這車配備有清陶能源研發(fā)的半固態(tài)電池，擁有95%的固態(tài)電解質(zhì)，電池容量為70kW?h，而且通過了安全測試，提升了低溫性能。

最主要的是，這車擁有ctb車身一體化設計和智能化手車互聯(lián)系統(tǒng)，預售價格只有7.38萬元起步，可以沖擊10萬級的純電動車市場。

續(xù)航里程為530km，從30%充到80%只需要20分鐘的時間。實驗室數(shù)據(jù)也表明，哪怕進行三向穿測試測試，也不會冒煙或自燃。

從數(shù)據(jù)上來看，這確實特別優(yōu)秀，而在固態(tài)電池一直沒有問世的當下，半固態(tài)電池必將成為目前的最佳替代品。

為什么這么說呢？

第一是半固態(tài)電池具備產(chǎn)業(yè)鏈的兼容性，它可以沿用現(xiàn)有液態(tài)電池70%的生產(chǎn)設備，大幅度降低轉(zhuǎn)產(chǎn)投成本。據(jù)清陶能源透露，產(chǎn)線改造成本只有新建固態(tài)電池產(chǎn)線的20%。

第二是從5%液態(tài)電解質(zhì)的半固態(tài)電池到完全不含液體的全固態(tài)電池，會形成清晰的技術演進路徑，而業(yè)界預測，這種漸進式的過渡將持續(xù)到2028年左右。

第三是半固態(tài)電池找到了一個性能平衡點，它保留了固態(tài)電池80%以上的安全優(yōu)勢，又通過少量液態(tài)電解質(zhì)維持了良好的離子電導率，在安全和性能之間取得了最佳平衡。

第三個是最重要的，就是半固態(tài)電池的價格非常便宜，而不是固態(tài)電池那樣高高在上。

已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士預估，搭載固態(tài)電池的車型起售價格至少在30萬元以上，這根本就不是一般老百姓能買得起的。

但是半固態(tài)電池呢，在保留了安全性以及不錯的續(xù)航里程的同時，價格卻和現(xiàn)有的液態(tài)電池差不多，最低的只要7萬元出頭就能拿到一輛整車，性價比實在是太高了。

我甚至都可做一個大膽推斷，未來就是半固態(tài)電池和固態(tài)電池之間的競爭。至于液態(tài)電池，隨著半固態(tài)電池的進一步量產(chǎn)，產(chǎn)能的進一步提高，液態(tài)電池將逐漸退出歷史舞臺。