汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，豐田汽車公司計(jì)劃借鑒中國(guó)在低成本純電動(dòng)汽車方面的專業(yè)知識(shí)和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，從中國(guó)供應(yīng)商處采購(gòu)零部件，用于2028年在泰國(guó)生產(chǎn)的新型電動(dòng)汽車。

（圖片來(lái)源：豐田）

這家日本新聞機(jī)構(gòu)在8月4日援引幾位知情人士的消息報(bào)道稱，此舉旨在將該車型的成本降低多達(dá)30%。

據(jù)報(bào)道，豐田為這款在泰國(guó)生產(chǎn)的車型選中的中國(guó)公司，大部分是其中國(guó)制造的電動(dòng)車的供應(yīng)商。其中一家公司是位于中國(guó)蕪湖的吸音材料生產(chǎn)商——躍飛新材料有限公司。

報(bào)道稱，在豐田的協(xié)調(diào)協(xié)助下，躍飛新材料已于今年1月與豐田在泰國(guó)的當(dāng)?shù)毓?yīng)商Summit Group成立了一家合資企業(yè)。在鼓勵(lì)其中國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商在泰國(guó)開設(shè)工廠的同時(shí)，豐田也敦促其在泰國(guó)運(yùn)營(yíng)的日本供應(yīng)商通過(guò)從中國(guó)公司采購(gòu)注塑模具和樹脂材料來(lái)降低生產(chǎn)成本。

報(bào)道指出，豐田此舉背后的原因是在東南亞市場(chǎng)日本輕型車正輸給比亞迪（BYD）等中國(guó)汽車制造商開發(fā)的低成本電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車，市場(chǎng)份額不斷下降。

在泰國(guó)，日本品牌曾一度控制著90%的新車市場(chǎng)。在2025年的前五個(gè)月，它們的總市場(chǎng)份額已降至71%。相比之下，中國(guó)汽車制造商在此期間的市場(chǎng)份額總和上升至16%。為了反擊，豐田決定采用一種在中國(guó)被證明有效的策略。

3月6日，豐田在中國(guó)市場(chǎng)推出了電動(dòng)跨界車 bZ3X。這是該日本品牌在中國(guó)市場(chǎng)推出的第三款本地生產(chǎn)的純電動(dòng)車型。

與之前的豐田電動(dòng)車相比，bZ3X更廣泛地采用了來(lái)自中國(guó)供應(yīng)商的零部件，范圍涵蓋內(nèi)飾、電池、電機(jī)到駕駛輔助系統(tǒng)。這使得豐田能夠以極具競(jìng)爭(zhēng)力的109,800元人民幣（15,270美元）起售價(jià)銷售該車型。

根據(jù)豐田與廣汽集團(tuán)（GAC Motor Co.）的合資企業(yè)廣汽豐田（GAC-Toyota）的數(shù)據(jù)，截至6月30日，bZ3X已收到超過(guò)30,000份訂單。

豐田旗下一家大型零部件子公司的高管表示：“在東南亞，我們也計(jì)劃通過(guò)最大限度地利用中國(guó)制造商的零部件來(lái)開發(fā)成本更低的電動(dòng)車，就像bZ3X一樣”。

豐田此次供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)向中國(guó)供應(yīng)商，是應(yīng)對(duì)東南亞市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變革的關(guān)鍵舉措。數(shù)據(jù)顯示，日本品牌在泰份額已從90%滑落至71%，而中國(guó)車企份額同期躍升至16%，低成本電動(dòng)化產(chǎn)品沖擊顯著。通過(guò)復(fù)用bZ3X在華成功經(jīng)驗(yàn)（中國(guó)零部件占比提升+10.98萬(wàn)元起售價(jià)），豐田試圖復(fù)制“中國(guó)供應(yīng)鏈+本地化生產(chǎn)”模式。一方面，推動(dòng)中企赴泰建廠（如躍飛合資案例）可降本30%；另一方面倒逼日系供應(yīng)商采購(gòu)中國(guó)模具材料，重構(gòu)成本體系。此舉雖能短期抵御比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)壓力，但供應(yīng)鏈深度轉(zhuǎn)移也將加劇技術(shù)依賴性，地緣風(fēng)險(xiǎn)與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑值得長(zhǎng)期關(guān)注。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Lucy）