大家好！

我是機坪，

在烈日炙烤下，

我的地表溫度近60°C！

一般人都不敢靠近，

但有一群人卻每天和我在一起……

跟著小交，

到上海兩大機場看看吧↓

行李裝卸員

在只有1.3米高的腹艙內彎腰搬運上千次

昨天中午11時許，海南航空的一架航班穩(wěn)穩(wěn)落地在浦東機場的停機坪上，浦東機場地服公司行李裝卸員王良就和同事們迅速開啟了行李卸載工作。

行李裝卸員正在忙碌地

將腹艙內的行李和貨物搬運下來↑

很少有人知道，擺放行李的飛機腹艙只有1.3米高，空間狹小密閉猶如蒸籠。剛停機的引擎余溫還在往艙內灌，站在里面仿佛被扔進桑拿房。只見王良貓著腰，雙手扣住一個28寸的行李箱，膝蓋彎到幾乎貼地，再猛地發(fā)力將箱子推到指定位置。

在保障每一趟航班的行李時，行李裝卸員都要在這里待上45分鐘，快速完成行李碼放和裝卸，可以說是體力和意志力的雙重考驗。

“每個航班到達后，要在一個小時內完成行李的裝卸工作，休息半小時左右，下一個航班就要來了”，王良告訴小交，暑運期間，他和同事們平均每天要保障8個航班，在狹小空間內反復彎腰上千次，完成超500件行李的裝卸工作。

汗水干了又濕，濕了又干，即便工作環(huán)境艱苦，他們在搬運時依然做到輕拿輕放，確保旅客行李不受到重壓和損壞，安全、高效地送到目的地，交到旅客手中。

飛機加油員

每天數(shù)十次將20多斤加油接頭舉過頭頂

暑運期間，隨著航班起降量的居高不下，為飛機“加油”的工作也變得緊鑼密鼓起來。

陽光直射下的浦東機場機坪地面溫度接近60°C，入港航班停妥橋位后10分鐘，航空器發(fā)動機尾噴口的余溫依然高達110°C……

停機坪上，小交見到了正在為飛機加油的浦東機場航油公司航油加油員褚丹毅，“我們每天要為30多個航班進行加油保障，絲毫不能馬虎?！彼嬖V小交，加油時長則根據(jù)飛機大小各有不同，“最多的時候，要在炎熱的機坪上作業(yè)超兩小時?！?/p>

航班降落后，加油員們要精準到位、輕拿輕放完成放置輪檔、連接導靜電線、加油栓、加油接口等近40個操作流程。每天彎腰俯身30余次拆裝近50斤重的地井接頭，數(shù)十次將20多斤加油接頭舉過頭頂。

據(jù)了解，浦東機場航油公司日均加油保障航班超780架次，同比增長近5%。在這組數(shù)字背后，是無數(shù)位和褚丹毅一樣的加油員在烈日下默默堅守。

安檢監(jiān)護員

巡視飛機步行3萬步 曬出“熊貓眼”

下午兩點多，正值一天中最熱的時候，虹橋機場的機坪上熱浪滾滾。

95后安檢監(jiān)護員侯蒙山身穿黑色制服、戴著墨鏡在一架南航的飛機下不斷巡視，早已滿是汗水。

“我們的工作，要從清晨5點鐘一直到晚上8點左右，需要不停地移動巡視，一天下來走的步數(shù)要在3萬步以上?！焙蠲缮浇榻B說，安檢監(jiān)護員負責在航空器?？科陂g實施全天候監(jiān)護，防止無關人員和車輛接近。隨著暑運航班量持續(xù)攀升，虹橋機場的安檢監(jiān)護員每天要在無遮擋的機坪上巡視超15個機位，步數(shù)超3萬步。一天下來，飲水量往往要超過4升。

小交注意到，因為一直在戶外工作，侯蒙山的臉、脖子、手背都已經曬得黝黑，而由于長時間佩戴墨鏡，眼睛周圍的膚色反而稍淺，在臉上形成了“熊貓眼”印記。這，成了安檢監(jiān)護員們在烈日下堅守的獨特“勛章”。

自2017年成為一名安檢監(jiān)護員，侯蒙山在這個崗位上已經干了8年，也經歷了很多高溫天氣的“烤驗”。他告訴小交：“暑運期間，天氣比較熱，航班量也比較多，高峰時段15個機位上可能同時有四五架飛機要巡視，一架巡視完就要趕緊巡視另一架，還是很考驗人的?！?/p>

橋載設備操作員

在近70°C的作業(yè)區(qū)域中為旅客送清涼

15時許，一個國航的進港航班在引導車的“帶領”下緩緩停在了機坪上，廊橋靠好后，橋載設備操作員曹榮軍和同事迅速忙碌起來。

曹榮軍推著沉重的空調管路，快步走向飛機底部。此時，機身周邊的溫度已逼近70℃，他戴著手套握住接口時，仍能感覺到熱量透過橡膠傳來。

“必須要趕在旅客下機前迅速接好空調，不然艙內溫度就要往上升?！辈軜s軍一邊說著，一邊彎腰將空調管對準機身接口。10斤重的電纜接頭扛在肩上，20多斤的纜線在地面拖出沙沙聲響，汗水順著安全帽的系帶往下淌。

小交了解到，進港航班?？亢螅瑯蜉d設備操作員要立刻為航班接入400Hz電源和飛機專用空調。這兩件設備可以替代飛機輔助動力系統(tǒng)供能，減少碳排放和機坪噪音。

虹橋機場機電信息保障部客橋科科長程志強介紹說，操作員要提前10分鐘到崗對10多項設備參數(shù)檢查完畢后，立刻進行設備接入、設備監(jiān)護、空調管電纜擺放等工作。

“飛機發(fā)動機剛剛關閉后還會有殘余的熱量，再加上輪胎溫度也很高，這些因素疊加機坪高溫，使得操作員作業(yè)區(qū)域的溫度更高，要將近70℃?！背讨緩娬f，飛機供電的電纜接頭有10斤重，再加上纜線，設備總重量超過20斤。在暑運期間，操作員平均每天要保障近20個航班，他們每天身背這些設備進行接撤電作業(yè)近40次，為乘機旅客送上清涼。

小交注意到，每保障完一趟航班，曹榮軍和同事們衣服腋下和后背永遠是濕的，在間隔休息約30分鐘后，他又和同事們投入到了下一趟航班的保障之中。

助航燈光維修員

點亮機場8000余套助航燈光

虹橋機場有超8000余套助航燈具和600公里配套電纜，為了保障這些設備正常運行，助航燈光維修員每天要往返于3個燈光站、10余個箱式變電站和130多個高桿燈之間。

“我們每天的巡視分四個時間段進行，清晨、午后、傍晚、深夜，開展全覆蓋巡檢，確保燈光系統(tǒng)穩(wěn)定運行?！毕挛缢狞c半，虹橋機場飛行區(qū)助航燈光維修員陳陽和同事在北繞滑的一處高桿燈處忙碌著。

燈井在烈日炙烤下熱得發(fā)燙，維修員們要蹲在里面將受高溫和老化影響的燈具重新剝線、壓接、封裝。如果遇到高桿燈突發(fā)故障，還要背著工具箱爬上數(shù)十米高的作業(yè)平臺對設備進行檢修和更換。

暑運高峰期航班量大，開燈時間長，燈具維修的數(shù)量也會增加，比平時大概增加一倍。陳陽告訴小交：“夏天的高溫天氣更容易讓線路老化，而且不容易發(fā)現(xiàn)，所以我們的巡檢要更細心、更耐心?！?/p>

場務巡邏員

10分鐘間隙爭分奪秒巡查跑道

飛機的起降對跑道路面有著嚴格的要求，場務巡邏員主要負責機場跑道、滑行道的巡查與維護，及時發(fā)現(xiàn)并處理各類隱患，確保航班平安起降。夏天疊加汛期，還需要重點關注因高溫引起的泛油、車轍，以及瀝青路面進水軟化變形等風險。

暑運以來，虹橋機場航班持續(xù)高位運行，巡邏員們往往需要等待3小時，才有不到10分鐘的運行間隙，爭分奪秒完成“地毯式”機坪排查，在重點區(qū)域還要下車徒步巡檢。

“我們每天有4次巡視檢查，包括南北繞滑的巡視檢查，還有航后、航前的巡視檢查。”虹橋機場飛行區(qū)場務巡檢員于曉剛說，白天主要是檢查FOD（機場異物檢測）為主，航后主要是檢查道面損害為主。

“白天比較曬，晚上則是‘蒸’?！庇跁詣傂χf，高溫天氣徒步巡視肯定熱，但為了保障航班安全起降，這些工作都是必須要做的。

工作服在機坪熱浪中被汗水反復浸濕，但他們毫無怨言，日均4次，每次10分鐘極限專注，默默守護跑道百分之百運行安全。

貨運站理貨員：

高峰時段有條不紊處理30多個板箱↑

機場邊檢站執(zhí)勤民警：

24小時不間斷巡查保障航班抵離↑

兩大機場升級機坪9處共享休息室

據(jù)統(tǒng)計，7月份上海浦東、虹橋機場共保障航班起降7.3萬架次，同比增長2.9%；保障進出港旅客1169.7萬人次，日均37.7萬人次，同比增長4.7%。

從機坪到腹艙，從烈日當空到深夜繁星，高溫之下，這群一線職工們用汗水詮釋著“責任”二字的分量。濕透的制服、黝黑的皮膚、泛白的指節(jié)，是他們迎戰(zhàn)高溫的勛章。當旅客吹著空調等待登機，當貨物順利轉運至各地，總有這群在高溫中堅守的身影，他們用堅守換來了暑運的順暢與安心。

小交了解到，上海機場也推出了多項舉措，切實做好戶外和室內一線員工的關愛與防護。

目前，9000箱防暑降溫飲料、1500箱洗頭膏、沐浴露、清涼油等防暑降溫用品已經全部發(fā)放到位。機坪各相關科室提前在員工休息區(qū)配備制冰機、冰柜、制冷風扇等降溫設備，發(fā)放鹽汽水、綠豆湯、酸梅湯、防曬噴霧等防暑用品，并定期開展急救知識培訓，提高員工應急處置能力。

同時，兩大機場還進一步升級了機坪9處共享休息室服務功能，為機場和航司員工提供環(huán)境舒適、功能完善的休憩場所。共享休息室配備配備了冰箱、空調、微波爐、飲水機、手機充電設備、醫(yī)藥箱等設施。

攝影：韓菁、機場集團

撰文、編輯：韓菁

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