近日有網(wǎng)友發(fā)文說，因為二手某米跌的太狠，好多交定金的不愿意提車!!造成現(xiàn)在生產(chǎn)出來車輛交付不了很多人寧愿放棄兩萬定金也不要了，放棄提車也就損失兩萬，提車得損失十幾萬，現(xiàn)在某米要求提前交全款，要不然車輛訂單直接取消。

這就是期房的銷售模式，那邊已經(jīng)爆雷了，看這邊后期怎么樣吧。今后買大件產(chǎn)品，還是到實體店要簽合同也有時間逐字閱讀下。

其實那么多量買的不少是黃牛吧黃牛一看賠了，又不想賠2萬，所以現(xiàn)在訂單應(yīng)該有200萬了吧，你還退啥啊，這么多人訂，搶都搶不到這車肯定增值啊。

Ultra 版曾被宣傳為 “最保值新能源車型”，為此雷總還發(fā)文稱“這次我們領(lǐng)先了”，言語之間充滿了自信和自豪。但二手車商實際收購價與官方保值率報告（如協(xié)會公布 SU7 一年保值率 88.91%）存在明顯差距，這點從消費者的反饋中可以看出來。

有人說曾經(jīng)被黃牛加價6萬瘋搶的SU7 Ultra，現(xiàn)在二手收購價直接腰斬到46萬，比起52.99萬的原價，暴跌了12%！首批車主提車還不到一個月，就虧掉12萬，還有人發(fā)現(xiàn)某二手車市場里，一臺只跑了3700公里的SU7標準版，標價21.98萬，幾乎是貼著21.59萬的新車指導(dǎo)價在賣。

所以，這不管怎么看都不像是保值率能達到88.91%的呀，到底是哪里出現(xiàn)了問題？說到底還是一些消費者更加清醒和理智了，不再愿意為情懷或者某個品牌買單，而更注重實用價值以及性價比。

就像網(wǎng)友說的：“花35萬買個更好用的車，為啥要花53萬買個半成品？”當(dāng)初一些人就是沖著“最保值新能源”的名號下的單，現(xiàn)在卻“悔不當(dāng)初”，有車主曬出購車合同和二手車商的報價單，新車剛落地，身價就蒸發(fā)了6-7萬，相當(dāng)于每天虧損2000多塊！

此外，選裝碳纖維前艙蓋等高價配置的車主，因設(shè)計爭議（實際導(dǎo)流效果與宣傳不符）進一步加劇了貶值幅度，部分車型掛牌即虧超 12 萬元。

在日新月異的汽車領(lǐng)域，或許就短短幾個月，新能源市場就變天了，更具性價比的車可能就在這段時間生產(chǎn)出來了，尤其現(xiàn)在內(nèi)卷嚴重，車企同樣是重災(zāi)區(qū)，消費者的思維被重塑一番也是有可能的。

有人評價小米汽車的貶值幅度問題，總體來說，還是對自己產(chǎn)品不自信，怕生產(chǎn)出來賣不出去，自己產(chǎn)能又跟不上。

也有人說其實這種訂單對企業(yè)是一種傷害。.做爆款思路比如一個企業(yè)一直是1000萬廠能，成本和風(fēng)險控制的很好。突然接了個幾億的訂單，為了這個訂單全力擴張，趕工趕期交付看著訂單是有利潤，但控制風(fēng)險的能力直線下降。就算完整交貨，擴張后能不能持續(xù)這種訂單都公司后面經(jīng)營都存在巨大風(fēng)險。所以大單有時候會把一個正常經(jīng)營的公司撐死。

就現(xiàn)在電車更新?lián)Q代的速度，買期車真的是勇士，等車的時間電池芯片攝像頭都能迭代了，落地即老款，所以，買車跟買房一樣，需要謹慎些才好。