車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

眼紅增程車銷量，合資車企紛紛擁抱“落后技術(shù)”？！

在2025年廣汽豐田第二屆科技日上，增程版塞納（參數(shù)丨圖片）和漢蘭達(dá)赫然出現(xiàn)在未來(lái)產(chǎn)品線的PPT上；2025年上海車展上，大眾汽車拿出了ID.ERA增程SUV概念車，讓前大眾中國(guó)CEO馮思翰“增程是落后技術(shù)”的論調(diào)化作一記“技術(shù)回旋鏢”砸在了“自己頭上”。

如此一來(lái)，全球銷量前兩大車企都已經(jīng)開始布局增程技術(shù)了。

而這并不是孤例，福特、通用、現(xiàn)代、Stellantis、寶馬等車企也開始布局增程車型，福特和通用的兩款新車更是發(fā)布在即。

▲7家跨國(guó)車企增程領(lǐng)域布局情況

這可以視為向銷量妥協(xié)的表現(xiàn)。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年到2024年我國(guó)增程式汽車銷量在新能源汽車總銷量占比從3.6%增長(zhǎng)到了9.1%，市占率迅速攀升，成為新能源車市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的細(xì)分品類之一。

在這一市場(chǎng)中，最突出的代表則是理想和問(wèn)界了。理想汽車2024年總銷量超過(guò)50.45萬(wàn)輛，其中絕大多數(shù)都是增程車型，問(wèn)界2024年累計(jì)銷售38.63萬(wàn)輛，增程車型也是其中的主力軍。

當(dāng)下，跨國(guó)車企紛紛進(jìn)軍這一“爆火”的增程市場(chǎng)，力圖在中國(guó)市場(chǎng)乃至全球范圍內(nèi)取得銷量和市場(chǎng)份額上的增長(zhǎng)。

一、7大跨國(guó)車企布局增程 福特、通用今年就發(fā)

據(jù)車東西不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有7家跨國(guó)車企明確規(guī)劃增程式車型的推出時(shí)間與技術(shù)路徑，形成了“2026年扎堆上市”的趨勢(shì)。

美國(guó)車企是目前在增程車型上市進(jìn)展最快的跨國(guó)車企之一，包括福特和通用在內(nèi)，已經(jīng)有兩款車登上了工信部新車目錄，發(fā)布在即。

福特汽車計(jì)劃推出烈馬增程版，基于全新平臺(tái)開發(fā)，搭載43.7度的電池包，CLTC純電續(xù)航220km，滿油滿電CLTC綜合續(xù)航或可以達(dá)到1220km。

▲福特烈馬增程版工信部公示信息

別克至境L7增程版也預(yù)計(jì)在今年發(fā)布，它搭載了上汽通用全棧自研的增程系統(tǒng)，包括1.5T增程器和最大功率252kW的電機(jī)。該車CLTC純電續(xù)航里程302公里，綜合續(xù)航里程或?qū)⒊^(guò)1400公里。

▲別克至境L7

在歐洲市場(chǎng)方面，Stellantis集團(tuán)投資逾4億美元（約合人民幣28.84億元）用于美國(guó)工廠改造，準(zhǔn)備投產(chǎn)Ramcharger增程皮卡，預(yù)計(jì)在2025年末上市，并可能采用零跑汽車的技術(shù)，可見其對(duì)中國(guó)技術(shù)的認(rèn)可與依賴。

除了前述三家車企外，其他打算布局增程的車企則還沒(méi)有明確的發(fā)布時(shí)間。

寶馬集團(tuán)聚焦歐洲市場(chǎng)，計(jì)劃推出第六代X5增程版，并考慮將增程技術(shù)擴(kuò)展至X3與X7，但目前還沒(méi)有發(fā)布時(shí)間的相關(guān)安排。

大眾汽車在上海車展發(fā)布ID.ERA增程式SUV概念車，這款全尺寸SUV由上汽大眾研發(fā)，專為中國(guó)市場(chǎng)打造。

▲大眾ID.ERA增程式SUV概念車

現(xiàn)代汽車則計(jì)劃在2026年底于北美和中國(guó)市場(chǎng)同步推出D級(jí)SUV與C級(jí)轎車兩款增程式車型，目標(biāo)續(xù)航超過(guò)900公里。

一直在混合動(dòng)力領(lǐng)域深耕的豐田汽車也在考慮增程路線，計(jì)劃在2026年推出漢蘭達(dá)與賽那增程版，采用串聯(lián)式增程技術(shù)。

這兩款產(chǎn)品均由中國(guó)本土工程師主導(dǎo)研發(fā)。

頭部海外車企中，奔馳集團(tuán)尚未正式官宣增程車型，但已有媒體報(bào)道其正在籌備一款“油電同驅(qū)、超長(zhǎng)續(xù)航”的產(chǎn)品，預(yù)研工作已啟動(dòng)，目前尚不明確是增程車型還是插電混動(dòng)車型。

可以說(shuō)，隨著中國(guó)市場(chǎng)對(duì)增程式電動(dòng)車需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)，全球主流車企紛紛加快布局節(jié)奏，試圖借助中國(guó)技術(shù)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，在這一細(xì)分賽道分一杯羹。

二、銷量9年翻8萬(wàn)倍 為啥都選增程路線

跨國(guó)車企為什么紛紛選擇增程車，首先還是要從市場(chǎng)火爆本身說(shuō)起。

2020年后，隨著中國(guó)新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，增程式電動(dòng)車迎來(lái)了“第二春”。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國(guó)增程式電動(dòng)車銷量?jī)H為14輛，到了2021年，這一數(shù)字增長(zhǎng)至約10萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到3%。截至2024年，增程車銷量更是飆升至116.7萬(wàn)輛，市占率升至9.1%。

從2016年的14輛到2024年的116.7萬(wàn)輛，增程車銷量相當(dāng)于在9年翻約8萬(wàn)倍。

▲2024年中國(guó)增程車銷量

從2024年全年銷量來(lái)看，理想L6狂賣19.23萬(wàn)輛，甚至比某些品牌的全年銷量還高；問(wèn)界M9增程版以13.95萬(wàn)輛的成績(jī)，在50萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)超越寶馬X5的8.82萬(wàn)輛，成為該細(xì)分市場(chǎng)的“銷冠”。

這些成功案例不僅驗(yàn)證了增程技術(shù)的商業(yè)可行性，也為跨國(guó)車企提供了信心，紛紛加快布局節(jié)奏。

另一方面，從這幾家跨國(guó)車企在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)其實(shí)并不夠好，大眾集團(tuán)為了新能源轉(zhuǎn)型正在關(guān)閉工廠并裁員；豐田也在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中反復(fù)掙扎。

增程這樣一條可以快速切入的新能源技術(shù)路線，也有望成為這些車企轉(zhuǎn)型的新突破口。

除了增程市場(chǎng)本身的火爆外，日益增長(zhǎng)的排放壓力也成為跨國(guó)車企轉(zhuǎn)型的核心驅(qū)動(dòng)力。

中國(guó)市場(chǎng)的雙積分政策對(duì)車企的碳排放和新能源車比例提出了嚴(yán)苛要求。

目前中國(guó)2024年度、2025年度的新能源汽車積分比例要求分別為28%和38%，傳統(tǒng)燃油車難以達(dá)標(biāo)，而增程式電動(dòng)車在現(xiàn)行政策框架下既能貢獻(xiàn)NEV（新能源汽車）積分，又能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電降低CAFC（企業(yè)平均燃料消耗量）負(fù)積分，成為合規(guī)的“低成本橋梁”。

歐盟2035年禁燃令雖將增程式歸類為燃油車，但允許使用合成燃料（e-fuel）的車輛銷售，為跨國(guó)車企提供了技術(shù)升級(jí)的空間。

不難看出，在銷量和政策的雙重壓力下，跨國(guó)車企選擇增程也是一個(gè)情理之中的選擇。

三、市場(chǎng)+政策雙促進(jìn) 機(jī)遇與隱憂并存

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車是一種以電驅(qū)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于發(fā)電的串聯(lián)式插電混合動(dòng)力技術(shù)，其設(shè)計(jì)初衷是解決純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮問(wèn)題，在電池電量耗盡時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電維持續(xù)航。

而這一技術(shù)并非新生事物，早在1900年保時(shí)捷創(chuàng)始人就提出過(guò)類似構(gòu)想，而海外車企很早就開始布局了，在技術(shù)上不是完全空白的。

2010年，通用汽車推出全球首款量產(chǎn)增程式電動(dòng)車雪佛蘭Volt，隨后別克推出VELITE，寶馬推出了初代i3增程版，但這些早期嘗試均以失敗告終。

▲寶馬i3增程版

Volt在中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)高達(dá)49.8萬(wàn)元，i3增程版更是達(dá)到51.68萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于同期純電車型，導(dǎo)致銷量慘淡。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率低、NVH控制差等技術(shù)上的不成熟，以及成本高昂、續(xù)航表現(xiàn)不佳，這些因素共同導(dǎo)致早期增程車幾乎被市場(chǎng)邊緣化。

盡管增程車型在海外市場(chǎng)遇冷，但理想汽車憑借理想ONE一款車超21萬(wàn)輛的銷量一舉打開了國(guó)內(nèi)增程車市場(chǎng)，一時(shí)間，不少車企紛紛加入這一技術(shù)路線。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾在2022年2季度財(cái)報(bào)會(huì)上宣稱，“在未來(lái)的五年內(nèi)，增程式動(dòng)力系統(tǒng)依然是SUV的最佳選擇?！?。

如今，“五年之約”將近，在這個(gè)時(shí)刻布局增程市場(chǎng)上也有一些質(zhì)疑的聲音。

目前增程技術(shù)已經(jīng)成熟，跨國(guó)車企現(xiàn)在在中國(guó)布局增程晚不晚？

從現(xiàn)在的市場(chǎng)狀態(tài)來(lái)看，跨國(guó)車企當(dāng)下布局增程可以說(shuō)是“既晚也不晚”。一方面，晚是因?yàn)橐恍┰龀汤贤婕乙呀?jīng)不在拘泥于增程市場(chǎng)，開始轉(zhuǎn)向純電。

比如理想汽車通過(guò)i8、i6等一系列純電SUV車型開啟純電戰(zhàn)略。憑借增程車型大賣的問(wèn)界也開始重視純電車型的開發(fā)，其所有車型都有相應(yīng)的純電版本，近期對(duì)問(wèn)界M8純電版的投入更是不小。

而純電在新能源市場(chǎng)的影響力更是不容忽視。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)汽車銷量占新能源汽車比例為60%，較去年下降10.4%，仍占據(jù)新能源市場(chǎng)的半壁以上江山。

▲理想i8

“不晚”則是因?yàn)楫?dāng)下不少國(guó)內(nèi)車企也在逐步入局增程，同時(shí)數(shù)據(jù)顯示，2024年插混汽車銷量占新能源汽車比例為40%，較去年提高10.4%，增程市場(chǎng)還在快速增長(zhǎng)。

這說(shuō)明海外車企在布局節(jié)奏上沒(méi)掉隊(duì)，但這也意味著海外車企進(jìn)入到增程市場(chǎng)后，面臨的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

一方面，諸如理想、問(wèn)界等品牌，已經(jīng)在這一市場(chǎng)拿到了相當(dāng)大的市場(chǎng)份額；而本身就自帶流量的本土車企，像小米、小鵬、智己等也都開始陸續(xù)推出增程車型了，跨國(guó)車企這個(gè)時(shí)候入局勢(shì)必將承受來(lái)自多個(gè)自主品牌的沖擊。

另一方面，增程車的競(jìng)爭(zhēng)并不僅僅局限在動(dòng)力系統(tǒng)本身，理想通過(guò)“冰箱、彩電、大沙發(fā)”為車主提供了多種情緒價(jià)值，從而獲得了消費(fèi)青睞，問(wèn)界也有華為的技術(shù)賦能提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

而海外車企在智能化上先天存在短板，在動(dòng)力系統(tǒng)之外，如何吸引更多消費(fèi)者，將是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。

▲部分計(jì)劃推出增程車型的品牌及車型

整體來(lái)說(shuō)，增程不是萬(wàn)能鑰匙，要想取得成績(jī)，還是得看產(chǎn)品的綜合實(shí)力。

因此，跨國(guó)車企在增程戰(zhàn)略上的成敗不僅僅取決于技術(shù)本身，更在于能否在政策、產(chǎn)品力、市場(chǎng)三者的動(dòng)態(tài)博弈中找到最優(yōu)解。

結(jié)語(yǔ)：跨國(guó)車企布局增程，還能分一杯羹嗎？

跨國(guó)車企從最初的觀望甚至排斥，到如今的積極布局，體現(xiàn)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)趨勢(shì)的深度響應(yīng)，也反映了對(duì)全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路徑的重新思考。

然而，優(yōu)秀的市場(chǎng)反響背后也有隱憂，跨國(guó)車企能不能抓住增程車的窗口期，值得持續(xù)關(guān)注。