【CNMO科技】當(dāng)全球進(jìn)入新能源時(shí)代，各行各業(yè)都是離不開電的，而電池作為儲(chǔ)電的重要媒介，其發(fā)展也能夠很好地展現(xiàn)全行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。不管是新能源汽車還是智能手機(jī)等行業(yè)，都在不斷地強(qiáng)調(diào)電池技術(shù)，一方面是電池容量的提升，另一方面則是電池安全性。只有多方位的發(fā)展，才能保障消費(fèi)者的體驗(yàn)和安全。

在昨天的全新MG4預(yù)售發(fā)布會(huì)上，就公布了半固態(tài)電池的相關(guān)技術(shù)，這也為10萬級(jí)的兩廂車帶來了一場(chǎng)電池革命。隨著發(fā)布會(huì)的進(jìn)行，#半固態(tài)電池強(qiáng)在哪兒# 的話題也引發(fā)了廣大網(wǎng)友的熱議，借著這個(gè)機(jī)會(huì)，我們就和大家聊聊電池的發(fā)展歷史，并且向大家普及一下半固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)，這也能為大家在日后選擇產(chǎn)品時(shí)提供參考。

在新能源汽車發(fā)展初期，基本上就是兩條線在發(fā)展，一條是磷酸鐵鋰電池，一條是三元鋰電池，這也是當(dāng)下的發(fā)展主流。磷酸鐵鋰電池正極材料用的是磷酸鐵鋰，而三元鋰電池用的是鎳鈷錳/鎳鈷鋁，后者能量密度更高成本也更高，當(dāng)然續(xù)航也會(huì)更久，市面上的三元鋰電池車型往往價(jià)格要比磷酸鐵鋰電池版本要貴一些。當(dāng)然，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于更高的安全性和更長(zhǎng)的循環(huán)壽命。

半固態(tài)電池作為當(dāng)下過渡期的重要選擇，通過將液態(tài)電解質(zhì)比例降至5%-10%，進(jìn)一步提升了能量密度和安全性以及低溫性能。我們就拿全新MG4來作參考，它的液態(tài)電解質(zhì)只有5%，已經(jīng)接近準(zhǔn)固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)，極大提升了電池安全性，真正做到根源上不自燃。發(fā)布會(huì)上也進(jìn)行了全新MG4半固態(tài)電池的十針針刺實(shí)驗(yàn)和三面全方位針刺實(shí)驗(yàn)，均做到了不冒煙不起火。

半固態(tài)電池的另一個(gè)重要特性就是低溫性能表現(xiàn)優(yōu)異，全新MG4可以做到在零下25℃充電無憂，而且在低溫放電功率上，效率相較于普通電池高兩倍。即使在零下35℃的溫度下，依舊可以支持100kW以上的功率。

根據(jù)上汽清陶總經(jīng)理李崢的介紹，全新MG4的這款半固態(tài)電池是上汽清陶在固態(tài)電池開發(fā)道路上重要的里程碑產(chǎn)品。其最核心的特點(diǎn)是材料體系的創(chuàng)新，將固態(tài)電解質(zhì)摻混于正極材料中，降低了正極材料的表面活性。同時(shí)將有機(jī)無機(jī)的復(fù)合電解質(zhì)材料在正極極片的表面實(shí)現(xiàn)了均勻、致密的呈現(xiàn)，即為鋰離子的傳導(dǎo)提供了通道，又以其電子絕緣和高硬度的特性有效地抑制了鋰枝晶的穿透，杜絕了正負(fù)極之間短路的風(fēng)險(xiǎn)。

半固態(tài)電池優(yōu)秀的低溫表現(xiàn)，其原因在于正極材料新的突破，不用在磷酸鐵鋰和三元材料之間二選一。創(chuàng)新使用錳基復(fù)合正極材料，配合立方晶系尖晶石型結(jié)構(gòu)，可以提供比傳統(tǒng)的正極材料更多維度的鋰離子傳導(dǎo)通道，具有電壓高、動(dòng)力性能好的優(yōu)勢(shì)。這就使得電池在低溫環(huán)境下依舊能有突出的低溫放電功率、低溫快充性能、電芯能量保持率�？梢哉f半固態(tài)電池可以讓新能源汽車在極端環(huán)境下很安全、充得進(jìn)、開得了，將非常有效地拓展北方寒冷地區(qū)的市場(chǎng)，也能夠很好地打消這些城市消費(fèi)者的購(gòu)買顧慮。半固態(tài)電池將有效提升新能源車汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也能夠進(jìn)一步擴(kuò)展市場(chǎng)。

而來到智能手機(jī)行業(yè)，vivo一直在研發(fā)半固態(tài)電池，在最新發(fā)布的vivo X Fold5上首發(fā)等效6000mAh藍(lán)海電池，其便采用了第四代硅負(fù)極技術(shù)，能量密度達(dá)到了866Wh/L，同時(shí)行業(yè)首發(fā)第二代半固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)零下30℃電池正常供電。對(duì)于手機(jī)用戶而言，半固態(tài)電池所帶來的低溫穩(wěn)定性特性同樣是剛需，否則很可能會(huì)出現(xiàn)在東北或者其他寒冷地區(qū)使用手機(jī)時(shí)，手機(jī)掉電快或者自動(dòng)關(guān)機(jī)的問題。

當(dāng)然，半固態(tài)電池只是當(dāng)下電池發(fā)展背景下的一個(gè)過渡方案，但是這個(gè)時(shí)間會(huì)拉的比較長(zhǎng)，會(huì)成為未來三到五年很多主流車型的選擇。而且從目前來看，當(dāng)下半固態(tài)電池仍未大面積推廣開來，大部分新能源汽車仍在使用磷酸鐵鋰和三元鋰電池，或許在明年會(huì)成為半固態(tài)電池布局市場(chǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。

至于說固態(tài)電池，其有著里程碑式的技術(shù)意義，一方面是消除液態(tài)電解液，有效解決新能源汽車電池所面臨的熱失控起火風(fēng)險(xiǎn)；另一方面能量密度進(jìn)一步突破，能夠達(dá)到500Wh/kg，是液態(tài)電池2倍以上，有效提升續(xù)航；最后一方面是結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，電池包體積利用率提升至70%以上，不論是對(duì)車輛的減重還是續(xù)航都有非常積極的作用。根據(jù)產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)，2027年將是全固態(tài)電池量產(chǎn)元年，我國(guó)憑借氧化物路線+設(shè)備自主化等優(yōu)勢(shì)，有望在規(guī)�；瘧�(yīng)用上領(lǐng)先全球，也將成為中國(guó)新能源汽車征戰(zhàn)全球的重要能源保障。

電池作為驅(qū)動(dòng)千行百業(yè)發(fā)展的重要保障，一直以來行業(yè)都在不斷尋求突破。尤其是近兩年來智能手機(jī)上不斷突破的電池容量，就是通過提升電池的硅含量來實(shí)現(xiàn)的，從而帶來了更薄的機(jī)身更長(zhǎng)的續(xù)航。而在新能源車領(lǐng)域，半固態(tài)電池和固態(tài)電池更將大幅度提升電池安全，讓行駛在馬路上的車更安全，車主更有安全感。同時(shí)，在極端環(huán)境下，半固態(tài)電池和固態(tài)電池也將更穩(wěn)定，能夠有效滿足我國(guó)幅員遼闊的市場(chǎng)和多樣化的市場(chǎng)需求。