū)別于“帶內(nèi)燃機(jī)車型”的純電專屬的高集成度設(shè)計(jì)。

二、是否真正解決了純電車型的補(bǔ)能焦慮與電池的壽命問(wèn)題。

顯然，特斯拉早已證明過(guò)自己；而以L90為代表的蔚來(lái)樂(lè)道，則是全市場(chǎng)第二家。

隱形的門檻，跨過(guò)去的只有特斯拉和蔚來(lái)樂(lè)道

特斯拉的前備艙，其實(shí)有很多東西可以講。

幾年以前，當(dāng)蔚小理和比亞迪們的銷量已經(jīng)不算低的時(shí)候，就已經(jīng)有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題了，為什么特斯拉有前備艙，而他們的電車沒(méi)有？為什么特斯拉四驅(qū)雙電機(jī)車型也能有前備艙，但他們的四驅(qū)版電車就沒(méi)有？

當(dāng)然，隨著汽車媒體這幾年對(duì)于技術(shù)的不斷普及，消費(fèi)者們已經(jīng)知道了這關(guān)乎整車平臺(tái)架構(gòu)和集成度設(shè)計(jì)——需要純電的平臺(tái)，而不是油改電或油電兼容；需要非常高集成度的零部件總成，而不是簡(jiǎn)單把供應(yīng)商們整合在一起。

所以今天在特斯拉的車型之外，我們能看見(jiàn)像是小米，比亞迪等最新的很多國(guó)產(chǎn)純電車型，隨著技術(shù)的發(fā)展，也有了前備艙，只是晚了人家好幾年，尺寸優(yōu)勢(shì)也不明顯。

但有個(gè)例外，截至目前，樂(lè)道L90的240L容積的前備艙，國(guó)內(nèi)最大，不僅超過(guò)了特斯拉，在全世界所有的BEV純電車型中，也能名列前茅。那蔚來(lái)樂(lè)道是怎么做到的？

故事還得從10年前說(shuō)起。相比起早幾年，部分友商們選擇的低難度增程路線，蔚來(lái)在10年以前就選擇了更難的純電路線，甚至還是難度UP的換電方案純電路線，而從最早的ES8至今，10年時(shí)間，歷經(jīng)三代車型技術(shù)平臺(tái)的積累，再返回去對(duì)比這10年間純電發(fā)展猶豫不決的友商們，蔚來(lái)和蔚來(lái)樂(lè)道在純電整車平臺(tái)的多維度技術(shù)優(yōu)勢(shì)上，是斷層領(lǐng)先的。

來(lái)說(shuō)說(shuō)L90都有哪些斷層領(lǐng)先的點(diǎn)。

第一個(gè)點(diǎn)，樂(lè)道L90全系，包含單電機(jī)后驅(qū)版與雙電機(jī)四驅(qū)版車型在內(nèi)，240L前備艙設(shè)計(jì)完全一致。這個(gè)點(diǎn)，和特斯拉一樣，是得益于自研小型化同軸前電機(jī)的應(yīng)用，有效降低了常見(jiàn)異軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊在垂向空間上的占用，自然就有了布局前備艙的基礎(chǔ)。

第二個(gè)點(diǎn)，也是和特斯拉一樣，做了超高集成度的總成設(shè)計(jì)，蔚來(lái)樂(lè)道將傳統(tǒng)的分布熱管理做了自研集成，49個(gè)部件合1；甚至還像特斯拉將管線高度整合縮短一樣，樂(lè)道L90將8.8米的熱管理流道板創(chuàng)新整合到了一個(gè)僅A4紙大小的模塊中，進(jìn)而獲得了前機(jī)艙空間的突破性提升，這也是其前備艙容積能高達(dá)240升的基礎(chǔ)之一。

看過(guò)樂(lè)道L90實(shí)車前備艙的人，還會(huì)感嘆它形狀的規(guī)整，不僅開(kāi)口非常低，開(kāi)口非常寬，整個(gè)造型也四四方方，不像某些車型那樣是“異型”的。

所以第三個(gè)點(diǎn)，就要說(shuō)整車平臺(tái)層面的優(yōu)化設(shè)計(jì)了。

因?yàn)闃?lè)道L90用的是蔚來(lái)樂(lè)道目前全新一代的900V純電平臺(tái)架構(gòu)，所以就有了很多可以進(jìn)一步優(yōu)化布局的點(diǎn)。包括且不限于我們看見(jiàn)工程團(tuán)隊(duì)將L90的空調(diào)箱緊湊化重構(gòu)，并做了偏置布局，優(yōu)化出了75mm前備艙空間；將低壓系統(tǒng)模塊化集成后，又后移布局優(yōu)化出了150mm空間；甚至為了前備艙的低地臺(tái)開(kāi)口，還連帶做了智駕輔助系統(tǒng)算法的優(yōu)化，將4D毫米波雷達(dá)的布局也下移以獲得更好的垂向空間。

當(dāng)然，結(jié)構(gòu)空間富裕的另外一個(gè)好處，還在于能設(shè)計(jì)出更好的碰撞傳力通道，能極大的提升被動(dòng)碰撞安全性表現(xiàn)，這點(diǎn)樂(lè)道L90也做的很棒，只是此處不再展開(kāi)說(shuō)明。

目前，能有如此優(yōu)異水準(zhǔn)的，除了特斯拉，僅有蔚來(lái)樂(lè)道。

當(dāng)一臺(tái)電車，在基礎(chǔ)的“電”與“車”這兩個(gè)層面都做到足夠好之后，順帶樂(lè)道L90也就獲得了和特斯拉幾乎一樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——更好的輕量化與低電耗。

不僅是樂(lè)道L90車重比同級(jí)別車普遍輕了200-300kg。還在于電耗低了之后，不用特別大的電池，也能有足夠?qū)嵱玫睦m(xù)航里程。85度電官方標(biāo)稱CLTC工況續(xù)航里程605公里，標(biāo)稱電耗14.5度電每百公里，以樂(lè)道L90的體量級(jí)別來(lái)說(shuō)，足夠優(yōu)秀了，自上市以來(lái)，也有其他汽車媒體實(shí)測(cè)過(guò)，超過(guò)86%的實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率堪比特斯拉。

避之不及的補(bǔ)能與壽命問(wèn)題，樂(lè)道L90可以放開(kāi)跟我們談

續(xù)航，其實(shí)只是第二個(gè)“痛點(diǎn)”中的很小一部分。畢竟當(dāng)我們回想燃油車的時(shí)候，其實(shí)我們從來(lái)談的都不是“續(xù)航”，對(duì)吧？

甚至很多燃油車一箱油的里程，還不一定有如今的電車們長(zhǎng)。

那問(wèn)題是出在哪里？其實(shí)是補(bǔ)能。

油車?yán)m(xù)航再不濟(jì)，像有些高油耗的傳統(tǒng)SUV車型，不過(guò)一箱油400公里；但是，它們?cè)谌珖?guó)任何一個(gè)加油站，都能2分鐘加滿一箱油，這是到目前為止，任何一臺(tái)電車都無(wú)法企及的補(bǔ)能速度。

當(dāng)然，這里可能會(huì)有人反駁，像有些品牌有兆瓦閃充，有5C超充，理論上1分鐘也能充進(jìn)去三位數(shù)的續(xù)航里程，3-5分鐘算下來(lái)已經(jīng)能媲美油車。

但請(qǐng)您先冷靜下來(lái)。因?yàn)檫@些“超級(jí)快充”的普及率到底如何？想必您自己心里也有桿秤。

所以接下來(lái)我想跟您聊的，其實(shí)是與之相關(guān)的另外一個(gè)，更加敏感的問(wèn)題?！昂芏嚯娷嚻髽I(yè)都避之不及，所以避而不談的壽命問(wèn)題?！?/p>

目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)，過(guò)高的充放電倍率會(huì)顯著影響壽命，過(guò)大的電流和電壓也會(huì)顯著影響壽命。

比如兩塊電芯，一塊高頻率的用高倍率充放電，另外一塊則每次歲月靜好的慢慢來(lái)。又比如有兩塊電池組，容積一樣，但一塊有兩個(gè)電芯，一塊有四個(gè)電芯。

完成過(guò)九年義務(wù)教育的人都會(huì)知道，選擇歲月靜好的電芯，再配上在一個(gè)電池包內(nèi)用更多的電芯，來(lái)分?jǐn)傠娏骱碗妷海褪歉L(zhǎng)壽的選擇。

特斯拉的小單體三元鋰就是標(biāo)準(zhǔn)答案。就像您如今還能在街上看見(jiàn)10年前的藍(lán)牌特斯拉Model S在跑一樣，10年前大單體電芯的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車們，現(xiàn)今又如何？

當(dāng)然，7年前的蔚來(lái)ES8如今也依然在路上虎虎生威，不過(guò)它和特斯拉通過(guò)壽命關(guān)的方法不一樣，它是換電；就如同傳聞中有些寡頭會(huì)通過(guò)更換器官來(lái)延長(zhǎng)壽命一樣，每一臺(tái)蔚來(lái)的車，每一臺(tái)蔚來(lái)樂(lè)道和每一臺(tái)蔚來(lái)螢火蟲的車，包括樂(lè)道L90在內(nèi)，都能更換電池，換下來(lái)的電池，在換電站內(nèi)，是用“歲月靜好”的方式充電，再等待下一次被換上去。

同時(shí)，換電體系還能持續(xù)監(jiān)測(cè)每一塊體系內(nèi)電池的狀態(tài)——衰減嚴(yán)重的會(huì)退出輪換體系返廠維修，或者直接補(bǔ)充一塊全新的進(jìn)來(lái)。

這就是樂(lè)道L90敢在壽命問(wèn)題上和消費(fèi)者們放開(kāi)談的基礎(chǔ)。有換電，電車也能做到像油車一樣的長(zhǎng)壽命，電車也能做到像油車一樣的快速補(bǔ)能，蔚來(lái)/蔚來(lái)樂(lè)道/螢火蟲，都可以。

而依托于換電補(bǔ)能的體系，我們還能看見(jiàn)蔚來(lái)，包括蔚來(lái)樂(lè)道L90，以及其他體系內(nèi)的車型，它們還能做到一些特斯拉都不曾做到的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)。

BaaS模式賦予的靈活換電優(yōu)勢(shì)。

以蔚來(lái)車型為例，平時(shí)75度電池組日常代步，節(jié)假日可以升級(jí)更換成100度電池組更加便利，甚至高強(qiáng)度長(zhǎng)距離出行時(shí)，還能臨時(shí)升級(jí)成150度電池組。當(dāng)然，臨時(shí)花錢升級(jí)之后，后繼還能再降回本來(lái)的75度電。

樂(lè)道理論上也是能做到這一點(diǎn)的。

最后：

顯然，在換電的基礎(chǔ)上，樂(lè)道L90有了完全不遜色于特斯拉的壽命優(yōu)勢(shì)，加上表現(xiàn)不錯(cuò)的硬件集成與工程能力，就像全世界公認(rèn)的“最好”是特斯拉一樣，如今的樂(lè)道L90，也能在這個(gè)維度上與“最好“平起平坐，而依托于換電衍生出的BaaS模式，也為他賦予了更多的性價(jià)比——BaaS模式購(gòu)車，17.98萬(wàn)起售就是最好的證明。

再加上如今蔚來(lái)?yè)Q電站早已實(shí)現(xiàn)了縣縣通，全國(guó)布局換電，高速公路上平均每180公里就有一座換電站，換電時(shí)間3分鐘，增加里程600公里，再加上車輛本身也有快慢充，論補(bǔ)能，蔚來(lái)樂(lè)道其實(shí)是和油車們坐的一桌。

反過(guò)來(lái)，當(dāng)我們?cè)倏纯雌渌娷噦兿矚g營(yíng)銷宣傳的“冰箱/彩電/大沙發(fā)”，我們突然會(huì)發(fā)現(xiàn)比起真正困難的整車工程，這些面上“精裝修”的東西，其實(shí)成本與技術(shù)含量真的不高。

當(dāng)然，“家電三件套”樂(lè)道L90也有，甚至連4D毫米波雷達(dá)加主視覺(jué)的智駕算法，都和特斯拉的路數(shù)高度一致。

自8月1日交付以來(lái)，樂(lè)道L90的頭三天交付量迅速竄上大型SUV銷量周榜TOP3。消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)投了票，3天交付近2000臺(tái)。資本市場(chǎng)的反應(yīng)也類似：近一個(gè)月以來(lái)，其母公司蔚來(lái)在美股的股價(jià)，已累計(jì)漲幅超40%。

回過(guò)頭來(lái)，如今純電大家庭SUV市場(chǎng)火熱，但消費(fèi)者們只認(rèn)Model YL和樂(lè)道L90，原因，真不是一個(gè)前備艙說(shuō)得清的。