文源：源Auto

作者：潘卓倫

不管是小鵬最早的銷量擔(dān)當(dāng)P7，還是最新的爆款MONA M03，相信大家在路上看到這些小鵬車型的屁股被撞凹已經(jīng)見(jiàn)怪不怪。甚至有小鵬車主在網(wǎng)上開(kāi)玩笑稱：“保護(hù)車屁股，是我們的主線任務(wù)?！?/p>

有人將小鵬的車尾容易被撞癟歸咎于“脆皮”，用料不扎實(shí)，但如果公平一點(diǎn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多別家的新能源車都有類似煩惱。也有觀點(diǎn)認(rèn)為這是一個(gè)設(shè)計(jì)上的低級(jí)失誤——車尾往外突出的部分超過(guò)了下方保險(xiǎn)杠，但一款接一款新車都犯同樣的低級(jí)失誤，顯然說(shuō)不通。

“一個(gè)圓潤(rùn)、平整的尾部設(shè)計(jì)有利于降低風(fēng)阻，提升新能源車?yán)m(xù)航?！毕啾鹊图?jí)失誤論，汽車工程師Eric的解釋更有說(shuō)服力，按他的說(shuō)法，小鵬P7們是因?yàn)橄Ｍ屲嚹芘艿酶h(yuǎn)，才選擇凹一個(gè)屁股容易受傷的造型。

難道就沒(méi)有更好的辦法嗎？全新一代小鵬P7給了個(gè)方案。

01

既要，又要，還要

第一眼見(jiàn)到全新小鵬P7，源Auto就被其車尾設(shè)計(jì)硬控住。和老款P7稍往外凸的尾廂門截然相反，全新P7的尾廂門像是被刀往里削了一刀，與保險(xiǎn)杠形成了一個(gè)銳角。

在家用轎車的范疇里，這樣的設(shè)計(jì)非常少見(jiàn)，如果一定要給全新P7找一款“心有靈犀”的車型，邁凱倫Speedtail也許是其中之一。

新老P7的尾部設(shè)計(jì)會(huì)在風(fēng)阻測(cè)試中有多少差異不得而知，但可以肯定的是，全新P7的內(nèi)切式車尾不會(huì)再容易被撞癟，同時(shí)全新P7的整體風(fēng)阻系數(shù)比老款更佳。官方數(shù)據(jù)顯示，全新P7在120km/h速度下測(cè)得的風(fēng)阻系數(shù)為0.201，而老款P7則為0.236（未明確測(cè)試風(fēng)速）。

據(jù)何小鵬在8月6日的全新小鵬P7全球首秀發(fā)布會(huì)上介紹，為了凹出新車兼具顏值和功能性的尾部設(shè)計(jì)，前后共有過(guò)1259版方案。而要將方案變成現(xiàn)實(shí)，小鵬還要過(guò)五關(guān)斬六將，據(jù)說(shuō)光是令尾翼更貼合，研發(fā)費(fèi)用就多花了上千萬(wàn)，只為車尾整體更渾然天成，同時(shí)風(fēng)阻更低。

在全新P7的車尾上，可以看到小鵬充分發(fā)揮出一種新的產(chǎn)品思路——用設(shè)計(jì)提供最大的情緒價(jià)值，被落下的實(shí)用價(jià)值用科技補(bǔ)上。事實(shí)上，除了車尾，全新P7還有很多地方體現(xiàn)著這樣的理念，例如因?yàn)榱锉吃煨捅粻奚暮蠓揭曇?，由流媒體后視鏡補(bǔ)上；為了追求前臉的簡(jiǎn)約、利落，改用隱藏式毫米波雷達(dá)，等等。

全新小鵬P7有故事可說(shuō)的設(shè)計(jì)還有很多，包括可以讓綠牌也變帥的懸浮式車牌，已經(jīng)在全網(wǎng)被玩壞的四向可轉(zhuǎn)中控屏幕，以及投入3倍成本實(shí)現(xiàn)的黑面板純平可發(fā)光車標(biāo)等。如果說(shuō)還有人對(duì)小鵬設(shè)計(jì)出老款P7感到難以置信，而全新P7，就是對(duì)這些調(diào)侃和質(zhì)疑的最有力回應(yīng)。

“（小鵬）新十年AI要做到第一，設(shè)計(jì)也要做到第一。”從全新P7來(lái)看，何小鵬不是說(shuō)說(shuō)而已。

02

全新小鵬P7不便宜

如果你也被全新小鵬P7的設(shè)計(jì)圈粉，那么需要做好心理準(zhǔn)備，這款車大概率跟MONA M03、P7+以及G7等車型不同，性價(jià)比不是這款車要追求的賣點(diǎn)。

在全球首秀發(fā)布會(huì)上，全新小鵬P7沒(méi)有公布預(yù)售價(jià)，但何小鵬早已開(kāi)始鼓吹這款新車不會(huì)便宜：“我當(dāng)然希望它是走量爆品，但它一定不會(huì)是部分鵬友期待的那種‘便宜’，到了這個(gè)檔位配置，它的確不太可能是為所有人打造的一輛車?！?/p>

而在今年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，何小鵬曾稱全新小鵬P7是一款30萬(wàn)級(jí)別的新車。

小鵬雖然從去年下半年推出MONA M03開(kāi)始銷量節(jié)節(jié)高，但對(duì)于這家新勢(shì)力車企而言，其當(dāng)下比以往任何時(shí)候都更需要一款獲得市場(chǎng)認(rèn)可的貴價(jià)車。

在今年一季度財(cái)報(bào)中，小鵬汽車交出超9.4萬(wàn)輛的創(chuàng)紀(jì)錄單季度交付量，汽車毛利率實(shí)現(xiàn)連續(xù)七個(gè)季度增長(zhǎng)等搶眼數(shù)據(jù)。

但這還不夠，因?yàn)檫€沒(méi)盈利。

要盈利，小鵬不僅要有小鵬MONA M03、小鵬P7+等走量車型將基本盤打扎實(shí)，同時(shí)也需要有面向中高端市場(chǎng)的車型拉高利潤(rùn)。這樣的任務(wù)落到過(guò)小鵬G9上，也落到過(guò)小鵬X9上，但前者從30萬(wàn)元以上市場(chǎng)回撤到25萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)仍不溫不火，后者則因?yàn)镸PV身份始終難以撬開(kāi)主流市場(chǎng)。

這令市場(chǎng)擔(dān)心小鵬開(kāi)始失去賣貴車的能力。在5月21日晚的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，就有分析師向小鵬高管發(fā)問(wèn)，下半年會(huì)怎么賣G7、P7兩款定位有別于小鵬MONA M03和小鵬P7+的車型。

在這樣的背景下，全新小鵬P7是小鵬證明自己中高端市場(chǎng)號(hào)召力的關(guān)鍵。

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