沒有預(yù)售價的情況下，上線697秒小訂破10000臺。這是小鵬全新P7交出的第一份答卷。

P7不是小鵬汽車的第一臺車，但在我來看，卻是能代表小鵬造車價值觀的第一臺車——就像我們說到特斯拉的起點，更容易想起Model S（參數(shù)丨圖片），而不是用蓮花Elise改出來的Roadster。

6年前的上海車展，小鵬首次發(fā)布了P7，而兩個多月前，特斯拉Model 3剛在中國交付。在新能源車滲透率只有去年十分之一的2019年，涉足新能源市場的企業(yè)大多選擇從市場份額更高的SUV入手，做一臺運動轎車的難度遠高于小米SU7，小鵬汽車可以說率先做了其他人當年不敢想的事情。

我第一次開上小鵬P7還是蹭Jackie朋友的車，雖然主力車型都要27萬起步，但比我當時買的進口Model 3長續(xù)航要便宜三分之一。讓我印象深刻的是，它那時并不是“特斯拉的學(xué)生”，無論是外形的張揚還是內(nèi)飾的創(chuàng)新，都具備“獨立人格”。

而且第一代P7就首搭貫穿式尾燈、高速智能領(lǐng)航、全場景語音交互，技術(shù)層面極為超前。更重要的是它建立了小鵬汽車對于運動和智能的認知基座——就像911之于保時捷不是賺錢的車，但Cayenne也不能代表保時捷的基因，現(xiàn)在小鵬能靠MONA M03撐起銷量，但P7作為一切的原點，更能體現(xiàn)品牌的Who Am I。

所以，我看到小鵬全新P7的實車，第一感覺是“對味”。

如果說MONA M03、P7+是小鵬汽車的卡羅拉、凱美瑞，那全新P7就是四門版的86。從結(jié)果來看，全新P7對得起小鵬團隊用5年時間去思考和擬定一千多個方案，而最后定名P7，也好過P7 PLUS之類的名稱，因為只有這樣一臺足夠超前的P7，才能撐起全新?lián)Q代的身份，把那群人只在夢里見過的畫面，落為夢醒時的現(xiàn)實。

全新小鵬P7給我的感覺，有些像日產(chǎn)400Z，大傾角的A柱，在越過頂點后大幅后仰的溜背，拿掉后車門的話完全就是標準的跑車造型，另外它也有標致E-legend概念車帶來的時空錯位感，復(fù)古的氛圍和現(xiàn)代的細節(jié)揉在一團，卻沒有違和感。更重要的是，全新P7沒有“心有靈犀”，經(jīng)得起任何方式的查重。

比如小鵬選擇把燈組棱角融入接縫，利用線條和功能的結(jié)合，讓飽滿的型面減少割裂，而且全新P7和第一代產(chǎn)品一樣，整車沒有用太多特征線強調(diào)力量感，轉(zhuǎn)用更有空氣流動氣息的方式彰顯速度。小鵬公布了它的實測風(fēng)阻系數(shù)是Cd 0.201，具體是在哪里測的就不清楚了。

第一代P7有個特征在新車上被繼承，就是大掀背凸出的尾門和后保險杠幾乎齊平——我常在路上見到現(xiàn)款P7撞凹的后尾廂蓋，新款最突出的位置如今是貫穿尾燈和10檔隨速調(diào)節(jié)的升降尾翼，發(fā)生磕碰的維修成本會更高。如果對于設(shè)計很重要，小鵬可以考慮增加后向緊急制動。

在全新P7的車身上還有很多有趣的地方，比如發(fā)光Logo熄滅后可以呈現(xiàn)黑色，這個細節(jié)需要五層噴漆和激光雕刻，讓成本高出三倍。另外，全新P7為了外形更干練，隱藏了毫米波雷達，甚至考慮到適配綠牌，就連牌照架都用了低位的懸浮設(shè)計。小鵬的無邊框后視鏡除了有小藍燈，還藏著麥克風(fēng)——和極越一樣，小鵬P7可以在車外360度喚醒，做到四音區(qū)同時應(yīng)答，還設(shè)置了前后雙20W車外揚聲器，你也無需擔(dān)心安全性，它有聲紋+鑰匙的雙重識別。

小鵬還提供了一些數(shù)據(jù)上的參考，比如全新P7把空懸放到最低的時候，1407mm高度比保時捷Panamera還要低，而且它的L113長度和車寬也都超過保時捷轎跑車——用它做對照組，是因為全新P7的尺寸全面加碼，長度突破5米、軸距超過3米，已經(jīng)和標準軸距的Panamera差不多，比小米SU7還略大一點。

還有一點，全新小鵬P7標配20寸輪轂，前245、后275的寬度，配合Brembo四活塞固定卡鉗，滿足了加速、制動的主流性能指標，同時除了高性能版之外，普通版本也能升級到21寸的鍛造輪轂。但從實車來看，即便是21寸輪轂的全新P7，前后輪胎也會被外擴的輪眉“吃”進去，顯現(xiàn)不出寬輪距和寬胎的運動感。

所以我個人覺得從正面看，小鵬新車是比較吃虧的，需要挪動腳步、讓出側(cè)面角度，全新P7的超實現(xiàn)主義才能得到發(fā)揮。

至于全新P7車內(nèi)部分，給我感覺也沒有外形那么驚艷，甚至缺少第一代產(chǎn)品打破常規(guī)的創(chuàng)新，對稱式的布局就是新能源車型最主流的樣式。

不過在細節(jié)上，小鵬團隊盡可能挖掘了更多的亮點。比如一體式座椅有和車燈呼應(yīng)的“三叉星”分割，填充很飽滿，我試乘了前后排，包裹感和承托力都還是不錯，全新小鵬P7前排座椅標配通風(fēng)/加熱/按摩/頭枕音響，駕駛員還有側(cè)翼支撐，不過要進行動態(tài)體驗才能感受3cm的調(diào)節(jié)幅度是否夠用。同時前排座椅也有抬高，留出后排乘客塞腳的空間，但前排安全帶不能調(diào)節(jié)高低，后排頭部冗余也有些捉襟見肘。

方向盤的部分，小鵬選擇了上下平直的矩形樣式，365mm直徑和小米SU7一致，較Model 3那種卡丁車風(fēng)格略大，2.5圈的圈數(shù)也比小米也特斯拉多一點，追求響應(yīng)的同時也保留了日常操作的便利性。

全新P7的三幅方向盤本身沒有太出位的設(shè)計，但左右的“衛(wèi)星駕控旋鈕”增加了可玩性，左側(cè)可以開啟輔助駕駛、調(diào)整底盤升降，右邊進行駕駛模式的調(diào)節(jié)——陳震同學(xué)評價小米SU7方向盤時，應(yīng)該想要的就是全新P7這樣“對稱”的方向盤。

全新P7標配了和G7同款87英寸AR-HUD，不過小鵬沒有因此放棄儀表盤，而是和小米SU7等一樣用了條狀液晶儀表，雖然顯示面積不大，但功能一點不少，除了基礎(chǔ)行車信息和多種預(yù)設(shè)顯示模式，甚至還能在音樂模式下看歌詞。

更多核心信息的顯示則留給天馬提供的15.6英寸懸浮屏，它的核心特點是用了小鵬機器人IRON手腕同款的三軸結(jié)構(gòu)，可以靈活、安靜的上下左右擺動，達到擬人化的交互，可以說是平板版的NOMI。

其它方面，全新P7給女性用戶準備了帶LED補光燈的超大面積化妝鏡，以及被小米炒熱的三層鍍銀天幕，后排娛樂操作屏則是和特斯拉一樣放到了中央扶手后部，23揚聲器音響也號稱能和奔馳的柏林之聲掰手腕。

我個人最感興趣的，是小鵬在前排車門板設(shè)置的“智慧觸控”。此前我猜測它能利用投影技術(shù)，把預(yù)設(shè)的虛擬快捷鍵投在車窗控制區(qū)上方，再來觸控激活，但發(fā)布會上只提到和氛圍燈的光影互動，不知道全新P7是不是為正式上市藏了彩蛋。

全新P7的首發(fā)儀式，小鵬并沒有提太多關(guān)于駕控的內(nèi)容，因為他們在四個月前就已經(jīng)決定參與賽道刷圈的軍備競賽，想要把更大的驚喜留到上市發(fā)布會。

我也看到了一些關(guān)于全新P7的基礎(chǔ)信息，比如它具備440mm的超低重心高度，比小米SU7還稍微低了3mm，前雙叉臂、后五連桿也是基操，最核心的是，小鵬把雙腔空氣懸架和可變阻尼減震都作為標配提供。

不過，全新P7雙電機車型3.7s的0-100km/h和230km/h極速都要慢過SU7 Max版本——此前工信部申報的信息，全新P7單電機車型選擇了270kW電機，四驅(qū)版則增加了167kW前電機。

續(xù)航部分，全新P7發(fā)布會上公布了702km長續(xù)航、820km超長續(xù)航和750km高性能三個版本，預(yù)計長續(xù)航版的全新P7會用74.9kWh的磷酸鐵鋰電池，而超長續(xù)航和高性能版則選擇中創(chuàng)的92.2kWh三元鋰電池。不論哪種配置，小鵬都會提供800V高壓SiC碳化硅平臺和5C超充。

對于小鵬來說最核心的智能方面，全新P7也直接封頂Ultra，全系搭載三顆自研圖靈AI芯片，其中兩顆用在智駕VLA大模型。一顆留給智艙VLM大模型，整車有效綜合算力達到2250TOPS，每年100億不白花。據(jù)說半年后，小鵬汽車還會有突破技術(shù)，到時我們可以期待一下，全新P7是不是能自信的喊出“還有誰？”

駕仕總結(jié)

全新P7的發(fā)布會，有個讓我印象比較深的地方，就是小鵬汽車請了很多網(wǎng)絡(luò)達人，現(xiàn)場顏值博主的占比在我參與過的汽車活動中，可以說是沒有之一的最高。

從中我也能看到小鵬對全新P7的定義轉(zhuǎn)變，它和小米自帶流量的背景不一樣，作為傳統(tǒng)認知里的“工科男”，小鵬汽車不再拘泥于對于技術(shù)的傳播，而是用更多的渠道傳遞全新P7對美的探索。

當然，這能幫助全新P7在年輕群體建立更具時尚感的認知，甚至為了強化這一點，小鵬在這場發(fā)布上不僅請來代言人鐘楚曦，還在公布車漆色彩時單獨邀請了陳妍希、朱正廷、寧澤濤助陣，加上數(shù)次登上微博熱搜，我想全新P7確實能在短期內(nèi)獲得極大的曝光量。

但我認為小鵬也要有“多頭并進”的勇氣，打造出讓人停車后，會回頭再看一眼的設(shè)計，是全新P7邁向成功的第一步，領(lǐng)先的智能則是它可以堅守的護城河，有繼續(xù)深挖潛力的必要。

同時，初代P7在駕控體驗上并不能完全匹配外形的高度，小鵬同樣需要證明全新P7這次可以知行合一，符合真正運動轎跑車的標準。

更重要的是，全新P7已經(jīng)在價格上做好了預(yù)期管理——很明顯，把很多硬貨都作為標配，說明小鵬的目標不低。P7+已經(jīng)在18-21萬區(qū)間贏得了良好的反饋，我預(yù)測全新P7會結(jié)合P7i和競品的價格體系，選擇在23萬左右買長續(xù)航，超長續(xù)航和高性能版定到26萬和29萬左右。

如果按這個定價來看，小鵬只能把新車作為增量，畢竟風(fēng)格獨特的運動轎跑車本身就不占據(jù)主流市場。

全新P7的任務(wù)更偏向于炫技，從設(shè)計層面告訴消費者，小鵬汽車不僅是智能先鋒，也可以是審美弄潮兒。