集通鐵路（集寧至通遼鐵路）是內(nèi)蒙古自治區(qū)重要交通動脈，也是連接我國東北、華北、西北等地區(qū)的重要鐵路干線，西起集寧賁紅站，東至通遼北站，全長943公里，于1995年12月建成通車，原為單線非電氣化鐵路。2020年啟動電氣化改造，2024年11月全線實現(xiàn)雙線電氣化，設計時速提升至120公里，年貨運能力從3600萬噸躍升至8000多萬噸，呼和浩特至通遼旅客列車運行時間縮短至10.5小時。

雖然集通鐵路實現(xiàn)了雙線電氣化運營，但線路仍存在大量有縫道岔、曲線半徑不足、橋梁病害等問題，未能全面釋放電氣化改造后的基礎設施潛力。為此，項目業(yè)主提出了集通線賁紅站至哲里木站達速改造工程，通過消除這些瓶頸，使列車真正跑上設計速度，以此解決既有線路制約運輸效率的瓶頸問題，同時滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和國家戰(zhàn)略需求。

根據(jù)資料顯示，集通線賁紅站至哲里木站達速改造工程主要內(nèi)容包括：對21座車站正線道岔實施無縫化改造，完成區(qū)間12.656公里線路無縫化處理，更換5.725公里鋼軌及2.439公里橋枕，新增57公里單側防護柵欄，并對桑根達來站、大板站基本站臺加高1.25米以適應更高標準列車�？俊４送�，針對查干木倫河、查干渾迪大橋等關鍵節(jié)點進行病害整治，提升橋梁結構安全性。

技術標準方面，改造后線路設計時速維持120公里，局部困難地段限速100公里，同時優(yōu)化軌道平順性與信號系統(tǒng)，實現(xiàn)列車運行穩(wěn)定性和安全性雙提升。工程總投資約1.744億元，采用分段施工模式，在確保既有線運營的前提下推進施工。

工程建成后，將顯著縮短客貨列車運行時間，預計呼和浩特至通遼間旅客列車旅行時間較改造前減少約30%，貨運年輸送能力從3600萬噸提升至8000萬噸以上，有力支撐蒙東能源外運和沿線資源開發(fā)。同時，作為集通鐵路全線電氣化改造的后續(xù)補強工程，此次達速將進一步完善區(qū)域路網(wǎng)結構，促進蒙西與蒙東地區(qū)經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，為“一帶一路”建設提供堅實運輸保障。