文｜鐵西區(qū)的李子

最近，前《Top Gear》、《The Grand Tour》靈魂人物“大猩猩”克拉克森的一篇文章在國內(nèi)受到不少關(guān)注，其標(biāo)題是“未來或許不屬于中國電動(dòng)車”。

看到標(biāo)題就會(huì)明白，這篇文章談到了中國電動(dòng)車。必須說明的是，克拉克森并未對(duì)中國電動(dòng)車表達(dá)敵意，提到不足時(shí)都算中肯，且全部建立在將其視為最具優(yōu)勢(shì)新人的基礎(chǔ)上。

文章的主角也并不是中國電動(dòng)車，而是雷諾5 E-Tech，并且他真正想說的也不是這款法國電動(dòng)車，而是一如既往的對(duì)電動(dòng)車的不屑、以及對(duì)燃油車的推崇。

克拉克森之所以贊美雷諾5 E-Tech，是因?yàn)樗袕?fù)古的運(yùn)動(dòng)造型、復(fù)古的實(shí)體旋鈕、復(fù)古的駕駛質(zhì)感……他這樣總結(jié)這款電動(dòng)車型：

“這輛車開起來有傳統(tǒng)燃油車的駕駛質(zhì)感。”

圖源：雷諾官網(wǎng)

我們都很清楚克拉克森對(duì)汽車的態(tài)度，我們也都很清楚他喜歡什么樣的車、討厭什么樣的車。從這個(gè)角度，這篇文章其實(shí)并沒有很多出乎人們意料的內(nèi)容。

它之所以會(huì)在中國引發(fā)了不小反響，原因更多在于克拉克森似乎十分確定這款雷諾5 E-Tech會(huì)暢銷歐洲市場(chǎng)，首先他的女友和助理就都很喜歡。

中國電動(dòng)車正處于進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。這篇文章因此引發(fā)了對(duì)中國電動(dòng)車全球化的討論，讓中國讀者想起了那個(gè)巨大的迷思，即歐洲用戶與中國用戶的差異。

先說結(jié)論：雖然人種不同、文化各異，但終究都是人類，有著人類共同的需求和欲望，歐洲用戶和中國用戶其實(shí)并沒有多大的差異。

看看歐洲電動(dòng)車銷量就能明白。今年1季度特斯拉與大眾的電車銷量在歐洲斷檔領(lǐng)先——它們也是去年歐洲電車銷量的前2名——前者7萬+、后者5萬+，排名第3的寶馬銷量不足4萬，再往后的品牌甚至不足3萬。

特斯拉顯然跟傳統(tǒng)燃油車沒半毛錢關(guān)系。而大眾則是傳統(tǒng)車企中轉(zhuǎn)型力度獨(dú)一檔的存在，其產(chǎn)品定義完全遵循特斯拉的思路，與中國新勢(shì)力思路極為相似，同樣幾乎沒有傳統(tǒng)燃油車的特征。

具體到車型銷量排行，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）與3在今年1季度分別排名第1、第3。傳統(tǒng)品牌中，大眾ID系列加上同門的斯柯達(dá)ENYAQ iV和奧迪Q4 E-TRON在前10中占據(jù)5個(gè)席位，同樣是轉(zhuǎn)型力度最高的那些。

也就是說，就像中國用戶一樣，歐洲用戶在選擇電動(dòng)車的時(shí)候，對(duì)特斯拉有著極大的熱情，而如果是傳統(tǒng)品牌的電動(dòng)車，則更青睞大眾集團(tuán)中那些創(chuàng)新更堅(jiān)決也更徹底的產(chǎn)品。

就連中國品牌的表現(xiàn)也出人意料地還不錯(cuò)。今年一季度比亞迪排名12、MG排名17，這還是關(guān)稅大幅上漲情況下取得的成績。比亞迪之所以迅速超過MG，重要因素之一便是前者關(guān)稅比后者低了不少（分別是27.4%、48.1%）——就連價(jià)格敏感性上，歐洲人也和我們?nèi)绯鲆晦H。

圖源：電影《憨豆先生》

歐洲用戶和中國用戶不一樣，我們真的被這種思維迷惑太久了。特別早些年民間交流很少，更多存在于商務(wù)差旅以及少數(shù)人的旅行，而這類人群中企業(yè)職員、管理層以及富有階層占比極高，因此不可避免地會(huì)以做生意的角度去觀察周遭，自然更注重差異。

經(jīng)過了這么多年，中國與歐美間平民旅行的門檻越來越低，特別是網(wǎng)絡(luò)交流越來越多，我們才發(fā)現(xiàn)其實(shí)共同點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)更多。年初小紅書上的“Tik Tok難民潮”至今讓我們記憶猶新，起初是大量美國Tik Tok用戶到來，隨后歐洲、大洋洲、非洲、亞洲各國的用戶也都涌入進(jìn)來。

我們都喜歡小貓小狗、都喜歡壯麗秀美的自然風(fēng)光、都喜歡音樂電影、都為房租水電醫(yī)療教育發(fā)愁、都精力充沛地吐槽老板和討厭的同事……

誠然不同是切實(shí)存在的，比如最廣為人知的歐美搞不定移動(dòng)支付，以及歐洲人喜歡小型兩廂車。但那些也都是能解釋得通的。

歐美人的信用卡歷史已經(jīng)幾十年，而且與我們所認(rèn)知的刷卡方式截然不同。歐美國家的刷卡方式早就是Apple Pay那樣接觸一下就可以完成支付，不需要插拔卡、不需要輸入密碼，比起掏手機(jī)、解鎖、打開app、掃描二維碼這種主流移動(dòng)支付方式其實(shí)還更方便些。再加上刷卡方式在歐美已經(jīng)流行了不只一兩代人，因此不論從習(xí)慣還是便捷性上來說，移動(dòng)支付都不存在任何迫切性。

而針對(duì)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)這種新興起的生活方式，歐美與中國的差異便不復(fù)存在，PayPal等支付軟件就和微信、支付寶一樣是絕對(duì)主流。

至于歐洲人癡迷于小型兩廂車，這種客觀限制下的產(chǎn)物被理解為差異，本就不太恰當(dāng)。我們都知道歐洲小街小巷多、停車位超級(jí)少，所以開小車就是方便得多，這是客觀限制。

就因?yàn)檫@種客觀限制，據(jù)說因此存在著停車不拉手剎、方便后來人頂一下前車再懟一下后車、硬擠出一個(gè)車位這種“法式停車法”。

我們不能因?yàn)榭陀^限制說歐洲人不在乎汽車被剮蹭，自然也不能因?yàn)榭陀^限制說歐洲人就是喜歡小車，ta們只是不得不“喜歡”小車。

因?yàn)椴坏貌唬云絻r(jià)汽車市場(chǎng)里歐洲和中國才呈現(xiàn)出不同，但這種不同是環(huán)境差異導(dǎo)致的，而不是歐洲人和中國人有什么不同。

就好比歐洲人每年都有大量的假期，而東亞人卷到不行；歐洲人工資高、物價(jià)高，東亞人工資低、物價(jià)低。這是復(fù)雜的客觀現(xiàn)實(shí)導(dǎo)致的客觀限制，我們不能因此說東亞人就是喜歡加班、就是喜歡奉獻(xiàn)、就是不在乎賺得少，我們也同樣不能因此就說歐洲人就喜歡高物價(jià)。

事實(shí)是，不管是哪里人，我們想要的都是錢多事少離家近、物價(jià)低到錢沒處花。

最有力的證明就是豪華品牌銷量，BBA一騎絕塵，歐洲和中國一模一樣。

甚至很多時(shí)候，我們會(huì)相互去制造共同點(diǎn)，去主動(dòng)變得一樣。泡泡瑪特在中國火了，于是外國人也想買，東南亞人去買labubu，歐美人去買labubu；labubu在海外火了，于是中國人也都去買。

圖源：泡泡瑪特官方商城

2024年新能源汽車在歐洲經(jīng)歷了一波衰退，這在當(dāng)時(shí)也被拿來證明歐洲人和中國人不一樣。讓子彈飛了一會(huì)之后我們發(fā)現(xiàn)，這何嘗不又是一個(gè)極具迷惑性的客觀限制呢。

差異其實(shí)是歐洲傳統(tǒng)車企在燃油車市場(chǎng)有著巨大的利益，又在政策影響力方面有著巨大的能量，新能源車的推動(dòng)助力因此在歐洲被限制，而且恰恰是集中在德、法這樣的汽車大國之中。

然而進(jìn)入2025年，新能源車在歐洲迅速復(fù)蘇。今年前4個(gè)月，歐盟地區(qū)，純電車銷量超55萬，同比增長26%；今年5月，歐洲9國，純電車銷量14.1萬，同比增長超28%，插混車銷量8.5萬，同比增長超52%。

原因也簡單，就算新能源衰退，燃油車也賣不動(dòng)了。2024年，歐洲，純電車同比降1%，插混車同比降4%，但燃油車更慘，汽油車同比降7%，柴油車同比降12%。

多像2010年代末的中國市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)我們的新能源車市場(chǎng)經(jīng)歷至暗時(shí)刻，很多業(yè)內(nèi)人甚至感慨“看不到希望”。然而那時(shí)候燃油車同樣不爭氣，2018至2020它們還是絕對(duì)主力，交出的答卷是本土車市3連跌。之后汽車之所以成為中國支柱乃至頂梁柱產(chǎn)業(yè)，全是依仗新能源車支撐起來的。

歐洲人和我們一樣，也早就受夠燃油車巨頭那些套路了。

個(gè)人作為觀眾和撰稿人，十分尊重也十分喜愛克拉克森和他的節(jié)目。至于他對(duì)汽車行業(yè)的看法，卻同意不了一點(diǎn)。他贊美并看好一款純電車的理由，竟然是那款純電車開起來就像一輛燃油車，但這世界上任何人事物，其存在的理由都不應(yīng)該也不可能是，成為已存在之人事物的替代品。

關(guān)于汽車，關(guān)于歐洲用戶，中國新能源車或許比克拉克森更有說服力。

封面圖片截取自讓-奧諾雷·弗拉戈納爾的油畫《秋千》