去年，海航搞了個(gè)內(nèi)部調(diào)查，抽樣了130個(gè)現(xiàn)役在飛機(jī)長(zhǎng)，得出了倆很有意思的結(jié)論，因?yàn)樘幸馑剂?，所以也就?dāng)段子聽了。

首先是，普通本科類高校畢業(yè)的，比雙一流大學(xué)畢業(yè)的，后續(xù)轉(zhuǎn)升機(jī)長(zhǎng)的周期更短。

其次是，在養(yǎng)成生中，山東航空學(xué)院（原濱州學(xué)院）的機(jī)長(zhǎng)轉(zhuǎn)升周期最短，相比海航其他合作的招養(yǎng)成生的院校，比如中飛院、中航大、南航大。

第一個(gè)其實(shí)還好，因?yàn)轲B(yǎng)成生院校中，也就北航大、南航大算雙一流，中航大可能明年當(dāng)上，中飛院也還沒當(dāng)上，其他雙一流院校主要還得是大畢改的生源。

這就把問題回到了一個(gè)養(yǎng)成生和大畢改誰升的快的問題，這個(gè)各有優(yōu)勢(shì)，養(yǎng)成生可能因?yàn)楦煜っ窈襟w制（因?yàn)閺拇笠痪烷_始熏陶，尤其是中飛院這種航空文化極強(qiáng)的院校）的優(yōu)勢(shì)，大畢改可能因?yàn)檫@種熏陶少了，對(duì)于公司的企業(yè)文化，需要一點(diǎn)磨合時(shí)間，自然升的沒有養(yǎng)成生快。

這個(gè)是很正常的，而且反正現(xiàn)在養(yǎng)成和大畢改都不快，比較這個(gè)也沒啥意思了，現(xiàn)在是不怕慢，怕跌跟頭，因?yàn)橐坏^，可能就爬不起來了。

但第二個(gè)就很反常識(shí)了，我覺得應(yīng)該是樣本的原因，畢竟海航這么多機(jī)長(zhǎng)，也就選了130個(gè)，可能剛好選的樣本是如此。

為什么我說當(dāng)段子聽，因?yàn)檫@倆結(jié)論很難直接落實(shí)到海航的招聘工作中來，難道說招聘的時(shí)候，優(yōu)先普通本科，雙一流是次選？

難道說山東航空學(xué)院比中飛院培養(yǎng)出的學(xué)員更優(yōu)秀，更適合飛行員這個(gè)職業(yè)，更能滿足培訓(xùn)過程中的各類要求？

這倆結(jié)論說出去，就會(huì)鬧笑話，還是因?yàn)檫@130人的樣本不太嚴(yán)謹(jǐn)，中飛院以前招那么多人，偶爾遇到一個(gè)升機(jī)長(zhǎng)慢的，可能就把平均數(shù)拉下去了，山航院可能選的樣本恰好都是升的快的，就顯露這么個(gè)效果。

當(dāng)然，沒有說濱州不好的意思，我認(rèn)識(shí)幾位濱州出身的海航前輩們，人都很好很棒。

而且升的快不快，也和運(yùn)氣有關(guān)系，有的人直接留隊(duì)737上直接3年半就放，有的人去2趟重型機(jī)，11年放，這本來就沒法比，光用升的快不快這個(gè)指標(biāo)就左右招聘指標(biāo)，也不太嚴(yán)謹(jǐn)。

不過研究機(jī)長(zhǎng)樣本確實(shí)還是有意義的，比如現(xiàn)在做PAT這一塊的人，就把公司里表現(xiàn)好的機(jī)長(zhǎng)的數(shù)據(jù)拿來訓(xùn)練模型，把公司里公認(rèn)作風(fēng)不好、放不出機(jī)長(zhǎng)的老副駕的數(shù)據(jù)也拿來提取，想通過這個(gè)來挑選以后更能勝任飛行員職業(yè)的高質(zhì)量新人。

這個(gè)篩選模型可能涉及個(gè)人資質(zhì)、心理傾向、技術(shù)天賦、家庭背景、經(jīng)濟(jì)狀況等。

當(dāng)然，現(xiàn)在還沒到那一步，有人說，真到了模型一眼能看出飛行天才苗子那一步，那應(yīng)該送到試飛去。

一位老前輩，在食堂聽到這些八卦，只是笑笑：“飛得好不好，上了天再看；升得快不快，摔了跟頭才知道?！?/p>