在過去的幾年時間里，國內(nèi)汽車市場的整個結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，其中一個明顯的變化，就是自主品牌在新能源汽車的加持下整體強(qiáng)勢，而之前幾年在國內(nèi)市場揮斥方遒的合資品牌，比如德系和日系合資品牌，則遭遇到了非常明顯的下沉態(tài)勢，尤其是日系品牌，這也符合我們之前的預(yù)測，國產(chǎn)新能源汽車一旦崛起，第一批被“干挺”的，就是日系品牌……

日前，本田中國發(fā)布了7月份銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，7月份本田中國兩大合資品牌東風(fēng)本田和廣汽本田在國內(nèi)的銷量為44817輛，同比下滑14.75%，1—7月，本田在國內(nèi)的銷量為35萬輛，同比大跌23.16%，這已經(jīng)是本田中國在國內(nèi)銷量連續(xù)第五年下跌，本田在國內(nèi)的“慘狀”可見一斑。

在此種大背景下，日前東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新在內(nèi)部會議上指出：我們已經(jīng)身處生死局，退無可退了，大家必須清醒認(rèn)識到，東風(fēng)本田已經(jīng)站在了生死存亡的懸崖邊緣……

實(shí)際上，不管從銷量數(shù)據(jù)還是東風(fēng)本田的高管在內(nèi)部會議上的表述，我們都能看到一個明顯的現(xiàn)實(shí)，那就是本田在國內(nèi)市場，正在陷入下滑陷阱，而且還是在本田已經(jīng)進(jìn)行過一些自救之后依然如此，這一點(diǎn)可能還是很令人絕望的。要知道，在2020年12月的時候，本田在國內(nèi)的銷量一度達(dá)到20.88萬輛，可以說相當(dāng)風(fēng)光，現(xiàn)在本田兩家合資品牌的月銷量，竟然賣不過零跑一家成立沒幾年的造車新勢力品牌，可以說相當(dāng)令人唏噓！

正如開頭所說，當(dāng)年我們預(yù)測過，國內(nèi)新能源汽車的崛起，第一批被干挺的，可能就是日系品牌，現(xiàn)在基本上已經(jīng)預(yù)言成真了，本田、日產(chǎn)的情況非常糟糕，豐田也大不如前。其實(shí)整體的邏輯也是比較簡單的，那就是日系品牌的優(yōu)勢點(diǎn)過于單一，很容易就被國產(chǎn)新能源汽車給替代掉。

很多人對于日系品牌的印象都是省油、耐用，很多小伙伴愿意忍受很多日系品牌車型糟糕的隔音，簡陋的內(nèi)飾和羸弱的動力，都是因?yàn)槭∮湍陀?，可以掩蓋掉這些缺點(diǎn)，畢竟大家都是普通人，買一個省油還不用時常修車的產(chǎn)品，挺好的。但是國產(chǎn)新能源汽車起勢之后，很多小伙伴發(fā)現(xiàn)了，那些新能源汽車，比日系車還省油，或者說，誰跟你比油耗，純電行駛不是更便宜嗎？

在省油這個核心優(yōu)勢被沖掉之后，日系品牌的劣勢就被充分放大了，比如在智能化這一塊，比亞迪7萬塊錢的車型都能配智能駕駛輔助，支持高速NOA和全場景智能泊車了，本田10萬塊錢的車，有些還只給配兩個喇叭，噪音隔絕、內(nèi)飾精致度更是一言難盡。所以整體對比之下，日系品牌的劣勢就會更加明顯，自然就會被市場和消費(fèi)者選擇性拋棄，這是不可避免的結(jié)果。

所以其實(shí)本田在國內(nèi)連續(xù)的銷量下滑，正好對應(yīng)了國內(nèi)新能源汽車由弱到強(qiáng)的變化軌跡，本田的遭遇，本質(zhì)上也是整個合資品牌要面臨的結(jié)果。在電動化、智能化浪潮中的缺位，外方高管對國內(nèi)市場變化缺乏洞察力，或者自視傲慢，都促使在與國產(chǎn)新能源汽車的競爭中，迅速落于下風(fēng)，且找不到行之有效的破局辦法，這可能才是最令人窒息的地方。