小鵬新P7的“星際座艙”能讓我忘記老款的方向盤陰影嗎？還多了多巴胺配色？

昨天小鵬NEXT P7的內(nèi)飾官圖一出，我盯著那塊“三軸靈動(dòng)屏”足足五分鐘，它居然能模擬點(diǎn)頭回應(yīng)，像科幻電影里的AI管家活了過來。

配合官方宣稱的“追光全景HUD”，AR導(dǎo)航直接投射在擋風(fēng)玻璃上，連堵車時(shí)都能玩互動(dòng)小游戲。這和我三年前試駕的老款P7相比，簡直像從諾基亞跳到了全息投影時(shí)代。

老車主們或許還記得初代P7的遺憾：兩幅式方向盤被吐槽手感單薄，固定角度的中控屏總讓副駕伸長脖子操作。

而眼前的新款徹底顛覆了邏輯——三幅運(yùn)動(dòng)方向盤捏上去厚實(shí)飽滿，底部兩顆衛(wèi)星旋鈕一按就能切換懸架模式。

中控屏像向日葵似的主駕轉(zhuǎn)向滑動(dòng)，副駕再不用側(cè)身戳屏幕；門板上的Touch Pad甚至能盲操座椅通風(fēng)和尾門開關(guān)。

這種交互邏輯的進(jìn)化，終于讓科技感從“參數(shù)表噱頭”落地成“指尖的直覺”。

但圈內(nèi)一位P7+車主發(fā)來的消息讓我冷靜下來：“屏幕會(huì)點(diǎn)頭有什么用？我去年買的車在高速上差點(diǎn)因方向機(jī)失靈撞護(hù)欄！”翻閱投訴記錄，發(fā)現(xiàn)2024款P7+的轉(zhuǎn)向機(jī)線束裸露問題并非個(gè)例，多名車主遭遇助力突然失效。

更諷刺的是，部分售后點(diǎn)選擇“打膠密封”代替更換部件，被車主戲贈(zèng)錦旗“打膠技術(shù)一流，膠到病除”。當(dāng)創(chuàng)新配置與基礎(chǔ)品控形成割裂，再炫酷的“星際座艙”也難消信任裂痕。

平心而論，新P7的蛻變?nèi)庋劭梢姡?017mm的車長和3008mm軸距跨入C級(jí)轎車陣營，比小米SU7更低趴的車身線條暗藏運(yùn)動(dòng)基因。

丹拿音響與Nappa真皮座椅的搭配，終于讓“豪華轎跑”的定位不再流于口號(hào)。

可當(dāng)友商把“可靠”當(dāng)作核心賣點(diǎn)時(shí)，小鵬是否該先為老車主的方向機(jī)隱患鋪好召回通道，再談三軸屏幕的擬人美學(xué)？

但技術(shù)溫度不該只流向新車主：若能把“打膠補(bǔ)救”換成坦誠召回，或許才是對(duì)“科技普惠”的真正注解。

作為關(guān)注電動(dòng)車五年的觀察者，我樂見新P7用交互創(chuàng)新打破同質(zhì)化困局，比如那塊會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的屏幕比多數(shù)競品的“冰箱彩電”更有想象力。但總體來說，全新小鵬P7的內(nèi)飾進(jìn)步非常大，在保留科技優(yōu)勢的同時(shí)，在設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)上有了新突破，要是你正考慮買一輛科技感強(qiáng)的新能源車，它真的很值得關(guān)注 。畢竟，當(dāng)深夜獨(dú)自駕車行駛在高速，可靠的方向盤永遠(yuǎn)比會(huì)跳舞的屏幕更重要。