歐洲，正在成為新能源產業(yè)鏈出海的關鍵市場。

7月24日，中國與歐盟共同發(fā)布《中歐領導人關于應對氣候變化的聯(lián)合聲明》，強調加快全球可再生能源部署，加強綠色低碳技術等領域的雙邊合作。

綠色經濟和新能源轉型成為中歐之間的核心詞。近年來，中國光伏、儲能、電動汽車企業(yè)陸續(xù)在歐洲建廠投產，從產品出口走向了品牌出海的本地化生產、銷售和服務。

寧德時代先后在德國、匈牙利、西班牙投資建廠，國軒高科在斯洛伐克進行布局，比亞迪近日擴建其匈牙利電動商用車工廠等等，中國的綠色產能已經逐步在歐洲扎根，進入本地生產、服務。

作為全球汽車工業(yè)的發(fā)源地和重鎮(zhèn)，不只是寧德時代、比亞迪等動力電池供應商，中國領先的頭部汽車零配件供應商們也早已入局歐洲。海關數據顯示，今年上半年，中國對歐盟出口汽車零配件同比增長達到了9.7%。

隨著美國“大而美”法案的正式生效，以及美國關稅的不穩(wěn)定性下，歐洲成為了新能源企業(yè)全球化布局的戰(zhàn)略高地。

政經事Roadlink GLB創(chuàng)始人孫天璐博士剛結束歐洲1個月考察，她對出海參考強調，“走訪中，歐洲人也認為現在是中國企業(yè)出海歐洲最好的時機?！?/p>

同時，她提醒道，歐洲普遍擔心中國企業(yè)進入就會要吃掉整個市場，所以出海歐洲的中企一定要考慮如何與當地的生態(tài)合作，融入本土。

不難看出，如何看待歐洲市場、融入本土，仍舊是企業(yè)出海歐洲的必修課。

10倍增長！儲能接替光伏，領軍新能源出海歐洲

受俄烏沖突影響，歐盟近年來加速可再生能源布局，應對氣候危機的同時，希望能夠增強電力能源自主供給。

6月份，歐盟公布了“REPowerEU”（歐洲可再生能源計劃）三周年回顧，數據顯示，三年來歐盟已調動近3000億歐元（約合3420.6億美元）用于支持各成員國開展綠色能源相關行動計劃。

其中，光伏發(fā)電是過去幾年歐盟的重要投資。SolarPower Europe報告顯示，歐盟27國在2022、2023年新增光伏裝機容量分別是41.4GW、62.8GW，同比分別增長了47%、51%。

這也促使2024年歐盟的太陽能發(fā)電首次超越煤炭，成為歐盟的第二大發(fā)電來源。意外的是，歐盟新增光伏的高增速在2024年也出現了大幅下滑。數據顯示，2024年歐盟新增光伏裝機容量為65.5GW，同比僅增長4.4%。

近日SolarPower Europe更是預測，2025年歐盟光伏新增裝機容量將為64.2GW，同比預計下滑1.4%，新增裝機量將出現十年來的首次下滑。據中國光伏行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年，中國光伏組件在歐洲市場的出口量下滑了12.3%。

不過，儲能即將代替光伏，在歐洲迎來爆發(fā)式增長。

近期歐盟表示，到2030年，歐盟的儲能裝機總量將達到500-780GWh，相當于2024年底61GWh的10倍！

過去一段時間，戶用儲能一直是歐洲儲能的最大需求方，這個市場也由諸多中國企業(yè)領軍。據EUPD Research調研發(fā)現，2024年比亞迪、華為、古瑞瓦特分別位居歐洲家用儲能市場的前三位，其中排名第一的比亞迪市占率達到了20%。

不過，2024年也成為歐洲電網側儲能、工商業(yè)儲能爆發(fā)的元年。歐洲儲能協(xié)會的《歐洲儲能市場年度監(jiān)測報告》顯示，2024年歐洲電網側儲能容量首次超越用戶側容量，這一趨勢預計還將持續(xù)下去。

電網側等大儲將引領歐洲儲能的新增長。SolarPower Europe更是預測，2025年歐洲儲能新增裝機總量將達到29.7GWh，同比將實現增長36%，其中，公共事業(yè)、工商業(yè)、家用等儲能市場預計分別同比增長55%、33%、12%。由此可見，以電網為核心的公共機構將爆發(fā)出巨大的儲能需求。

這也為諸多中國光儲新能源企業(yè)帶來了新的增長機遇，近日，已經有多家企業(yè)公布了自己的歐洲新訂單。

天合光能旗下儲能公司與立陶宛承包商Stiemo簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃未來2-3年在東歐地區(qū)聯(lián)合部署吉瓦時級(GWh)儲能系統(tǒng)；陽光電源與保加利亞光儲開發(fā)商Sunotec簽署協(xié)議,將在保加利亞及其他歐洲市場的光儲一體化項目及獨立儲能項目中部署2.4GWh儲能系統(tǒng)；海辰儲能宣布與英國光儲開發(fā)商 Elements Green簽署合作協(xié)議，為其在英國部署總規(guī)模達 720MWh 的電池儲能系統(tǒng)項目。

不只是儲能企業(yè)，新能源汽車企業(yè)也在歐洲找到了突破口和增長。

插混汽車突破限制，協(xié)同產業(yè)鏈扎根歐洲

近日，歐洲市場研究公司Jato Dynamics統(tǒng)計顯示，今年上半年，中國品牌汽車在歐洲銷量達到347,135臺，同比增長91%，市占率同比增長近一倍，達到5.1%。從半年市占率來看，中國汽車品牌總量已超過福特汽車（3.8%）。

中國汽車在歐洲的發(fā)展與儲能市場面臨著截然不同的環(huán)境。近年來，歐洲消費市場增長緩慢，汽車市場更是在今年上半年出現了下滑。

歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)數據表明，2025年6月份歐盟市場汽車新車銷量達101萬輛，同比下降7.3%；今年上半年累計，新車銷售量達557.7萬輛，同比下降1.9%。

更重要的是，去年10月起，歐盟宣布在原有10%的關稅下，對來自中國的純電汽車增加為期5年最高達35.3%的反補貼稅，其中比亞迪為17%，吉利為18.8%，上汽為35.3%，其他車企為20.7%。

雙重壓力下，中國汽車能夠在歐洲取得增長，有賴于新能源品牌找到了混動汽車這個方向。

一方面，混動汽車并未在反補貼稅監(jiān)管范圍內，這給了這類車型進入歐洲的窗口；另一方面，歐洲許多國家充電樁并未普及，混動車一定程度上緩解了消費者的充電需求和里程焦慮。

孫天璐在考察過程并沒有在公共場所、開放空間看到普遍的充電樁，但她看到很多領克、名爵汽車跑在馬路上。

資料顯示，今年3月份，比亞迪插電混動車型在歐洲銷量占比品牌全部車型銷量的41%；4月份，比亞迪在歐洲銷量超越特斯拉，首次進入前十；6月份，比亞迪再次超越德國本土品牌梅賽德斯奔馳。

據Jato Dynamics統(tǒng)計，吉利汽車是上半年歐洲新車注冊量最高的汽車品牌，超越了尼桑，排名第九位。

同時，奇瑞3月份的插混車型占比公司所有汽車銷售的71%。中國乘聯(lián)會數據顯示，今年一季度，中國汽車在歐洲市場的銷量達14.8萬輛，同比增長78%，插混車型銷量同比激增368%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾對媒體表示，“歐洲未將插混車納入電動車關稅監(jiān)管體系，插混車被視為燃油車的替代品類，填補了歐洲汽車工業(yè)轉型但純電尚未完全普及的市場需求?！?/p>

不只是比亞迪、奇瑞（OMODA和JAECOO），零跑、小鵬、上汽等品牌都引領了上半年的這場競賽。

值得注意的是，新能源汽車在歐洲的發(fā)展勢頭帶動了汽車產業(yè)鏈的共同發(fā)展。智能座艙的頭部品牌德賽西威去年先后在德國和西班牙對歐洲新科技園區(qū)和智能工廠舉行奠基儀式，擴大歐洲的研發(fā)、生成和銷售能力。

除了建廠外，很多汽配公司通過電商貿易的方式進入到歐洲市場。eBay數據也顯示，相較于三年前，中國制造的充電樁在eBay德國銷量暴漲600%。

深圳市軍燦電子商務有限公司相關負責人羅龍呈對「出海參考」表示，公司過去主營車載導航產品，2023年開始進入新能源充電樁領域，近兩年充電樁業(yè)務在德國增長很好。

經營發(fā)動機配件、傳感器等汽車原廠零配件為主的廣州一諾跨境電子商務有限公司副總經理黃紅娟對我們表示，今年上半年公司歐洲市場（德國、法國、英國）月均保持兩位數的增長，增速超過了美國市場。

然而歐洲市場的增長并不代表企業(yè)在當地發(fā)展的一帆風順，甚至，歐洲經營難度遠超美國。

合規(guī)與人才，拓展歐洲的底線和天花板

眾所周知，作為全球監(jiān)管最為嚴格的市場之一，歐盟的合規(guī)要求極其高，而且每年都會有新的規(guī)定要求推出。

羅龍呈對「出海參考」表示，“歐盟電池新規(guī)EPR 8月份將開始生效，我們產品有電池，最近就需要重新做歐盟這幾個上線國家的EPR注冊?！?/p>

孫天璐更是對我們表示，在她落地歐洲的當天，就碰到了一起中國公司由于知識產權違規(guī)被罰30萬歐的事件。

這并不是個例。近日，安克創(chuàng)新德國儲能公司被當地合作伙伴起訴違約；5月，比亞迪同樣在德國被專利許可機構IPBridge與Sol IP公司起訴，認為其侵犯4G/5G技術標準專利。

在深圳協(xié)助企業(yè)出海13年以來，孫天璐參與和見證了很多中國企業(yè)與海外律所、財稅、咨詢等專業(yè)機構合作的案例。她認為，要解決這種現狀，出海企業(yè)一定要提升自身全球知識產權合規(guī)體系的質量，提升與本地律所/跨國律所等專業(yè)機構打交道的經驗與能力。

她介紹道，律師等專業(yè)機構分為知識產權、并購、稅法、勞動法等不同類型，在歐美日等高度專業(yè)化、系統(tǒng)化的發(fā)達市場，需要根據不同的情況找對應的專業(yè)機構，他們是跨國企業(yè)本地發(fā)展的必備合作伙伴。而且在歐洲不同國家拓展業(yè)務，最好是找一家有跨國經驗的律所，以便解決跨語言、跨政策、跨文化交流的問題。

孫天璐用“江蘇十三太?！北扔鳉W洲的分散程度，歐盟27國本身存在很大差異和微妙競爭，歐盟外的英國、瑞士、挪威、冰島、列支敦士登等國家更是具有較大的語言、文化差異。

不難看出，對于出海歐洲的企業(yè)來說，既需要有一盤棋的統(tǒng)籌規(guī)劃，也需要有對單個國家的突破能力和適應能力。

要實施這樣的戰(zhàn)略落地，人才成為了拓展歐洲最大的考驗。孫天璐觀察到，多數出海歐洲的企業(yè)很難找到即懂技術、又了解本地市場懂當地文化、還掌握語言能力的綜合管理人才。

過去，曾經某新能源企業(yè)的中方技術人才外派到當地，由于語言能力較弱把“關掉電源”表達錯誤后，當地員工沒有進行操作導致了光伏板燒壞，造成嚴重損失。

好在，人的問題引起了中國企業(yè)的高度重視。孫天璐在歐洲考察中發(fā)現，中企的人力相關咨詢量近期在歐洲已經很普遍，相較于其他咨詢量較為突出。

最后她對我們表示，“中國企業(yè)要對歐洲市場有充分了解，找到對的專業(yè)機構進入歐洲，然后利用歐洲企業(yè)的品牌能力，攜手挖掘全球市場?！?/p>

市場成熟、需求穩(wěn)定的歐洲，已然是中國新能源企業(yè)出海的戰(zhàn)略新高地。更關鍵的在于，如何在歐洲練就從被動合規(guī)到制定規(guī)則、搭建出國際化人才體系、孕育全球化經營能力，成為中國企業(yè)全球化的核心命題。

（本文首發(fā)鈦媒體 APP，作者｜王璐）