IT之家 8 月 8 日消息，緊跟多家海外車企的步伐，本田開始收縮電動汽車戰(zhàn)略。該公司原本計劃投入 10 萬億日元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 4875.1 億元人民幣）推進電動化，而在數(shù)月之前，預算已經(jīng)被砍去了三成，同時還悄悄取消了到 2030 年純電車型占年銷量 30% 的目標。

在最新發(fā)布的聲明中，本田明確表示，不認為電動車是實現(xiàn)碳中和的唯一路徑，同時依然堅持到 2050 年實現(xiàn)所有產(chǎn)品與企業(yè)運營碳中和的長遠目標。

在接受澳大利亞媒體《Drive》采訪時，本田澳洲新任 CEO 杰伊?約瑟夫強調：“電動車只是達成目標的途徑之一，而不是終點本身?！彼f，公司雖然正在推進固態(tài)電池研發(fā)、電動車也會不斷進化，但更關心“碳中和本身”，而非電動車這個形式。

他補充：“短期和中期內(nèi)，電動車是比較明顯的路徑，但我們也在并行開發(fā)其他能實現(xiàn)碳中和的技術，在基礎設施具備的情況下，未來也希望涵蓋燃料電池車?！北咎锊⑽捶艞墯淠苈肪€。新款 CR-V e:FCEV 就是一款結合了燃料電池和插混的車型，配備 17.7 千瓦時電池組，純電續(xù)航約 47 公里。

不過，最大的問題仍是基礎設施薄弱。全球加氫站數(shù)量仍非常有限。根據(jù) H2stations.org 的數(shù)據(jù)，截至去年底，全球僅有約 1160 座加氫站運營。

本田澳大利亞汽車業(yè)務總經(jīng)理羅伯特?索普指出：“我們認為，盡管現(xiàn)在純電動車在市場上引起廣泛討論，但實際上，消費者真正的選擇是混動車型。SUV 市場的增長幾乎全部來自混動。純電車型銷量幾乎沒有增長，燃油車在下滑，所有增長都集中在混動技術上。”

索普進一步解釋說，“這當然不僅僅是產(chǎn)品或市場供應的問題，更是消費者真實意愿的體現(xiàn)。我們認為，雖然純電動車未來仍將扮演一定角色，但現(xiàn)實是，在未來兩到三年內(nèi)，大眾消費者將更愿意選擇混動技術。原因很簡單 —— 改變使用習慣是困難的?！?/p>