最近很多文章都在說雅魯藏布江下游水電工程（以下簡稱雅下項目）大概用鋼需求在400萬噸以上，但西藏鋼材基本依賴外部輸入，且雅下項目用的鋼材到底怎么運(yùn)輸?shù)绞┕さ?，在這過程中到底能撬動多少鋼材需求，下面筆者將從目前鋼材運(yùn)輸情況，及未來交通建設(shè)一一說明（本篇文章內(nèi)容僅限交流探討）。

一、當(dāng)前運(yùn)輸情況

西藏地區(qū)因高海拔和復(fù)雜地形，物資運(yùn)輸高度依賴外部輸入。鋼材運(yùn)輸主要通過以下兩種方式進(jìn)藏：火運(yùn)+汽運(yùn)。目前雅下項目所用資源幾乎全部從拉薩中轉(zhuǎn)。

1.鐵路

鐵路運(yùn)輸方面，目前青藏鐵路仍是全國唯一條全線通車的外省通往西藏的鐵路，承擔(dān)90%以上大宗鋼材進(jìn)藏運(yùn)輸。

2.公路

依托青藏公路、川藏公路等，用于鐵路未覆蓋區(qū)域的短途轉(zhuǎn)運(yùn)。

當(dāng)前進(jìn)藏鋼材運(yùn)輸方式對比表：

二、未來交通建設(shè)用鋼情況

1.短期正在建設(shè)

俗話說，兵馬未動，糧草先行，雅下項目現(xiàn)已進(jìn)入開始施工的階段了。雅下工程配套路網(wǎng)亦開始建設(shè)，連接水電站工地與主干。先圍繞著主體項目把周邊匹配設(shè)施工程先建設(shè)起來，前期工程可能包括不限于打隧道、修路等，需大量耐候鋼護(hù)欄及鋼結(jié)構(gòu)橋梁。

公路運(yùn)輸在鐵路未覆蓋區(qū)域承擔(dān)了重要角色，墨脫作為雅下工程的核心區(qū)域，其公路網(wǎng)絡(luò)必將進(jìn)一步強(qiáng)化。當(dāng)前派墨公路已全線貫通，未來將擴(kuò)建成雙向車道，并增設(shè)抗震護(hù)欄（需不銹鋼復(fù)合管），以型材（橋梁立柱、護(hù)欄）和建筑。鋼材（隧道支護(hù)）為主，預(yù)計用量超10萬噸?！竟纷o(hù)欄需求參照(林芝不銹鋼復(fù)合管采購標(biāo)準(zhǔn)（每公里護(hù)欄用鋼量約20噸）】

未來10年交通基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃

西藏由于地勢問題，一般情況下工程建設(shè)橋隧比均相對較高，故建筑鋼材及板型材用量占比或較常規(guī)略高。且由于動土等問題，部分鋼材需要用到高強(qiáng)耐候特種鋼。

（2.1）鐵路建設(shè)規(guī)劃-川藏鐵路

按目前披露的消息，川藏鐵路是關(guān)鍵項目，預(yù)計2030年貫通，成為第二條進(jìn)藏鐵路干線。鐵路通車后，林芝將成為西藏東南物流樞紐，運(yùn)輸成本降低30%以上。

建設(shè)周期：2021—2030年（雅安－林芝段）；

關(guān)鍵站點(diǎn)：雅安、康定、林芝、拉薩（銜接拉林鐵路）。

根據(jù)項目相關(guān)企業(yè)反饋，預(yù)計全線所需鋼材用量如下（估算），整體用鋼量或約300萬噸：

（2.2）鐵路建設(shè)規(guī)劃-新藏鐵路（和田－日喀則段）

建設(shè)周期：

日喀則-佩枯錯段：2024—2027年；

佩枯錯－和田段：2026—2030年。

關(guān)鍵站點(diǎn)：日喀則、佩枯錯（銜接吉隆口岸）、阿里、和田。

新藏鐵路全線整體海拔低于川藏線，整體用鋼量或小于川藏線。根據(jù)規(guī)劃全長1600公里，結(jié)合橋隧比推測，用鋼量或約230萬噸。其中西藏區(qū)域內(nèi)全長1340公里，西藏區(qū)域內(nèi)用鋼量或約200萬噸。

（2.3）鐵路建設(shè)規(guī)劃-滇藏鐵路（波密－香格里拉段）

建設(shè)周期：

波密-然烏段：2025—2028年；

然烏-香格里拉段：2027—2032年。

關(guān)鍵站點(diǎn)：波密、然烏、林芝（銜接川藏線）、香格里拉。

根據(jù)規(guī)劃西藏區(qū)域內(nèi)全長191公里，結(jié)合橋隧比推測，用鋼量或約20萬噸。

（2.4）鐵路建設(shè)規(guī)劃-口岸鐵路（吉隆、亞東）

建設(shè)周期：

吉隆口岸鐵路：2025—2028年；

預(yù)計全線所需鋼材用量約。

吉隆鐵路全長約556km，橋隧比約33%，項目估算投資479億元，預(yù)計全線所需鋼材用量或約30萬噸。

（2.5）公路建設(shè)規(guī)劃

墨脫公路網(wǎng)完善后，汽運(yùn)將側(cè)重“最后一公里”配送，減少對長距離公路運(yùn)輸?shù)囊蕾嚻\(yùn)聚焦終端配送，效率提升。用鋼需求參照上文“短期正在建設(shè)”。

綜合來看，交通基建用鋼以建筑鋼材和型材為主（合計占比超80%），且需適配高原環(huán)境（耐低溫、耐腐蝕），隨著交通網(wǎng)絡(luò)完善，雅下工程供應(yīng)鏈韌性將顯著增強(qiáng)，

附圖：西藏自治區(qū)“十四五”及中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖

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