隧道掘進(jìn)數(shù)字化實時管控，造橋現(xiàn)場智能化精準(zhǔn)施工……近期，在太原局集團(tuán)公司大力推動下，一系列智能工裝在雄安新區(qū)高速鐵路山西段建設(shè)現(xiàn)場大量投入使用，為高鐵建設(shè)注入強(qiáng)勁動能，推動工程建設(shè)效率與質(zhì)量雙提升。

科學(xué)掘進(jìn)，穿山破巖貫長隧

在五臺山隧道項目建設(shè)指揮中心內(nèi)，數(shù)字大屏上跳動的三維模型格外醒目，人員、工程進(jìn)度、安全與環(huán)境監(jiān)測等信息一應(yīng)俱全。這套系統(tǒng)通過“中樞集成-后臺處理-終端應(yīng)用”，將全維度數(shù)據(jù)實時呈現(xiàn)，既精準(zhǔn)掌握施工現(xiàn)場狀況，又能智能預(yù)警確保作業(yè)安全。

五臺山隧道是雄忻高鐵山西段關(guān)鍵控制性工程。隧道全長14.098公里，地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越巖溶、多處斷層破碎帶，施工難度大、安全風(fēng)險高。為確保施工安全順利推進(jìn)，施工單位對支護(hù)、襯砌、養(yǎng)護(hù)等隧道“九大作業(yè)線”進(jìn)行設(shè)備升級，有效提升智能化建造水平。

在隧道施工現(xiàn)場，各種智能化工裝協(xié)同聯(lián)動，實現(xiàn)掘進(jìn)作業(yè)高度自動化。智能液壓仰拱棧橋?qū)崿F(xiàn)了鋼筋綁扎、混凝土施工等多工序同步作業(yè)；智能襯砌臺車可實時監(jiān)控混凝土澆筑飽滿度，保障襯砌施工質(zhì)量；智能噴淋養(yǎng)護(hù)臺車實現(xiàn)了智能調(diào)節(jié)水溫和自動養(yǎng)護(hù)。

與此同時，地質(zhì)條件同樣復(fù)雜的北太行山隧道，也以創(chuàng)新裝備與工法攻克重重難關(guān)。北太行山隧道穿越太行山脈，存在斷層等不良地質(zhì)。施工單位不僅運(yùn)用二次襯砌雙面板智能臺車、3D斷面掃描儀、自動噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等先進(jìn)工裝，還推廣應(yīng)用先進(jìn)的“五車一橋”作業(yè)工法，大幅降低勞動強(qiáng)度，有效提升施工質(zhì)量與效率。

智慧造橋，跨河越塹架鋼梁

在忻州市定襄縣制梁場，全自動鋼筋加工機(jī)器人揮舞著機(jī)械臂，以毫米級精度彎折、焊接鋼筋；智能張拉系統(tǒng)精準(zhǔn)發(fā)力，將鋼絞線拉得筆直；AI質(zhì)檢設(shè)備的掃描儀飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，絕不放過任何隱患。

定襄縣制梁場承擔(dān)著雄忻高鐵山西段近34公里范圍內(nèi)箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù)。在這里，三維數(shù)字孿生梁場系統(tǒng)、運(yùn)架管理系統(tǒng)、梁場生產(chǎn)系統(tǒng)等8個信息化管理系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，全面感知制梁場的施工生產(chǎn)信息，自動采集箱梁生產(chǎn)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了箱梁的制、存、運(yùn)、架等工序的全生命周期管理。

制梁充滿科技感，架橋同樣運(yùn)用先進(jìn)裝備。懸臂造橋機(jī)高高聳立，現(xiàn)場進(jìn)行混凝土箱梁節(jié)段的澆筑作業(yè)。這一集自動化、智能化、信息化、可視化于一體的工裝設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)造橋機(jī)遠(yuǎn)程操作智能走行，精準(zhǔn)調(diào)控梁體的拼裝姿態(tài)與應(yīng)力分布，確保施工過程安全高效。

為破解長距離箱梁運(yùn)架施工難題，施工單位還創(chuàng)新應(yīng)用“900噸橋面會車提升設(shè)備+雙車協(xié)同作業(yè)”施工方案。該工法打破傳統(tǒng)運(yùn)架施工技術(shù)瓶頸，確保雙車各行其道、同步作業(yè)，促使復(fù)雜工況下運(yùn)架梁施工效率提升40%以上。

截至7月31日，雄忻高鐵山西段制梁累計完成1508孔，完成設(shè)計總量的90.7%；架梁累計完成1397孔，完成設(shè)計總量的84.1%。橋梁工程各項任務(wù)按計劃穩(wěn)步推進(jìn)。

創(chuàng)新填筑，推平碾壓穩(wěn)路基

8月2日，五臺縣站路基建設(shè)施工現(xiàn)場機(jī)械轟鳴，數(shù)臺壓路機(jī)正進(jìn)行路面壓實作業(yè)。這些壓路機(jī)配備了先進(jìn)的智能監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)崟r自動采集數(shù)據(jù)，確保每一寸路基都達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。

為提升土方施工質(zhì)量和效率，施工單位在路基精平作業(yè)中采用3D自動控制系統(tǒng)，根據(jù)車載平板電腦三維設(shè)計圖實時自動控制鏟刀姿態(tài)，做好路基填筑線性控制?！皦郝窓C(jī)采用北斗衛(wèi)星定位、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器等先進(jìn)技術(shù)，對壓實軌跡、振動頻率、振動幅度等數(shù)據(jù)采集分析，實時指導(dǎo)操作手進(jìn)行碾壓作業(yè)?！睋?jù)大西鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司雄忻指揮部副指揮長吳志宏介紹，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使路基壓實質(zhì)量由結(jié)果控制轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程控制，并將數(shù)據(jù)實時傳輸至后臺，建設(shè)各方可實時監(jiān)控施工質(zhì)量。

在路基施工不遠(yuǎn)處，兩側(cè)邊坡上的拱形骨架護(hù)坡整齊排列、美觀大氣。拱形骨架護(hù)坡支模采用“下部土模+上部鋼模”的組合形式，解決了傳統(tǒng)全模施工中開挖擾動拱內(nèi)核心土、增加土方回填工序的問題，該工藝保證了骨架與周邊土體緊密貼合，有效提升骨架防護(hù)能力。

打造優(yōu)質(zhì)路基工程，是高鐵安全運(yùn)營的基礎(chǔ)與保障。施工單位積極踐行“標(biāo)準(zhǔn)先行、樣板引路”施工理念，從資源配置、工裝應(yīng)用、安全質(zhì)量管控等方面深度謀劃，積極運(yùn)用骨架開槽工裝、六棱塊定位器、滑模攤鋪機(jī)、智能化整平、刷坡系統(tǒng)等12項工裝工藝，有效提高了施工工效，保證了路基工程內(nèi)實外美的效果。